溫度過低對三元鋰電池的影響大嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-21 11:15
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反倒是高溫時會表現(xiàn)出不穩(wěn)定的特點，例如，超過外界溫度一定的范圍時若使用大電流輸入，可能會引起電池組內(nèi)的某節(jié)電池過熱而導致長此以往熱失效的現(xiàn)象。
二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰電池的安全性相對較高，這是由于其能量密度較低，在快充模式下對電池芯體的沖擊較小。但是，三元鋰電池的體積更小、密度更高，正是因為其活潑的化學性質(zhì)，使得它比較容易與空氣中氧氣發(fā)生氧化反應，在充電溫度高出規(guī)定范圍的溫度過高時，易產(chǎn)生燃燒現(xiàn)象。所以，快充模式下，對三元鋰電池的芯體沖擊較大。
不過，純電動乘用車由于電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護和充電安全方面做得更加嚴謹，所以在充電時的安全性也較高。
1、充電器保養(yǎng)
提到電動車充電首先用到的就是電動車充電器。保護好充電器是非常重要的一步。現(xiàn)在電動車成本較為低廉，充電器防震性能不是太好，許多人喜歡把充電器放在電動車后備箱，其實這種行為是非常不好的。因為電動車充電器經(jīng)過長期的震動會使內(nèi)部的電器電位器發(fā)生漂移，使得充電參數(shù)變的不正常，用這樣的充電器充電時間一長電池的壽命就會減短，此外充電器充電時要保證通風良好，以確保其散熱良好。
2、每天都充電
許多人對電動車多久充電有一定的誤區(qū)，認為應該等電動車電池電量完全用完之后再充電，其實這也是不對的，經(jīng)常電池放完電會對電池產(chǎn)生較大影響。每天充電使電池電量處于淺循環(huán)狀態(tài)才能使電動車電池壽命更長久。
3、定期深放電
前面提到電動車應該盡量每天都充電。然而合理的定期深放電對于“活化”電池也是有利的。一般一到兩個月深放電一次最合理。具體做法是，將電動車騎到提示欠壓時，再進行充電。
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4、開車好習慣
前面說了電動車充電注意事項，現(xiàn)在講一講開車時候需要注意的問題。開車時要掌握一個原則，緩起緩停，具體講就是啟動時給流要緩慢，盡量避免急剎車。因為電動車啟動和急剎的時候用電負荷是最大的，經(jīng)常的不穩(wěn)定電流會減少電動車電池的壽命。
5、停車環(huán)境
一般情況下電動車電池是和車一起的，停車環(huán)境的好壞對電池也有一定的影響，電動車停放要盡量保持通風干燥。因為潮濕的環(huán)境會造成電動車電池的漏電，以致于縮短電池壽命
三、快充技術進展如何？
盡管快充給電動汽車電池帶來了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠為車主們提供更多的便利，當下，快充技術已經(jīng)是各大車企都在緊鑼密鼓研發(fā)的關鍵技術。
近段時間，保時捷的一款概念車Mission E的充電模式讓不少人看到了“希望”，據(jù)了解，這款車若采用800V充電電壓系統(tǒng)，能夠使車輛在15分鐘充電80%。這不禁讓人聯(lián)想到了特斯拉的快充技術。特斯拉的超級充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達到40分鐘充電80%的效果。目前，這一技術不僅實現(xiàn)，并且已經(jīng)匹配于旗下的產(chǎn)品。
而相比保時捷的充一次電的時間近乎于加油的超快充電技術，目前還處于“遐想”階段，但這也讓我們看到了快充技術的未來。據(jù)了解，未來，保時捷的這項快充系統(tǒng)還將配備在奧迪Quattro E-tron和大眾汽車集團的其他電動汽車上。
四、快充如何大規(guī)模普及？
不過，對于大功率快充的普及，眼下還存在著諸多困難。
首先，快充作為一種新興的技術，應用于電動汽車領域，還面臨諸多瓶頸，例如，車型充電接口不統(tǒng)一使得快充標準不一致。當然，一些外國品牌車企已經(jīng)開始向我國的標準看齊，例如，特斯拉已經(jīng)開始設計符合我國充電接口標準的車型。
其次，我國的電力系統(tǒng)更加希望車主在夜間進行慢充，一些快速充電站的網(wǎng)點面臨著場地難獲取、電容不足等問題，大量普及時可能有一定的困難。
