對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，問(wèn)題還是比較多，尤其是能量密度提高的問(wèn)題，主要的問(wèn)題我們認(rèn)為是兩點(diǎn)，一個(gè)是隨著能量密度的提高，尤其到三百瓦時(shí)每公斤、四百瓦時(shí)每公斤、五百瓦時(shí)每公斤，這些都是為解決續(xù)駛里程提供了一個(gè)思路。這也就是這樣一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，歷程程的焦慮，通過(guò)能量密度的提升能夠解決。但是另外又產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，隨著能量密度的提高，安全問(wèn)題凸顯，安全的焦慮，這是第二個(gè)大的問(wèn)題。17年、18年，我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車推進(jìn)比較成功的特斯拉是陸續(xù)發(fā)生了多起的比較嚴(yán)重的安全事故。這是安全的一個(gè)焦慮。

 

在解決能量密度問(wèn)題上，現(xiàn)在傳統(tǒng)的鋰離子電池主要是通過(guò)材料的優(yōu)化，包括正極的高鎳，乃至剛才一些老師介紹的富鋰，硅碳的復(fù)合材料體系，通過(guò)隔膜上一些思路，包括材料的攙雜、電解液的改性，以及自身工藝的優(yōu)化，還有等等其他一些方面。通過(guò)這樣一些思路，現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)電芯單體三百瓦時(shí)每公斤的現(xiàn)狀，軟包電池，但是整個(gè)電池大家公開的數(shù)據(jù)來(lái)講，三百瓦時(shí)每公斤的電池安全性應(yīng)該是沒有得到完全解決。雖然能量密度解決了，安全問(wèn)題又凸顯了。

 

怎么解決安全的問(wèn)題？現(xiàn)在一些思路對(duì)傳統(tǒng)的鋰電池，主要通過(guò)電解液的添加，隔膜涂附的優(yōu)化、正極材料的一些思路。我們認(rèn)為要真正解決安全問(wèn)題的話，可能本身的思路還是通過(guò)實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電化學(xué)儲(chǔ)能器件這樣一個(gè)思路。這是我們?yōu)槭裁匆龉虘B(tài)電池這么一個(gè)動(dòng)力，通過(guò)電池構(gòu)件的優(yōu)化，我們發(fā)現(xiàn)高安全、高能量密度的固態(tài)電池技術(shù)有可能形成未來(lái)電池以及儲(chǔ)能電池一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。但是我發(fā)現(xiàn)這兩年好像對(duì)固態(tài)電池又有點(diǎn)妖魔化，我們認(rèn)為固態(tài)電池它其實(shí)不是一個(gè)技術(shù)上完全的革新，它也就是現(xiàn)有鋰離子傳統(tǒng)電池一個(gè)技術(shù)路徑的延伸。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的隔膜或者電解液，通過(guò)一個(gè)能夠傳導(dǎo)鋰離子固態(tài)電解質(zhì)材料的取代，以實(shí)現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)的變化。在正極或者負(fù)極材料上，跟現(xiàn)有的鋰離子電池還是有比較多的兼容性。同時(shí)他們工作原理幾乎是完全一致的，所以我們認(rèn)為它只是在技術(shù)路線上說(shuō)，為了解決現(xiàn)有高比能電池的一些問(wèn)題，而延伸出來(lái)的一個(gè)路線。

 

現(xiàn)在我們梳理下來(lái)，在全世界范圍內(nèi)，我們認(rèn)為尤其像美國(guó)一些初創(chuàng)公司，但是作為引領(lǐng)，像日本的豐田公司以及現(xiàn)有的韓國(guó)三星，他們已經(jīng)起到了一個(gè)引領(lǐng)的作用。前兩年大家比較火的像美國(guó)的企業(yè)，前些年做的還是不錯(cuò)的。但是現(xiàn)在很可惜的，像博世收購(gòu)了Sell（音）之后，現(xiàn)在要出售這樣一個(gè)企業(yè)，而且收購(gòu)了S-akit3之后，也放棄了這樣一個(gè)路線。我們中國(guó)前期主要以科研院所，包括一些大學(xué)在推進(jìn)這個(gè)技術(shù)的研發(fā)。在企業(yè)方面，現(xiàn)在主要包括像北京蔚來(lái)是跟物理所合作，贛鋒鋰業(yè)主要跟寧波材料所合作，像一些企業(yè)，臺(tái)灣（硅能、氫淘音）進(jìn)行一些投入，引起廣泛的關(guān)注，這是我們了解到的一些信息，公開的一些信息。

 

大家都在講固態(tài)電池這么一個(gè)思路，說(shuō)固態(tài)電池是安全的，實(shí)際上固態(tài)電池到底有多安全或者怎么一個(gè)安全法？現(xiàn)在沒有一個(gè)系統(tǒng)的報(bào)道。，我們收集了一些情況，做了一些工作。首先在日本他們做了固態(tài)電池的測(cè)試，通過(guò)一些極限的測(cè)試，比如在火上進(jìn)行燒或者進(jìn)行加熱的話，發(fā)現(xiàn)它相對(duì)是要比傳統(tǒng)的鋰離子電池安全一些。同時(shí)，我們?cè)瓉?lái)在寧波材料所做了一些全固態(tài)電池的器件，對(duì)它進(jìn)行一系列的測(cè)試，在早期，包括它的彎折，火上能夠加熱，都能體現(xiàn)出一定的安全特性。但是也不是所有的安全，我們也做過(guò)一些全固態(tài)電池，比如硫化物，它在某些工況條件下也是不安全的，燒起來(lái)也是比較厲害。

 

我們通過(guò)和贛鋒鋰業(yè)的合作，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之后，我們做出半固態(tài)電池或者叫固液混合的電池，通過(guò)現(xiàn)有的鋰離子電池系統(tǒng)的測(cè)試，包括各種像針刺、擠壓、過(guò)充、過(guò)放、加熱、存儲(chǔ)等等，通過(guò)與天津的汽車技術(shù)研究中心的合作，一起做了一些測(cè)試。發(fā)現(xiàn)它的安全性相對(duì)現(xiàn)有的相同體系的傳統(tǒng)鋰離子電池，它的安全特性有一定的提升。但是也在一些極限條件下，也會(huì)發(fā)生一些失控狀態(tài)的。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，我們能夠得到一個(gè)初步的結(jié)論，通過(guò)固態(tài)化這么一個(gè)技術(shù)路線，是能夠解決或者部分解決現(xiàn)有的高比能動(dòng)力電池安全問(wèn)題。這是我個(gè)人的看法，供大家參考。

 

接下來(lái)，我講一下整個(gè)全固態(tài)電池或者固液混合的路線，發(fā)展的歷程。全固態(tài)電池很早就出現(xiàn)了，上世紀(jì)70年代，它是作為一個(gè)薄膜電池，應(yīng)用于特殊領(lǐng)域，包括微電子器械或者航空航天這些小型器件。作為薄膜器件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商品化了，尤其一個(gè)成功的應(yīng)用案例在心臟起搏器上的應(yīng)用，而且美國(guó)、日本現(xiàn)在都在投入比較大的精力在進(jìn)行發(fā)展。再一個(gè)就是我剛才講的S-akit3這么一個(gè)企業(yè)，是把面積擴(kuò)大這樣一個(gè)思路，而且也實(shí)現(xiàn)了某些特性，尤其像體積能量密度的提升。但是后面要做到一個(gè)很大的單體容量，還是有些難度，所以用在電力上可能是有一些限制。

 

第二個(gè)，就是在豐田這一塊，我們現(xiàn)在了解下來(lái)，確實(shí)它確確實(shí)實(shí)投入了近20多年的研發(fā)，集聚了整個(gè)日本國(guó)內(nèi)的支持，在這塊確實(shí)在做。但是他們反映下來(lái)，尤其在規(guī)模的量化制備上還是遇到比較多的瓶頸，近兩年的進(jìn)展稍微少一些。

 

我們國(guó)內(nèi)科技部老早就已經(jīng)有這樣的布局，其實(shí)在國(guó)家戰(zhàn)略設(shè)計(jì)上，我們和國(guó)外相比是不落后的。只是我們有些方面前期可能有些鋰離子電池的技術(shù)進(jìn)展比較大，大家的投入比較多，不同階段，大家關(guān)注點(diǎn)不一樣。

 

近兩年，我們認(rèn)為可能在基于硫化物或者剛才跟豐田的技術(shù)路線比較接近的路線上，三星是投入比較大的，而且這兩年進(jìn)展是比較突出的。今年三星所公布的最新數(shù)據(jù)反映，基于硫化物固體電池的全固態(tài)鋰電池，它們的體積能量密度能做到921瓦時(shí)每升，重量能量密度能夠做到427瓦時(shí)每公斤，這個(gè)在技術(shù)指標(biāo)上還是體現(xiàn)出了基于金屬鋰為負(fù)極，硫化物為固體電解質(zhì)這么一個(gè)技術(shù)路線技術(shù)指標(biāo)上的優(yōu)勢(shì)。而且三星是集聚整個(gè)公司比較大的財(cái)力，現(xiàn)在對(duì)世界范圍內(nèi)相關(guān)的全固態(tài)電池的標(biāo)的都進(jìn)行了投資、入股、技術(shù)跟蹤，這一塊我們相信他們的定位還是比較明確的，對(duì)這塊技術(shù)他是比較認(rèn)可，而且進(jìn)展確實(shí)比較快。