快速充電真的不好嗎，會損毀電池還是會損壞電動車？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-20 15:01
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說到電動汽車，充電是它永遠(yuǎn)逃避不了的一個問題，因為它直接決定了你汽車可以開多久？決定了你是否會在路上拋錨。然而說到充電，很多人就會有兩個疑問：快充真的毀電池嗎？快充速度由哪些因素決定？那么今天，電動君就來跟大家說一說，電動汽車充電那些事兒！
電動汽車有兩種充電模式，直流充電模式和交流充電模式。因為充電時間不同，通常我們將直流充電模式和交流充電模式叫做快充和慢充。
說到快充就離不開“快充毀電池”這個話題，但其實這是一個錯誤的理論。電動君給大家科普一下！
快充與慢充均各有利弊，快充時間少，可很大程度節(jié)約時間成本，但相比慢充價格微高。慢充雖然時間長，但在價格方面非常低廉，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用。
我們所說的電量，實質(zhì)是電池內(nèi)的電子，當(dāng)使用快速充電時，由于電流和功率都非常大，大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極。所以就猶如春運這么大的客流量，如果不對運力檢修照樣不行，電池也是如此?？斐涞倪^程中會對電池要求非常高，溫度會升高，這時的電子就像早晚高峰的地鐵人流，快速充入電池內(nèi)部使其無法均衡，長久以往電池就會出現(xiàn)衰減，影響壽命。而慢充對電池卻沒有這么高的要求，因其以較小的電流和功率進(jìn)行充電，所以對電池不會造成較大的傷害。
對于快充到底毀不毀電池這件事來說，取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）而定。這其中電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，其主要作用在于智能化管理及維護(hù)各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。因此，電動汽車在快充時，通過BMS對輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對電池的損傷，在有限的時間內(nèi)（每款車對電池的保修時間不同），這些損傷可以忽略不計。這也就是電動汽車在去4S店保養(yǎng)時，維修人員要檢測電池組故障碼的原因。
既然充電是一個充電樁與電動汽車交互的行為，那么充電樁也會影響充電速度的快慢。因不同運營商的充電樁，輸出電壓和電流各不相同，所以充電功率也不一樣。
電動君提醒：電流和電壓相乘得到的就是充電樁功率。如果按照充到80%來計算的話，還需要乘以當(dāng)前80%的電量，既是充電到80%電量時的電池輸入充電功率
在快速充電樁輸出功率相同的情況下，電池容量越高，充電時間越長。所以在選車是要可以看看該車的電池材料，電池容量，以及是否配備電池加熱系統(tǒng)。
附近的用電環(huán)境也是影響電動汽車充電快慢的一個因素。例如，夏天這種用電高峰時，快速充電樁如果是從附近的公共變壓器引電情況下，隨著變壓器負(fù)載不斷增加或達(dá)到頂峰時，電壓自然會逐漸下降，所以此時充電速度自然會變慢。
.車輛正常使用每月至少做一次滿充電，電池管理系統(tǒng)會對SOC及時修正，避免因長期不滿充電導(dǎo)致的能量不回饋或SOC跳變現(xiàn)象；
注：SOC指電池的荷電量，電池的電量好比水桶中的水，在某一時刻電池中含有多少可用電量即稱為該時刻電池的SOC.在完全放電完畢的情況下SOC為0，完全充滿電的情況下SOC為1倍。
2.車輛放置長時間不用時要注意
A放置時SOC要在30%~70%之間
B斷開低電壓電池負(fù)極；
C每三個月內(nèi)要進(jìn)行一次滿放、慢充；
3.環(huán)境溫度≤-20℃車輛要放在暖庫存放。
冬季低溫情況下如何延長續(xù)航里程和延長電池壽命
1.日常注意檢查車輪，胎壓及制動裝置，并按規(guī)定進(jìn)行定期保養(yǎng)，確保行車安全；
2.計劃出行，盡量減少車輛載重提高車輛的續(xù)航里程；
3.當(dāng)車輛電量接近20%時，應(yīng)及時充電。如果車輛經(jīng)常在電量低于10%的時候繼續(xù)行駛（車輛會進(jìn)入限速狀態(tài)），會造成動力電池過放損壞；
4.每日收車后立刻充電，車停車輛經(jīng)過一段路程行駛后電池溫度會升高，及時充電，可以提高充電速度并保證電池有效充滿；
5.夜間停車時，盡量將車輛停在避風(fēng)的車庫；
6.無特殊需求情況下不要將溫度設(shè)置到Hi或Lo，調(diào)節(jié)26恒溫會更舒適，混動車輛開暖風(fēng)前先使用發(fā)動機(jī)制熱。
