汽車蓄電池的主要作用是哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-20 22:19
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1、啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，為啟動機(jī)提供強(qiáng)大電流，同時(shí)向點(diǎn)火系等用電設(shè)備供電，使發(fā)動機(jī)能順利啟動。
2、發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，儲存發(fā)電機(jī)多余的電能。
3、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低或全車用電量過大時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向全車用電設(shè)備供電。
4、發(fā)動機(jī)在正常工作時(shí)，點(diǎn)火系會產(chǎn)生1.5～2萬伏的高壓，同時(shí)，有些磁感應(yīng)式傳感器也會產(chǎn)生上千伏的高壓，蓄電池的作用還有濾除這些高壓，以免電子設(shè)備被高壓擊穿，保護(hù)ECU等電子設(shè)備正常工作。
1.3、蓄電池的結(jié)構(gòu)
1.3.1、結(jié)構(gòu)
不管哪種蓄電池，其結(jié)構(gòu)主要由：外殼、正極板（組）、負(fù)極板（組）、隔板、接線端子、電解液（由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成）及上蓋等組成
鉛酸蓄電池的核心部分是極板和電解液，蓄電池通過極板上的活性物質(zhì)與電解液（稀硫酸）產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)建立電動勢、進(jìn)行放電和充電過程。
1.3.2、極板
極板分為正極板和負(fù)極板，在正負(fù)極板之間有隔板。
將一片正極板和一片負(fù)極板浸入電解液中，便可得到2V左右的電壓。為了增加蓄電池的容量，將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)組成極板組。安裝時(shí)正、負(fù)極板相互嵌合，中間插入隔板后裝入蓄電池殼內(nèi)，就形成了單格蓄電池。再將單格蓄電池串聯(lián)或并聯(lián)在一起就組成了不同電壓和不同容量的蓄電池。
正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（）。
二氧化鉛（）在空氣中化學(xué)活性比較穩(wěn)定，極板可以保存較長時(shí)間（一般約為2年）。也就是說蓄電池在不加電解液的情況下可以保存2年，在兩年內(nèi)加注電解液半小時(shí)后即可使用。如果一旦保存期超過2年，在使用前加好電解液后要進(jìn)行約10～13小時(shí)的充電，蓄電池就可以恢復(fù)到正常的使用狀態(tài)。
負(fù)極板上的活性物質(zhì)是純鉛（）。
由于純鉛化學(xué)活性高，當(dāng)接觸空氣或水后容易發(fā)生氧化，生成氧化鉛，從而降低其活性。因此制造過程中在鉛粉中加入了松香、油酸和硬脂酸等抗氧化劑。
1.3.3、電解液
電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。
電解液是由純硫酸（）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.24～1.30g/。
電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響。密度大，可減少結(jié)冰的危險(xiǎn)并提高蓄電池的容量，但密度過大則黏度增加，流動性變差，使極板的滲透性變差，反而降低蓄電池的容量，縮短蓄電池的使用壽命。因此在不同地區(qū)，電解液的密度會稍有不同。不過在正常的使用中電解液不用調(diào)整。
1.3.4、隔板
為減小蓄電池的內(nèi)阻和體積，防止正、負(fù)極板接觸而短路，通常在正、負(fù)極板之間插入隔板。
隔板一般是用微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維等制成，以便電解液的滲透，同時(shí)具有良好的耐酸性和抗氧化性。
1.3.5、外殼
外殼用來盛裝電解液和極板組，多采用整體式結(jié)構(gòu)，一般不可拆修，上面只有一對極樁和與單格數(shù)相等的加液孔。免維護(hù)蓄電池沒有加液孔。
2、蓄電池的充電
蓄電池的充電方法一般有兩種：恒壓充電和恒流充電：
2.1、恒壓充電
恒壓充電也叫定壓充電：在充電過程中，充電電壓恒定不變，電流隨極板上電壓的升高而逐漸減小，直至到0（不充電）為止。在汽車上發(fā)電機(jī)對蓄電池的充電就是這種方法。
恒壓充電的優(yōu)點(diǎn)是：充電速度快，充電時(shí)間短，充電電流會隨著蓄電池電壓的升高而逐漸減小到零，使充電自動停止，不必人工調(diào)整和照看。
恒壓充電的缺點(diǎn)是：充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電。
這是因?yàn)闃O板表面的活性物質(zhì)和電解液進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)后，蓄電池電壓就會上升到額定電壓，致使充電電流降低到零，而極板內(nèi)部的活性物質(zhì)并沒有完全參加充電的化學(xué)反應(yīng)，如果極板內(nèi)層的活性物質(zhì)長期不能與電解液進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，就會生成一種白色粗晶粒硫酸鉛，簡稱“硫化”現(xiàn)象，主要發(fā)生在正極板上，直接表現(xiàn)就是蓄電池的容量大大降低（即存電量減少）。“硫化”現(xiàn)象如果不嚴(yán)重時(shí)，可以通過“過充電”的方法來消除。如果嚴(yán)重將是導(dǎo)致蓄電池壽命終止的主要原因。所謂的過充電的方法就是下面要講到的“恒流充電”。
2.2、恒流充電
“恒流充電”也叫“定電流充電”，在充電過程中，充電電流恒定不變，而充電電壓可以調(diào)整。通常用充電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電都采用這種方法。
恒流充電的優(yōu)點(diǎn)是：充電電流可以任意選擇，能使蓄電池完全充足電，有益于延長蓄電池的壽命，可用于初充電、補(bǔ)充充電和去“硫化”充電。
初充電是指：普通蓄電池在使用之前先加足電解液，放置4～6小時(shí)后進(jìn)行的充電，通常充電時(shí)間較長，需30～40h左右。因普通蓄電池基本淘汰，所以這種方法不再使用。
補(bǔ)充充電是指：對使用中的蓄電池在無故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行正常的保養(yǎng)性充電。對存放期超過2年的干荷電蓄電池進(jìn)行使用前的充電也屬于補(bǔ)充充電。補(bǔ)充充電的時(shí)間一般是10～13小時(shí)。
汽車上正常使用的蓄電池一般應(yīng)每隔1～2個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，對于長期停駛的車輛每個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，經(jīng)常短距離行駛的車輛如果發(fā)現(xiàn)前照燈燈光暗淡、起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力、喇叭聲音嘶啞時(shí)應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。
去“硫化”充電是指：為消除蓄電池極板輕度“硫化”而進(jìn)行的一種排除故障性的充電。其方法如下：
先用補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電，然后用20h放電率放完電，也就是放電至蓄電池端電壓下降到10.2V左右時(shí)，再用補(bǔ)充充電的方法充足電，如此反復(fù)循環(huán)數(shù)次，如循環(huán)數(shù)次后，啟動機(jī)仍然運(yùn)轉(zhuǎn)無力，前照燈暗淡，就只有更換蓄電池了。
恒流充電電流的選擇：恒流充電時(shí)，充電電流應(yīng)根據(jù)蓄電池的容量進(jìn)行選擇，通常是蓄電池容量的1/10。如蓄電池的容量是60Ah，充電電流就選擇6A。當(dāng)蓄電池充足電后，再進(jìn)行適當(dāng)?shù)?ldquo;過充電”，應(yīng)選擇蓄電池容量的1/20，選擇3A再充電1～2h對蓄電池更好。
恒流充電的缺點(diǎn)是：充電時(shí)間長，一次充電時(shí)間：初充電30～40h（指普通蓄電池使用時(shí)第一次充電），補(bǔ)充充電10～13h（指保存期超過2年的蓄電池或?qū)φ谑褂玫男铍姵剡M(jìn)行維護(hù)充電），并且需要隨時(shí)調(diào)整充電電流，一般2小時(shí)需要調(diào)整一次。
恒流充電雖然比較麻煩，但對于極板“硫化”現(xiàn)象不嚴(yán)重的蓄電池，這種充電方法非常有效，也是消除蓄電池極板“硫化”的唯一辦法。
目前市面銷售的很多充電機(jī)，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，充電機(jī)的功能越來越強(qiáng)，很多充電機(jī)都有“維護(hù)功能”、過充電（去硫化）功能、自動調(diào)整充電電流等功能，而不需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。
3、蓄電池的使用、維護(hù)與更換
蓄電池的使用壽命正常情況應(yīng)在四年左右（指免維護(hù)蓄電池和干荷電蓄電池），如果保養(yǎng)的好，可以延長到七年，甚至八年以上。有些朋友的愛車蓄電池使用不到四年就更換，更有甚者使用才兩、三年就不得不換，既造成浪費(fèi)又使車輛使用成本增加，更讓車主擔(dān)心愛車會拋錨在半路。究其原因主要是對蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)不夠，導(dǎo)致蓄電池的早期損壞所致。
3.1、蓄電池的正確使用
（1）安裝和搬運(yùn)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕搬輕放，不可敲打或在地上拖拽。蓄電池在車上應(yīng)固定牢靠，防止行車時(shí)振動和移位。
（2）大電流放電時(shí)間不宜過長，即每次啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，使用起動機(jī)的時(shí)間不應(yīng)超過5s，相鄰兩次啟動時(shí)間應(yīng)間隔15s。如果連續(xù)三次啟動發(fā)動機(jī)失敗，應(yīng)查找故障原因，排除故障后再次啟動，不能長時(shí)間使用起動機(jī)。
（3）充電電壓不能過高。即蓄電池不能長期的過充電，長期過充電會使蓄電池電解液消耗過快。還會使極板上的活性物質(zhì)大量脫落，造成蓄電池早期損壞。這主要是指車上發(fā)電機(jī)的輸出電壓不能過高（正常值應(yīng)是：13.6～14.5V之間），如果發(fā)電機(jī)輸出電壓超過規(guī)定值，大多是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的故障所致。對于消除極板“硫化”現(xiàn)象的過充電除外（因?yàn)槭嵌虝r(shí)間“過充電”）。
（4）充電電壓不能過低，充電電壓過低就會造成蓄電池虧電，蓄電池長期虧電或不及時(shí)充電，極板就會產(chǎn)生“硫化”現(xiàn)象。降低蓄電池的存電量。
3.2蓄電池的維護(hù)
（1）經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵污物，如果發(fā)現(xiàn)電解液濺到蓄電池表面，應(yīng)用抹布蘸水擦凈，或者直接用水沖干凈。表面灰塵或污物過多會產(chǎn)生靜電，這些靜電會造成蓄電池的自行放電。
