在我國新能源汽車的發(fā)展之初，磷酸鐵鋰電池占據(jù)著動(dòng)力電池的主技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機(jī)量占比大約為7:3，2016年這個(gè)數(shù)據(jù)變?yōu)?:4，雖然2017年客車補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)客車產(chǎn)銷量下降，但兩者仍基本持平。而隨著國內(nèi)新能源汽車對(duì)續(xù)時(shí)里程的要求逐漸增加，使得能量密度更大的三元鋰電池迅速趕超磷酸鐵鋰電池的市場占比，進(jìn)入2018年后，僅半年時(shí)間，三元鋰電池就完成了反超。

 

 

近兩年來，新能源汽車市場的主要增量來自于乘用車市場，根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政要求，汽車補(bǔ)貼將與續(xù)時(shí)里程及能量密度掛鉤。補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向和乘用車裝機(jī)電池對(duì)于能量密度的高要求，使得磷酸鐵鋰電池市場占比下滑，裝機(jī)量萎縮。但一些不追求高續(xù)航的細(xì)分車型還是會(huì)選擇性的使用磷酸鐵鋰電池，比如說用于城際通勤的乘用車。常見的三元鋰電池單體電芯為200Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度約在140Wh/kg；而此前磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度約在140-150Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度約為110－120Wh/kg。就是這種差距，使得磷酸鐵鋰電池的市場需求迅速低迷，裝機(jī)量下降，也使得磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、價(jià)格不斷下跌。今年年初磷酸鐵鋰材料的主流價(jià)格為9萬-9.5萬元/噸，目前這個(gè)數(shù)字為6萬-7萬元/噸左右，下降了約30%

 

 

不過“三元獨(dú)霸一方，鐵鋰日漸式微”的狀況并沒有維持太久，今年7、8兩個(gè)月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量逐漸提升，尤其是在乘用車領(lǐng)域。公開數(shù)據(jù)顯示，8月份我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%，兩者均占據(jù)絕對(duì)主體地位。從今年前8個(gè)月的電池市場發(fā)展情況來看，補(bǔ)貼新政實(shí)施后，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車和專用車的搭載比重皆有所增加。

 

 

 

9月份數(shù)據(jù)變化更加明顯，當(dāng)月我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量高達(dá)6.01GWh，同比增長66.32%。其中三元鋰電池占比59.8%，為3.59GWh；磷酸鐵鋰電池占比39.2%，為2.35GWh。

 

 

 

一系列的回暖跡象使得磷酸鐵鋰重獲追捧，除了技術(shù)路線擴(kuò)大之外，儲(chǔ)能市場的發(fā)展也是帶動(dòng)磷酸鐵鋰增長的重要因素。

 

 

 

在技術(shù)路線方面，越來越多的增程式電動(dòng)汽車開始采用磷酸鐵鋰電池，不但能提高車輛的安全性，還可以降低整車制造的成本，助力增程式電動(dòng)汽車擴(kuò)大在新能源汽車市場的份額。舉例來說，電池容量為25Ah、電壓為48V的動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的最低市場報(bào)價(jià)一般為1020元和1210元。

 

 

 

在儲(chǔ)能市場方面，得益于一些動(dòng)力電池企業(yè)開始布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，磷酸鐵鋰的市場需求開始擴(kuò)增。據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)GTMResearch的儲(chǔ)能報(bào)告顯示，2018年鋰離子電池價(jià)格下降幅度變緩，中國的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。

 

 

 

另一方面，隨著技術(shù)的不斷提升，目前部分磷酸鐵鋰電池能量密度已達(dá)到三元NCM523的水平(主流的NCM523電池能量密度為160-200Wh/kg)，已基本達(dá)到補(bǔ)貼最高要求。且相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面更具優(yōu)勢(shì)。