電池不耐用你知道是什么影響了電池電量的發(fā)揮嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-17 10:32
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想想也是，在電動(dòng)車上的三大核心組件（電池、電機(jī)、電控）中，光電池這一項(xiàng)成本就要占整車的30%~50%。壞一塊電池就是半臺(tái)車，能不關(guān)心嗎？
電池的『理論壽命長(zhǎng)短』取決于它的物理特性，電池的『實(shí)際壽命長(zhǎng)短』取決于用戶個(gè)人的使用習(xí)慣。好比都是用iPhone，有的人用一年后仍無異樣、有的人用半年就得背著充電寶到處走，同樣的道理。
所幸，今天就和大家聊聊：用電動(dòng)車有哪些好習(xí)慣，能讓你的電池比別人更持..................久。
開始之前，再次跟大家科普一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：目前電動(dòng)車上最常見的電池主要是三元鋰、磷酸鐵鋰兩種，本質(zhì)上都屬于鋰電池。由于沒有記憶效應(yīng)，鋰電池壽命的主要依據(jù)是『完全充放循環(huán)次數(shù)』。完全充放循環(huán)次數(shù)是指電池完成一次100%用電充電的使用循環(huán)，譬如『用完再充，一次性從0%充至100%』和『充一部分用一部分，兩次從30%充到80%』都是一次完整的充電循環(huán)。循環(huán)次數(shù)達(dá)到一定限度時(shí)，電池余量就不足以正常使用，這個(gè)時(shí)候我們就說電池生命周期結(jié)束了。
那么，有什么習(xí)慣可以延長(zhǎng)電池的生命周期呢？
但好在充電技術(shù)也在進(jìn)步，現(xiàn)在過充問題可以交給電源管理系統(tǒng)（BMS, battery management system）解決，該系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)格控制進(jìn)出電池的電量，從而保證電池一直在安全狀態(tài)下工作。但是這樣的電池管理系統(tǒng)精度有限，無法抵消過充過放對(duì)電池的影響。
因此，在日常用車中，最好不要把電池用光才充電，下班回家停車庫(kù)的時(shí)候就可以即插即充。養(yǎng)成淺充淺放的好習(xí)慣，讓你的電池?fù)p耗越慢。
這么說，那快充豈不是無用功？非也。現(xiàn)階段的快充，主要目的還是應(yīng)急。當(dāng)時(shí)間有限又急需充電時(shí)，快充可以一解燃眉之急，但在日常用車中，慢充才是更妥當(dāng)?shù)倪x擇。下班回家、停在車庫(kù)，充上幾個(gè)小時(shí)并不礙事還能保護(hù)電池。
能不用快充就不用快充。如果沒得選了，就在電池還有余電的時(shí)候使用快充。否則，加上第一點(diǎn)就是對(duì)電池的雙重暴擊。
不要在極端溫度下用車/充電
很多電動(dòng)車車主肯定都納悶過：為什么冬天到了，電動(dòng)車?yán)m(xù)航直接減半？
一部分原因是電動(dòng)車沒有內(nèi)燃機(jī)，不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方案『熱泵空調(diào)系統(tǒng)』和『電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)+PTC』都有一個(gè)通病——大量吃電。
另一部分的原因就是低溫環(huán)境對(duì)電池內(nèi)部的電解液活性的影響。低溫環(huán)境下，正負(fù)極材料中的帶電離子的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)能力變差，穿越電極與電解液的鈍化膜變得更加困難，傳遞速度也因此降低。即使鋰離子到達(dá)負(fù)極以后，在材料內(nèi)部的擴(kuò)散也變得不順暢，甚至可能在負(fù)極形成鋰凝結(jié)。短期反映為電池容量急劇減少，長(zhǎng)期反映為電池壽命縮短。
在高溫條件下，電解液活性較強(qiáng)，容易發(fā)生分解反應(yīng)。分解產(chǎn)物與正極材料結(jié)合，對(duì)正極材料進(jìn)行消耗。正極材料遭到腐蝕，晶格結(jié)構(gòu)由于缺少足夠物質(zhì)支撐而發(fā)生坍塌，鋰離子空位減少，正極對(duì)鋰離子的容納能力下降，使得電池容量減少。
同時(shí)，化學(xué)反應(yīng)的副產(chǎn)物游蕩在電解液中，可能附著在正負(fù)極電極的表面。電極表面被其它物質(zhì)覆蓋，阻礙了反應(yīng)轉(zhuǎn)化的順利進(jìn)行，電芯內(nèi)阻增加。電量進(jìn)一步減少。
