三元鋰電池相對于磷酸鐵鋰電池要有哪些明顯的優(yōu)勢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-19 22:26
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同時對于動力電池電芯循環(huán)使用壽命，國家強制要求必須要在1000次以上，而對于整一個動力電池的PACK，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池，平均水平是在500-1000次，做得好的，則可以達到1000次以上。
考慮電池能量密度，三元鋰電池相對于磷酸鐵鋰電池要有明顯的優(yōu)勢，三元鋰電池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸鐵鋰的平均水平則為120 Wh/kg。
我們就重點針對三元鋰電池的使用壽命，以比亞迪元EV360為例，給大家做一個簡單分析：
電池容量42度，工信部公布的NEDC綜合工況續(xù)駛里程為305公里，假設一周行駛里程為610公里，則簡單換算，需要深度充放2次，即充84度電。
一年以52周計算，則一年需要充104次，如果假設比亞迪元循壞使用壽命為1000次（具體次數(shù)可以咨詢比亞迪廠家），則按照我們設定的使用條件，基本上，用車壽命為10年。
動力電池的壽命還和我們的用車習慣，外部環(huán)境溫度，充電習慣等有直接的關(guān)系。
三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。
看似完美的三元鋰電池，它的缺點也被眾人質(zhì)疑。三元鋰電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風險。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認可。
而之前，大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車都采用的是三元鋰電池。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車的主流電池。
未來可能主流電池——氫燃料電池
氫燃料電池一直被視為未來發(fā)展方向的新能源汽車電池，氫燃料電池最基本原理就是電解水的逆反應。它與充充電電池最大的區(qū)別在于不用充電，只需要加氫氣，沒氫氣了就到指定地點沖氫氣，使用起來非常的方便，不用像充電電池一樣需要花費大量的時間充電。
另外，氫能源被視為清潔能源，氫燃料電池最大的優(yōu)勢就是無污染、使用壽命長，沒有污染物排放，雖然純電汽車也沒有污染物排出，而中國目前還是一個依靠火力發(fā)電的國家，所以氫燃料電池更環(huán)保。
但是氫氣的儲存和運輸都是一個比較高要求的的存在，稍有不慎就會發(fā)生危險。普及新能源汽車的關(guān)鍵就是要建立一套完整的配套設施，投資較大，所有目前氫燃料電池的推廣并不像充電電池那么快。
小結(jié)：電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵
目前市面上的移動數(shù)碼產(chǎn)品都在追求更大容量的電池，有了更大的容量才能能作更多的事情。新能源汽車也一樣，電池的發(fā)展也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，使用體驗能否媲美或者超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機，成為了消費者在新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車之前選擇的關(guān)鍵。
