新能源車用的哪些電池 ？哪個(gè)更靠譜？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 13:54
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說起國(guó)內(nèi)近些年來流行的新能源車，網(wǎng)友們隨口都能說出幾款。但要問到這些車究竟采用了哪種動(dòng)力電池，恐怕大家都有點(diǎn)懵。說白了，除了4S店的銷售顧問和宣傳彩頁(yè)，我們對(duì)新能源車動(dòng)力電池技術(shù)的認(rèn)知僅僅停留在續(xù)航里程、充電速度和使用壽命上。
曾經(jīng)我是一個(gè)奧迪雙鉆四驅(qū)車死忠，在5號(hào)充電電池和配套充電器要花費(fèi)一個(gè)月零用錢的時(shí)代里，一節(jié)更比六節(jié)強(qiáng)的南孚一直是我的首選。雖然那時(shí)候的我少不更事，但隱隱得感覺那個(gè)能鎖住更多電量的聚能環(huán)一定是十分了不起的發(fā)明。
事實(shí)證明我想多了，所謂聚能環(huán)實(shí)際上就是一個(gè)普普通通的塑料環(huán)，對(duì)于電池本身的容量不會(huì)有任何提升，塞在負(fù)極和外殼之間的它起到的主要作用是將正負(fù)極和外殼隔開，防止短路造成的電量損耗。
只不過為了廣告效果，南孚把它做成了十分扎眼的紅色，并起了一個(gè)非常高大上的名字——聚能環(huán)。那么為什么南孚一定要用這么一個(gè)“神奇”的塑料環(huán)鎖住電量呢？不鎖不行嗎？
當(dāng)然不行！背后的邏輯很簡(jiǎn)單，它不能充電啊！
在這里，我們先導(dǎo)入一個(gè)概念——一次電池。一次電池，是指耗盡電量后不能重復(fù)充電使用的電池，又稱干電池，常見的5號(hào)、7號(hào)一次性電池就屬于這個(gè)類別。
無法充電，就意味著一次電池的使用成本很高，淘汰速度很快，污染極大。無論對(duì)為它掏錢買單的你，還是岌岌可危的環(huán)境，都不是一件好事。
于是乎，可以重復(fù)充電的二次電池進(jìn)入了我們的視線。它有一個(gè)顯而易見的缺點(diǎn)：貴。相對(duì)于2塊錢一節(jié)的南孚，2000mAh的三洋Eneloop單節(jié)售價(jià)在30元左右，兩者售價(jià)差了近9聽可口可樂的錢，可謂四驅(qū)車界的終極氪金選手。
從購(gòu)買成本來看，二次電池的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一次電池；可它的優(yōu)點(diǎn)也非常明顯，可以重復(fù)充電使用
從這里延伸出去，把電池的購(gòu)買成本折合到使用壽命中上，也就是從整個(gè)使用周期的角度談?wù)撌褂贸杀?，這種計(jì)算方式我們將其稱為相對(duì)使用成本，即從購(gòu)買成本和整體使用壽命的比值的角度來衡量電池是否物有所值，這也是行業(yè)內(nèi)比較通用的說法。
舉個(gè)例子：一節(jié)南孚5號(hào)電池，售價(jià)2元，放在四驅(qū)車上跑20分鐘就沒電了，相對(duì)使用成本就是0.1元/分鐘；而一節(jié)最普通的三洋Eneloop 5號(hào)充電電池，售價(jià)32.5元，循環(huán)壽命約為2100次，充電一次可以讓四驅(qū)車跑25分鐘，相對(duì)使用成本便大幅下降到0.0006元/分鐘，相對(duì)使用成本驟降170多倍。
如果是你，你會(huì)選擇哪種？對(duì)于我來說，毫無疑問會(huì)選擇售價(jià)更高，但相對(duì)使用成本更低一些的后者。
在成熟的工業(yè)體系中，各大車企同樣都是盡可能趨利避害的，所以，新能源車中廣泛采用的電池，無一例外都是可以重復(fù)使用，且成本足夠低的二次電池。畢竟新能源車不是小時(shí)候玩的四驅(qū)車，可以隨時(shí)換電池。
當(dāng)然，也有一些腦洞大開的企業(yè)準(zhǔn)備或正在效仿四驅(qū)車中的換電模式，并已經(jīng)有了一些初步的嘗試，這一部分我們留在特別企劃的第20和第21篇文章中向大家介紹，在這里就不贅言了。
知道了二次電池，你就可以打開自己的引擎蓋和別人說道說道了，趕緊看看你身邊還有哪些常見的二次電池吧！
iPhone用的便是單體式鋰離子電池，也是二次電池中一個(gè)很重要的分類
PART2：二次電池都有啥？各自的優(yōu)缺點(diǎn)都是什么？
初步認(rèn)識(shí)了二次電池只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，你總不能隨身揣著一節(jié)“超霸GP”跟朋友吹牛吧。要想更深入的了解二次電池，咱們必須深入電池的內(nèi)部來解析。所以接下來的內(nèi)容基本都是藏在電池內(nèi)部的或很抽象的東西，也是寫給“鋼鐵直男們”的一份《少數(shù)派報(bào)告》。擦亮眼睛，我們發(fā)車?yán)玻?/div>
電動(dòng)車整車研發(fā)工程師絞盡腦汁追求的，簡(jiǎn)單說就是： 如何花最少的錢，既可以讓車跑得遠(yuǎn)，加速快，電池組放在車?yán)镞€不占空間，碰撞時(shí)不起火，最好電池組的壽命能和整車的壽命大體一致，這樣還能省下開個(gè)6-7年后換電池組的錢。對(duì)于動(dòng)力電池來說這樣的要求更具挑戰(zhàn)性——完美符合上述條件的電池就沒幾種，何況還得考慮成本，施展的空間著實(shí)不多。
于是，動(dòng)力電池工程師們從品類繁多的二次電池中，挑選出了幾種比較適宜大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的電池。
目前可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并大規(guī)模列裝的動(dòng)力電池主要有三種技術(shù)路線（綠燈部分）：
1、 以豐田Mirai、本田Clarity以首的氫燃料電池陣營(yíng)，量產(chǎn)車型不多，但最被給予厚望。
2、 以三元鋰、磷酸鐵鋰電池為代表的鋰離子電池陣營(yíng)，主要運(yùn)用在純電動(dòng)車中，常見的北汽新能源、比亞迪、特斯拉等均隸屬于這個(gè)陣營(yíng)。
3、 以高壓鎳氫電池為代表的鎳氫電池陣營(yíng)，主要運(yùn)用在各大品牌的混動(dòng)（HEV）車型中。
那么，你肯定會(huì)問了：氫燃料電池、鋰離子電池和鎳氫電池是怎么擊敗對(duì)手脫穎而出的呢？原因就總結(jié)起來一句話：確認(rèn)過眼神，我遇上對(duì)的人。
讓我們來看看那些“不對(duì)”的孩子們：
一、 鉛酸電池（VLRA）：車載蓄電池，但能量密度太低導(dǎo)致續(xù)航里程太低，不適宜作動(dòng)力電池，pass！
鉛酸電池常見于為車載12V電網(wǎng)和各類用電器供電的蓄電池。它的優(yōu)點(diǎn)在于售價(jià)便宜，一塊好一點(diǎn)兒的瓦爾塔不過三五百塊；低溫儲(chǔ)電和放電能力強(qiáng)，冰天雪地里拖得動(dòng)起動(dòng)機(jī)，東北小伙伴必備； 安全性能好，最嚴(yán)重不過里面的硫酸溶液泄露腐蝕金屬，起碼不易導(dǎo)致火災(zāi)。
缺點(diǎn)不多，但特別致命：能量密度低，續(xù)航里程過短。你會(huì)為一輛續(xù)航里程不到100公里的新能源車買單嗎？想必不會(huì)，90年代的美國(guó)人同樣如此，這也直接導(dǎo)致了搭載鉛酸蓄電池的通用EV1的失敗。
通用EV1，在新能源車發(fā)展歷史上具有里程碑意義，可惜最大續(xù)航里程不過可憐的144公里。在實(shí)際的道路行駛時(shí)，如果遭遇寒冬，還將大幅跳水至96-112公里左右，加之過長(zhǎng)的充電時(shí)間給它的使用了帶來極大的不便。
問世6年后，通用于2002年正式停止了這一項(xiàng)目，并將所有的量產(chǎn)車回收銷毀，僅有少量“存貨”流傳于世。至此，鉛酸蓄電池做動(dòng)力電池這一條技術(shù)路線也隨著EV1的消失而徹底停擺。
二、 鎳鉻電池（Ni-Cd）：存在記憶效應(yīng)，不適宜作動(dòng)力電池！PASS！
排除了能量密度低的鉛酸電池，工程師們緊接著排除了鎳鉻電池Ni-Cd。原因很簡(jiǎn)單，Ni-Cd電池存在嚴(yán)重影響電池壽命和容量的“記憶效應(yīng)“。
什么是記憶效應(yīng)呢？舉個(gè)例子，當(dāng)你在鎳鎘電池還剩30%電量的時(shí)候拿去充電，它會(huì)錯(cuò)誤的以為自己只能儲(chǔ)存70%的電，剩余的30%容量就被白白浪費(fèi)了。所以，在使用Ni-Cd電池時(shí)，需要完全放電和完全充電，才能避免記憶效應(yīng)。
如果將這種電池作為新能源車的動(dòng)力電池，那么你的生活將陷入”出門-跑沒電-叫救援-充電-出門-跑沒電-叫救援“的惡性循環(huán)，顯然不符合邏輯。工程師內(nèi)心OS：要不起，過！
突圍成功的孩子們：我就是我，顏色不一樣的煙火！
當(dāng)鉛酸電池和Ni-Cd鎳鎘電池躲在角落哭泣的時(shí)候，突圍成功的孩子們則在暗自慶幸：自己終于能為人類的未來出一把力。它們分別為：鎳氫電池Ni-MH、燃料電池Full Cell和鋰離子電池Li-ion。
