電動(dòng)汽車和手機(jī)一樣，都是通過鋰電池為用電設(shè)備提供電能。手機(jī)電池會(huì)出現(xiàn)的毛病，在電動(dòng)汽車上同樣會(huì)出現(xiàn)。手機(jī)用幾年后會(huì)明顯感覺到電池不耐用，就是因?yàn)殡姵厮p導(dǎo)致，電動(dòng)汽車也不能避免這個(gè)問題。

 

 

電池、溫度、電流

既然電池衰減的問題無法避免，那么只能從使用電動(dòng)汽車的一些細(xì)節(jié)上來減緩衰減的速度，對于沒有終身電芯質(zhì)保的電動(dòng)汽車來說，能夠節(jié)省非常大一筆成本。

 

低溫或高溫

 

 

充電中的汽車

鋰電池不僅怕高溫，低溫同樣會(huì)對鋰電池造成不可逆的損害。一些電動(dòng)汽車廠商出于成本考慮，對動(dòng)力電池熱管理做得不夠到位，導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池“冬冷夏熱”，所以不少電動(dòng)汽車車主抱怨使用2年左右，續(xù)航里程已經(jīng)不足新車時(shí)的70%，冬季續(xù)航里程甚至下降到新車的50%。

 

 

電池包

那么有辦法緩解這種情況嗎？當(dāng)然有的。解決辦法還是圍繞溫度做文章，比如在夏天，盡量把車停在太陽曬不到的地方，選擇在晚上涼快的時(shí)候充電，可以減少環(huán)境溫度對電池的影響。冬季要避免電動(dòng)汽車長時(shí)間在室外停放，選擇地下停車場停車或充電，避免電池包溫度下降太快。

 

過充或過放

 

 

動(dòng)力電池

不正確的使用習(xí)慣會(huì)影響電池的壽命，往往有兩個(gè)極端，一些人總是喜歡頻繁地充電，不管還剩多少電量。電芯壽命與充電次數(shù)有緊密的關(guān)系，頻繁充電會(huì)讓電池管理系統(tǒng)得到錯(cuò)誤的信息，造成實(shí)際容量和計(jì)算容量出現(xiàn)偏差，反而會(huì)縮短續(xù)航里程。過度放電是另一個(gè)極端，有人喜歡把電用到接近0%，然后再去充電，這樣會(huì)導(dǎo)致單節(jié)電池性能差異增加，如果電池管理系統(tǒng)的算法不夠先進(jìn)，就無法再通過自身去均衡存在差異的單體電池，容易導(dǎo)致電量快速下降甚至突然掉到0。正確的方式是在儀表提醒需要充電時(shí)，正常充滿就可以了。

 

長期用快充

 

帶液冷的電池包

快充雖然充電速度快，但由于充電功率大，長期快充讓電芯工作在高負(fù)荷狀態(tài)下，會(huì)加速電芯內(nèi)部損耗。電池管理系統(tǒng)具有“均衡”功能，作用就是在充電時(shí)“修復(fù)”電芯，使各個(gè)單體電池的電壓盡量保持一致，但均衡需要較長時(shí)間，所以定期使用慢充對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，電池管理器會(huì)對存在差異的電芯進(jìn)行均衡，保持各個(gè)電芯性能趨近一致，有利于動(dòng)力電池發(fā)揮出更好的性能。首先，電動(dòng)車大多采用的都是鉛酸電池，而這種電池如果說在電量全部用完之后再充，很有可能會(huì)導(dǎo)致電池的極板受到一定的損傷，所以大家在騎電動(dòng)車充電的時(shí)候，最好不要選擇將電量全部用完之后才充電，因?yàn)檫@樣會(huì)極大的縮短電池的使用壽命。

 

不僅如此，如果電池電量用光了之后才充電，也需要充很長的時(shí)間才能夠?qū)㈦娏砍錆M，而電動(dòng)車的電池充電時(shí)間如果過于長的話，對電池也會(huì)產(chǎn)生不好的影響，因?yàn)檫^長的充電會(huì)消耗電池中的物質(zhì)，而電池中的物質(zhì)消耗過多的話，就可能會(huì)出現(xiàn)故障，那么這個(gè)電池可能就會(huì)，發(fā)生報(bào)廢的危險(xiǎn)，所以在日常生活中，騎電動(dòng)車的時(shí)候，最好是隨用隨充。