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新能源汽車的電池不耐用原因有哪些你知道嗎?

來源:寶鄂實業(yè)    2019-04-18 18:04    點擊量:
 
電動汽車電池可以分為兩大類,蓄電池和燃料電池。
 
蓄電池適用于純電動汽車,包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
 
燃料電池專用于燃料電池電動汽車,包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。
 
其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用,不適合作為單獨的動力源。鉛酸電池主要運用在低速電動車,也就是俗話說的“老年代步車”。
 
根據(jù)材料的不同,鋰電池又分為許多種,技術(shù)相對成熟用于市場上的主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
1、電池行業(yè)發(fā)展概況
 
電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密,電池制造業(yè)也是我國國民經(jīng)濟建設(shè)中最重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),關(guān)系國計民生和建成小康社會的基礎(chǔ);電池產(chǎn)品在適應(yīng)我國新形勢下的國民經(jīng)濟發(fā)展,保障國防戰(zhàn)略需要,滿足大眾工作、生活消費多樣化需求等方面,具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和十分重要的作用。電池包括物理電池和化學(xué)電池。物理電池是利用物理效應(yīng),將太陽能、熱能或核能直接轉(zhuǎn)換成直流電能的裝置,如太陽能電池、溫差發(fā)電器、核電池等;化學(xué)電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變成直流電能的裝置, 如鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池等。在電池中,化學(xué)電池是最主要的電池?;瘜W(xué)電池按是否可以循環(huán)使用,分為一次電池和二次電池兩大類。其中,一次電池是活性物質(zhì)僅能使用一次的電池, 又稱原電池, 如鋅錳電池, 堿錳電池等;二次電池可充電、循環(huán)使用,又稱蓄電池。蓄電池利用電池內(nèi)活性物質(zhì)在放電狀態(tài)下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)輸出電流,在充電狀態(tài)下發(fā)生逆向化學(xué)反應(yīng)儲存電能。
 
蓄電池按電極材料和工作原理的不同,主要分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等四大類。其中,鉛酸蓄電池具有性價比高、容量大、功率高、壽命長、安全可靠等優(yōu)點,是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池;鋰離子電池憑借能量密度高的優(yōu)勢也占據(jù)一定的市場份額。
 
 
 
2、鉛酸蓄電池概述
 
(1)鉛酸蓄電池的構(gòu)成和工作原理
 
鉛酸蓄電池由正極板、負極板、隔板、電解液、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO2),負極活性物質(zhì)是鉛(Pb),電解液是稀硫酸,正負極之間由隔板隔開,電解液中的離子可以通過隔板中的微孔,電極上的電子不能通過隔板。鉛酸蓄電池放電后, 正極板的活性物質(zhì)二氧化鉛(PbO2)轉(zhuǎn)化成硫酸鉛(PbSO4)附著在正極板上,負極活性物質(zhì)鉛(Pb)也轉(zhuǎn)化成硫酸鉛(PbSO4)附著在負極上, 電解液中的硫酸擴散到極板中去, 電解液的濃度降低。 鉛酸蓄電池在充電時,發(fā)生相反的反應(yīng)。通過充電、放電反應(yīng),鉛酸蓄電池可以反復(fù)使用,直到儲存的容量達不到電器的要求時,壽命終止。
 
 
 
鉛酸蓄電池單格電池(又稱單體電池)的標(biāo)準(zhǔn)電壓是 2V。為滿足用電器高電壓的需要,電池常通過串聯(lián)組合成 6V、12V 等電池組;為滿足用電器高容量需要,常通過增加極板面積或?qū)⑾嗤瑯O板并聯(lián)焊成極群來實現(xiàn)。將完全處于充電狀態(tài)的電池,按一定放電條件,放電到所規(guī)定電壓時所釋放出的電量稱為電池的容量,單位一般用安培小時(簡稱安時,用“Ah”表示)。電池釋放電量的能力稱為能量,為電池的容量乘以平均放電電壓,通常用伏安時(VAh)或千伏安時(kVAh)表示。
 
(2)鉛酸蓄電池的發(fā)明
 
1799 年伏打(Alessandro Volta)用鋅片與銅片夾以鹽水浸濕的紙片組裝成電堆;1836 年,丹尼爾(John Frederic Daniell)利用伏打電堆的工作原理制成了第一個實用電池,標(biāo)志著化學(xué)電池進入生產(chǎn)和生活中,但銅鋅體系的電池用完后不能充電供重復(fù)使用,阻礙了其更廣泛地應(yīng)用。1801 年,戈特洛(Nicolas Gautherot)在實驗中用伏打電堆和兩根鉑絲電解鹽水產(chǎn)生氫氣和氧氣,在其撤走電源并將兩根鉑絲直接接觸時,出現(xiàn)了短時間的反向電流(當(dāng)時也被稱為二次電流,今稱放電電流),但電流維持的時間太短,沒有實用價值。1802 年里特(Johann Wilhelm Ritter)用伏打電堆向一疊夾以鹽水浸濕紙片的銅片進行充電,在撤走電源后,其發(fā)現(xiàn)兩片銅片之間存在 0.3V的電壓; 之后再用金屬鉛、 錫和銅替代銅片進行了實驗, 均測到了不同的電壓值。1854 年德國科學(xué)家辛斯特登(Wilhelm Joseph Sinsteden)在使用多種電池進行研究時,認識到浸沒在硫酸中的鉛電極具有一定的儲能容量,即對電極充電之后可以向負載供電,并報道了其能量密度,但其未意識到這一發(fā)現(xiàn)的重要價值。1859 年,普蘭特(Raymond Gaston Plante)獨立于辛斯特登發(fā)現(xiàn)并報道了從浸在硫酸溶液中并充電的一對鉛板, 在撤去充電電流并加上負載后可以得到有效的放電電流,這個體系的放電電流在諸多電極-電解液體系中可以維持最長的時間,并且電壓也最高。普蘭特根據(jù)這一原理設(shè)計了具有實用價值的蓄電池,并在 1860 年向法國科學(xué)院展示了這一可充電電池,這標(biāo)志著第一個可以重復(fù)使用的電池問世。1870 年,發(fā)電廠開始使用直流發(fā)電機,并引入鉛酸蓄電池進行負載調(diào)峰,即在晚上充電,白天供電。1879 年愛迪生(Thomas Edison)發(fā)明了白熾燈,讓電力走進千家萬戶,同時激發(fā)了用戶在輸電線架設(shè)不到的地方使用電源的需求,這正是鉛酸蓄電池的應(yīng)用場合。限于制造工藝,當(dāng)時鉛酸蓄電池還無法大規(guī)模生產(chǎn),但越來越多的研究者已開始參與鉛酸蓄電池的研究。從此,鉛酸蓄電池開始處于因市場需求而促進其研發(fā)的狀態(tài),人們對它進行不斷地研究和改進,使其得到極大地發(fā)展。鉛酸蓄電池是迄今發(fā)展時間最長,技術(shù)最成熟的電池技術(shù)。
 
1881 年, 富萊(Camille Alphonse Faure)和布魯希(Charles Francis Brush)二人制成涂膏式極板,即用鉛的氧化物和硫酸水溶液混合制成鉛膏涂在鉛板上,較好地防止了活性物質(zhì)的脫落,使鉛酸蓄電池的制造工藝有了很大進步。1882 年賽隆(John Scudamore Sellon)采用鉛-銻(Pb-Sb)合金制造板柵,克服了由于充放電前后電極活性物質(zhì)體積膨脹、 收縮使得作為活性物質(zhì)載體的板柵發(fā)生變形的問題,大大提高了電池極板的強度,使鉛酸蓄電池的壽命有了較大提高。1970 年之前,鉛酸蓄電池的極板需浸在可流動的硫酸中使用,在電池充電后期和過充電時,會發(fā)生電解水的副反應(yīng),氫氣和氧氣可無障礙地釋放出來,這帶來電解液失水, 電池需定期維護的問題。 于是研究人員一直試圖研制“密封式”鉛酸蓄電池,希望能克服上述問題。1957 年德國陽光(Sonnenschein)發(fā)明了 SiO2 膠體密封鉛酸蓄電池,即閥控式密封鉛酸蓄電池(valve-regulatedlead-acidbatteries,VRLA)的 Gel 技術(shù) 。 1971 年 美 國 蓋 茨 (Gates ) 公 司 發(fā) 明 了 吸 液 式 超 細 玻 璃 棉 隔 板(absorbedglassmat)即閥控式密封鉛酸蓄電池的 AGM 技術(shù)。Gel 技術(shù)和 AGM 技術(shù)的閥控密封鉛酸蓄電池,實際解決了電池內(nèi)部氧氣的復(fù)合循環(huán)問題,運行及安全性能遠遠超過之前的技術(shù)。VRLA 從 1973 年于小型電池實現(xiàn)商業(yè)化之后至今,在外形及尺寸上均有了較大的發(fā)展,因而廣泛適用于眾多領(lǐng)域,成為蓄電池產(chǎn)品中的重要組成部分。

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