新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 10:24
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干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長很高。夏天有時溫度達(dá)50℃以上，因此充電需注意人工降溫。
但凡遇到過這種情況的車主可能都會有這樣的疑問：現(xiàn)在電池技術(shù)都這么發(fā)達(dá)了，為何汽車還在使用這種老式的鉛酸蓄電池呢？
鉛酸蓄電池到底有多老式呢？它是1859年由法國人普蘭特發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史了，1927年，德國博世公司開發(fā)出汽車用鉛酸蓄電池，自從它被應(yīng)用到汽車上后至今，技術(shù)上幾乎沒有什么改變。
車用鉛酸蓄電池俗稱電瓶，提到它大家腦中都會浮現(xiàn)出一個笨重龐大的形象，汽車發(fā)動機(jī)艙里面那一坨方方正正又臟又黑又沉的就是它了，但這個既占空間又增加車重的東西卻非常不禁用，它的功能僅僅是啟動發(fā)動機(jī)和熄火狀態(tài)下短時間的對汽車燈光和多媒體進(jìn)行供電，使用強(qiáng)度算是非常低了，但即便如此它的壽命也非常短，一般來說能用個三四年，保養(yǎng)比較好的話能用五年。
和老舊的鉛酸蓄電池相比，如今的電池技術(shù)算是相當(dāng)發(fā)達(dá)了，就以常見的鋰電池為例，比起鉛酸蓄電池來說擁有更小體積、更大容量、更長壽命等優(yōu)勢，成熟的動力鋰電池已經(jīng)可以讓一臺純電動汽車跑五六百公里的路程了。
那么為何傳統(tǒng)燃油汽車至今仍然還是使用老式的鉛酸蓄電池作為啟動電池呢？原因主要是以下幾點(diǎn)：
首先是穩(wěn)定性，鋰電池雖然先進(jìn)，但最大的弱點(diǎn)是不耐高低溫，而鉛酸蓄電池則不然，即便在-50°的低溫下，鉛酸電池都還能發(fā)動車子，如果是鋰電池的話，-15°就急劇衰減了
其次是安全性，一是高溫環(huán)境下的安全，大家都知道汽車的發(fā)動機(jī)艙溫度時非常高的，尤其是渦輪增壓車型，如果是鋰電池的話長期處于這種高溫環(huán)境下安全隱患是很大的。二是碰撞下的安全，啟動電瓶位于車子頭部，在車子發(fā)生碰撞時很容易受到波及，鉛酸蓄電池即便是碰撞變形也不會燃燒爆炸，這也算是一大優(yōu)勢。
最后是經(jīng)濟(jì)性，鉛酸蓄電池?zé)o論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰離子電池，就拿電極材料來說，鉛酸蓄電池采用的是低成本的氧化鉛和硫酸鉛材料，鋰電池則采用鈷酸鋰、鈦酸鋰、石墨烯等材料，光是聽名字就能感受到成本上的差異了吧。
