蓄電池和動(dòng)力蓄電池有什么區(qū)別？蓄電池的用途及保養(yǎng)方法有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 16:29
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啟動(dòng)蓄電池一般是富式的。動(dòng)力蓄電池一般是免藕式的。啟動(dòng)蓄電池的工作性質(zhì)是霎間大電流放電，大的要400--500A,而動(dòng)力蓄電池是小電流放電,大的才30A。啟動(dòng)蓄電池不是不好用，只是放電電流大，極板軟化的多。
啟動(dòng)電池主要特點(diǎn)是極板薄，片數(shù)多，利于大電流啟動(dòng)，是20小時(shí)的放電率。行程電池，也是動(dòng)力電池，因?yàn)橹饕莿?dòng)力用，極板厚一些，適合電流電池，一般是3或5小時(shí)的放電率。應(yīng)該是都是鉛酸蓄電池。
一、材質(zhì)不同，動(dòng)力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動(dòng)用蓄電池多是鉛銻合金的。
二、放電時(shí)間不同，動(dòng)力電池能小電流放電幾個(gè)小時(shí)，放電深度很深。啟動(dòng)蓄電池放電時(shí)間很短，
但是運(yùn)行很大的放電電流，幾百安培。
三、電解液濃度不同，為了跑的更遠(yuǎn)，很多人把動(dòng)力電池電解液濃度提高到1.31，其實(shí)這樣電池非常容易硫化，使極板失去活性。啟動(dòng)蓄電池的電解液標(biāo)準(zhǔn)濃度是1.28,在這個(gè)濃度下能夠獲得較大的放電電流，使汽車容易啟動(dòng)。
一、材質(zhì)不同，動(dòng)力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動(dòng)用蓄電池多是鉛銻合金的。
二、放電時(shí)間不同，動(dòng)力電池能小電流放電幾個(gè)小時(shí)，放電深度很深。啟動(dòng)蓄電池放電時(shí)間很短，
在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動(dòng)力電池的容量在1000-1500mAh左右；而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
一顆4200mAh的動(dòng)力電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無法與動(dòng)力電池相比。動(dòng)力電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動(dòng)力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率
為電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池被稱為動(dòng)力電池，包括傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動(dòng)力電鋰電池，分為功率型動(dòng)力電池（混合動(dòng)力汽車）以及能量型動(dòng)力電池（純電動(dòng)汽車）；手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品使用的鋰電池一般統(tǒng)稱為鋰電池，以區(qū)別于電動(dòng)汽車用的動(dòng)力電池。
目前市場上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。
鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長，技術(shù)最為成熟，是成本、售價(jià)最低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）一度成為重要的車用動(dòng)力電池，應(yīng)用在眾多歐美汽車公司開發(fā)的EV和HEV上，例如通用在20世紀(jì)80年代和90年代分別開發(fā)出的Saturn和EVI電動(dòng)汽車等。
但是，鉛酸電池的比能量較低，續(xù)航時(shí)間短，自放電率高，循環(huán)壽命低；其主要原料鉛的重量大，而且在生產(chǎn)和回收過程中可能產(chǎn)生重金屬的環(huán)境污染。所以，目前鉛酸電池主要用于汽車啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火裝置，以及電動(dòng)自行車等小型設(shè)備。
鎳氫（Ni/MH）電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬污染問題，而且在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，可以實(shí)現(xiàn)密封設(shè)計(jì)、免維護(hù)。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環(huán)壽命。
其缺點(diǎn)是電池具有的記憶效應(yīng)較差，而且隨著充放電循環(huán)的進(jìn)行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內(nèi)壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價(jià)格，也導(dǎo)致成本較高。
在關(guān)鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)構(gòu)成，正極為鎳電極（Ni(OH)2）；負(fù)極一般采用金屬氫化物（MH）；電解質(zhì)主要為液體，主要成份是氫氧化鉀（KOH）。目前鎳氫電池的研究重點(diǎn)主要在正、負(fù)極材料上，其技術(shù)研發(fā)相比較成熟。
車用鎳氫電池已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用，是混合動(dòng)力汽車研制中應(yīng)用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動(dòng)力汽車量產(chǎn)規(guī)模最大的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動(dòng)力電池制造商。
如今鎳氫電池現(xiàn)階段已經(jīng)退出主流動(dòng)力電池行列，那么為何豐田還會固執(zhí)己見的堅(jiān)守鎳氫電池的陣營呢？
這就不得不說到鎳氫電池最大的優(yōu)勢：超強(qiáng)的耐用性！
曾經(jīng)美國著名的汽車媒體《消費(fèi)者報(bào)告》對一臺使用了十年后的第一代普銳斯進(jìn)行了對比測試。測試結(jié)果顯示，采用鎳氫電池的第一代普銳斯車型在經(jīng)過了10年行駛33萬公里之后，將其與新車時(shí)的數(shù)據(jù)對比，無論是在油耗性能還是在動(dòng)力性能都保持在同一水平，說明混動(dòng)系統(tǒng)和鎳氫電池組仍然工作正常。
此外，即便在使用十年跑了33萬公里之后，這輛第一代普銳斯其鎳氫電池組從未發(fā)生過問題，人們十年前所質(zhì)疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動(dòng)力性能的情況也沒有出現(xiàn)。由此看來，一向嚴(yán)謹(jǐn)保守的日本人對于鎳氫電池的鐘愛確實(shí)有其獨(dú)到的原因。
