由于片面追求純電動車高續(xù)駛里程，三元材料的高鎳之風越刮越烈。三元電池或許是定時炸彈，磷酸鐵鋰電池不應該被埋沒。還有專家認為，從理論上看，三元電池的安全性就低于磷酸鐵鋰，加大三元電池中鎳的含量必然帶來更大的安全隱患。

 

電池包設計缺陷不能忽視

 

三元電池高鎳化降低了電池的安全性，但也正如楊裕生所言，這是三元電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。那么，真正引起電池起火的直接原因是什么？

 

每次電動汽車起火時，都有專家去現(xiàn)場了解情況，并把起火車輛運回進行拆解，分析其原因。一位經(jīng)常參加“分析電動汽車起火事件”的專家告訴記者，大多數(shù)電動汽車起火的主要原因不在電池，而在電池包。該專家說，電池包存在很多缺陷，便存在了安全隱患，待安全隱患積累到一定程度之后，便會引發(fā)電動汽車自燃。

 

可以看出，在多次的自燃事件中，發(fā)生的起火地點大多數(shù)在我國南方，與南方近期大范圍的降雨也有較大的關系。該專家告訴記者，汽車電池短路引起的自燃就是在電池包中產(chǎn)生的。電動汽車有較高的防水要求，達到IP67防水等級，電動汽車的安全將有保障。假若電動汽車防水等級沒有達到要求，隨著使用時間的增長，電池的防水性減弱，雨水、積水等有極大的可能侵蝕電池系統(tǒng)，導致電池短路，引起電動汽車燃燒。

 

導致電池短路，還有一種起火原因是電池熱失控。該專家指出，電池內(nèi)部的失控大多數(shù)也是電池包所引起的。電池包與外部因素有密切關系，而外部因素正是引發(fā)熱失控的源頭。比如車輛行駛過程中的震動會使電池之間發(fā)生摩擦，日積月累就有可能發(fā)生質(zhì)變，最終導致電池包中的短路，發(fā)生汽車自燃現(xiàn)象。

 

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為了推動電動汽車發(fā)展，我國制定了較高的補貼標準，中央和地方兩級補貼均提出了續(xù)駛里程要求。為了滿足續(xù)駛里程要求，汽車企業(yè)一般采取兩種方法，一是提高電池的能量密度（有相當高的技術(shù)難度）；二是多裝電池。"多裝電池就意味著成本會提高，產(chǎn)品就會缺少市場競爭力。為了達到補貼標準又確保成本不大幅提升，有些企業(yè)采用放松BMS（電池包成組的一部分）管理的辦法，但這就意味著降低了電池的安全管控。放松BMS要求難免帶來安全隱患，在BMS突然出現(xiàn)問題時就會導致電動汽車起火燃燒。"該專家說。

 

電池內(nèi)短路也應重視

 

該專家告訴記者，目前，由于電池包的原因引起的起火事件占據(jù)大多數(shù)，但也有少部分是電池本身的問題，這與電池市場的不規(guī)范有關。他說，我國動力電池的集中度較高，排名前十的企業(yè)市場占有率超過80%,這些企業(yè)技術(shù)實力都較強，并且重視電池生產(chǎn)質(zhì)量。但我國有上百家電池生產(chǎn)企業(yè)，他們在不同的細分領域?qū)で笞约旱纳嬷溃行┒麟姵仄髽I(yè)的產(chǎn)品仍然會流入市場，這些企業(yè)的產(chǎn)品可能存在電芯本身的問題。比如，電芯中雜質(zhì)含量過高，不需要外部因素就可能產(chǎn)生電池內(nèi)短路，導致電池熱失控從而起火燃燒。

 

"電池的內(nèi)短路不能忽視。"蘇州宇量電池有限公司董事長毛煥宇說，"電池在設計和制造過程中有很多的機會會留下內(nèi)短路的安全隱患，目前的技術(shù)還無法完全消除和防止出現(xiàn)內(nèi)短路，也在事故發(fā)生之前無法探測到。盡管電池的內(nèi)短路是小概率事件，但也不能忽視，一旦發(fā)生內(nèi)短路將是災難性的。

 

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"毛煥宇說："內(nèi)短路無法克服，但可以采取兩個措施保障電池的安全，一是降低熱失控的強度；二是設置熱擴展屏障。"為了達到這個目的，蘇州宇量電池有限公司探索出了自己的一套預防措施：通過化學方法控制來降低熱失控電池的反應能量，設置熱傳遞障礙等。

 

目前，電池安全越來越引起行業(yè)關注，國內(nèi)不少機構(gòu)和企業(yè)也都致力于研究電池系統(tǒng)的安全性。中國大通戰(zhàn)略研究中心黨委書記、鐿鉻化學物理研究所所長高幼銀就曾向記者展示了他們關于電動大巴車電池系統(tǒng)安全的研究成果。他說，這套系統(tǒng)是在電池包中加入了一套消防子系統(tǒng)，里面有滅火控制裝置，一旦電池包發(fā)生熱失控，滅火系統(tǒng)會迅速啟動，從而避免危害進一步擴大，確保電池系統(tǒng)安全?！　∵@其中，鋰動力電池的熱管理系統(tǒng)的溫度監(jiān)測，是不可忽視的安全因素。熱管理系統(tǒng)主要負責控制溫度，確保電池一直處在一個合理的運行溫度下。通常，熱管理系統(tǒng)由整車控制器控制，在電池包溫度異常時，通過空調(diào)系統(tǒng)進行及時散熱或者加熱，保證電池安全以及壽命。

 

　　這是因為，溫度的升高對鋰動力電池的日歷壽命和循環(huán)壽命都有影響，鋰動力電池溫度升高，反應速度加快。相關研究表明，鋰動力電池溫度每升高10℃，其退化速度就增加1倍。同一款電芯，當剩余容量為90%，25℃溫度下輸出容量為300kWh，而35℃溫度下的輸出容量僅為163kWh。

 

　　溫度上升10℃，電芯的循環(huán)壽命下降了近50%。由此可見，溫度對鋰動力電池的循環(huán)壽命有很大的影響。所以，在鋰動力電池的使用過程中，應盡量避免電池長期在高溫條件下使用，尤其需要避免鋰動力電池在高溫條件下的高倍率充放電循環(huán)，這也是車用動力電池必須進行溫度控制的一個主要原因。