你知道汽車蓄電池壽命是多長嗎，如何延長蓄電池的使用壽命？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-19 12:59
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普通蓄電池最明顯的特征是其頂部有6個可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些密封蓋是用來加注、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，普通蓄電池需要在每次保養(yǎng)時檢查電解液的高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術(shù)的升級，普通蓄電池的維護(hù)也不再復(fù)雜。正常使用，2-3年間普通蓄電池都無需添加電解液或蒸餾水。也就是說，對于一般車主而言，如果你對普通蓄電池不加以特殊維護(hù)，它也能正常工作2-3年，壽命基本也不輸免維護(hù)蓄電池了。
當(dāng)然，如果您想發(fā)揮電瓶的極限，延長使用壽命，可以每1萬公里左右檢查一次電解液液面高度，使其始終保持在中間位置。如果保養(yǎng)得當(dāng)，普通蓄電池的壽命可以從2-3年延長至4年甚至5年。不過目前絕大部分4S店都沒有添加電解液的服務(wù)，車主朋友只能自己去找維修廠完成此項(xiàng)操作。
免維護(hù)蓄電池，為了避免日常的保養(yǎng)和維護(hù)其排氣系統(tǒng)的設(shè)計與普通蓄電池有著明顯差異，因此從理論上來說并不需要經(jīng)常添加蒸餾水或電解液。此外，免維護(hù)蓄電池的殼體一般都是封閉式的，除非有專業(yè)工具和技術(shù)，一般車主是無法自行檢修的。
免維護(hù)蓄電池雖然稱之為“免維護(hù)”，但也并非完全可以放任不管。廠商建議每3萬公里檢查一次蓄電池，每8萬公里進(jìn)行一次保養(yǎng)。不過目前能進(jìn)行此番操作的4S店或維修廠少之又少，而且免維護(hù)蓄電池的使用壽命相對比較固定，正常使用狀態(tài)下，2-3年也要進(jìn)行更換了，并且沒有什么可以延長其使用壽命之道。
從使用和保養(yǎng)的角度來說，無論你車上裝的是免維護(hù)蓄電池還是普通蓄電池，正常使用壽命都在2-3年左右，而且這段時間內(nèi)基本都需要你的“額外呵護(hù)”。至于想延長使用壽命，普通蓄電池可以在使用了3年左右后添加電解液，從而延長1-2年的壽命，至于免維護(hù)蓄電池嘛，還是直接換了吧，基本沒得修。
三種最常見會傷害蓄電池的用車習(xí)慣
1、熄火狀態(tài)下長時間使用車內(nèi)電器設(shè)備
這是廣大車主在日常用車中最會遇到，也是比較容易忽略的問題。比如坐在車內(nèi)等個人什么的，為了省油不少駕駛者都會選擇關(guān)掉發(fā)動機(jī)然后坐在車內(nèi)用音響聽廣播或者看DVD等，這樣做省油的目的是達(dá)到了，但會卻會深深傷害你的蓄電池。
正確使用方法是在熄火狀態(tài)下連續(xù)聽廣播盡量不超過30分鐘，同時不建議大家在熄火狀態(tài)下使用車載DVD等設(shè)備。
2、熄火狀態(tài)下使用外接電源設(shè)備
外接電源設(shè)備諸如車用吸塵機(jī)、便攜式充氣泵等，切忌不要在車輛熄火狀態(tài)下使用。由于這些設(shè)備的功率都比較大，在熄火狀態(tài)下長時間使用很容易耗完蓄電池內(nèi)的存電，從而影響你車輛的正常啟動。此外，類似這樣的“快速耗電”，對蓄電池本身也有不小的傷害。
3、停車后忘記關(guān)燈
停車后忘記關(guān)燈分兩類，一類是夜間停車忘記關(guān)閉車輛的“大燈”，這樣一晚上下來你車的蓄電池一定“趴窩”，第二天只能找人泵電了。
第二類則比較容易發(fā)生在晚間停車等人的時候，為了省油絕大部分車主都會選擇熄火，但此時千萬不要忘記把大燈調(diào)整到“示寬燈”模式。不但可以保護(hù)蓄電池，而且還能起到警示所用，并且車內(nèi)正常照明不受影響。
上面提到的這三類情況對蓄電池的傷害非常大，雖然在短期內(nèi)可能看不出什么問題，蓄電池虧電后找個車“搭電”就能正常啟動了。但長此以往會大大縮短蓄電池的使用壽命，與省下的那點(diǎn)油錢相比得不償失。
豐田與東京工業(yè)大學(xué)、日本高級能源加速器研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合生產(chǎn)出一款采用新化合物的新一代蓄電池。該電池不亞于電動汽車內(nèi)的鋰離子電池，可以在汽車加速時提供必要的高電流，相當(dāng)于以往同類蓄電池的4～5倍。由于該電池是非采用易燃液體的“全固體電池”，因此電池中無需配備防燃材料，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化，降低了成本。
據(jù)稱，該電池易于加工成片狀，從而同等容積下的蓄電量可增加許多倍。目前小型電動汽車連續(xù)行駛里程一般約200公里，這款電池有可能延長連續(xù)行駛里程至1000公里左右。在用于住宅時，便于實(shí)現(xiàn)小型化。該電池有望在2015～2020年商業(yè)化生產(chǎn)。
日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)去年發(fā)布的蓄電池技術(shù)開發(fā)路線圖中要求，2020年電動汽車新一代蓄電池的同等容量下其成本應(yīng)控制在目前的1/5～1/10。豐田等企業(yè)正是參照這一要求，推進(jìn)了全固體電池的低成本研發(fā)。
馬自達(dá)與廣島大學(xué)開發(fā)了可以將容量增加1.8倍的電極材料。該材料采用了直徑幾百納米的球狀碳素分子，在同等容量下，重量降低一半，預(yù)計用于電動汽車內(nèi)時可使其連續(xù)行駛里程提高兩倍多。馬自達(dá)計劃用5年時間實(shí)現(xiàn)該電極材料的商業(yè)化生產(chǎn)。
NEC開發(fā)的鋰離子電池在電極中采用了成本僅為傳統(tǒng)使用的“鈷”的1/20左右的“錳”，并調(diào)整了電解液的成分，不易發(fā)熱，實(shí)現(xiàn)了可反復(fù)充放電2萬多次。
在電費(fèi)較低的深夜時段儲存電力，供白天利用。這一用電方式將在2013年內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前電池一般可用7～8年，NEC計劃5年后實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)轉(zhuǎn)化，將
