鋰電池和鉛酸電池對(duì)比哪個(gè)更耐用它們之間的區(qū)別有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 14:34
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鋰離子電池的種類繁多，不同的鋰電池功能不同，像我們經(jīng)常見(jiàn)到的電池有鋰電池、鉛酸電池、18650鋰電池等等，不同電池之間的區(qū)別也是多種多樣，那么我們應(yīng)該如何辨別他們呢。今天就來(lái)跟大家一起看一下鋰電池和鉛酸電池在常見(jiàn)電動(dòng)車上使用的簡(jiǎn)單區(qū)別
關(guān)于鋰電池和鉛酸電池區(qū)別我們首先從耐用性上來(lái)比較。從電動(dòng)車上分析鉛酸電池一般情況深充深放電在400次以內(nèi),有記憶,使用壽命也就在1年半左右。鋰電池的耐用性較鉛酸電池強(qiáng),消耗也很慢,深充電深放電超過(guò)900次,而且還是無(wú)記憶,一般壽命基本在4到5年左右。
再來(lái)是體積跟質(zhì)量方面的比較。電動(dòng)車上大部分的鉛酸電池體積比較大。重量一般都在16-30公斤。相反鋰電池在電動(dòng)車上重量一般較鉛酸電池輕了太多，大部分都是在2.5-3公斤左右，而且體積很小。從這方面路程更遠(yuǎn)一些，這是正?，F(xiàn)象，搬運(yùn)起來(lái)很方便。
從響應(yīng)國(guó)家政策環(huán)保方面，在生產(chǎn)制造鉛酸電池過(guò)程中存在污染,對(duì)環(huán)保是一個(gè)很大的危害。鋰電池則相對(duì)更綠色環(huán)保一些。
最近，蘇州某公司對(duì)外宣布，他們研發(fā)的能量密度達(dá)到400Wh/kg以上的新型全固態(tài)鋰電池，并于2020年開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作。此信息一公布之后立即引發(fā)國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源領(lǐng)域巨大的震動(dòng)。該電池能達(dá)到如此的高密度能量，并在電池的安全性、穩(wěn)定性（一致性）上對(duì)傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電是一次革命性的顛覆。
借此有人說(shuō)，動(dòng)力鉛酸電池應(yīng)該乘我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的升級(jí)進(jìn)行強(qiáng)制性的淘汰，這樣的觀點(diǎn)博得了政府管理層、鋰電池企業(yè)和眾多專家的支持。因?yàn)殂U酸電池的能量密度太低、在生產(chǎn)與廢舊電池的處理過(guò)程中對(duì)環(huán)境不友好。按照國(guó)家相關(guān)部門提出的到2025-2030年我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池要達(dá)到350Wh/kg以上的要求，必須要對(duì)包括鉛酸電池在內(nèi)的新能源進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。從國(guó)家相關(guān)部門近年來(lái)出臺(tái)一系列規(guī)定中可以看出，要求對(duì)電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)三輪車和低速電動(dòng)車由鉛酸電池改為鋰電池，而新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)間接地讓整車企業(yè)不得不放棄配置鉛酸電池而轉(zhuǎn)向配置鋰電池。
鉛酸電池在政策的打壓之下會(huì)走向滅亡嗎？實(shí)際上，動(dòng)力鉛酸電池的能量密度確實(shí)很低，一般只有45Wh/kg之內(nèi)。也就是說(shuō)，同樣的體積與容量，與固態(tài)全鋰電相比僅為九分之一；與液態(tài)（正極三元材料）鋰電相比只有約八分之一；與目前普通的鋰電相比，只有約四分之一或三分之一；實(shí)際上，新國(guó)標(biāo)下的電動(dòng)自行車采用鋰電池，無(wú)論是續(xù)行里程還是車型都有了巨大的發(fā)展空間，但是，鋰電池存在的致命弱點(diǎn)，將嚴(yán)重制約使用在電摩、電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車（低速電動(dòng)車）上，具體變現(xiàn)在：
價(jià)格
動(dòng)力鉛酸電池的0.6-0.7元/Wh，而國(guó)內(nèi)鋰電池基本上在1.6-1.7元/Wh，（目前特斯拉研發(fā)的新能源用汽車用的鋰電池有望實(shí)現(xiàn)0.7元/Wh）。因此，受到新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制性規(guī)定的整車質(zhì)量包含電池不得大于55公斤的要求，鋰電池大規(guī)模裝配在電動(dòng)自行車上具有可行性；而電摩、電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車的整車質(zhì)量不設(shè)否決項(xiàng)，在動(dòng)力電池價(jià)格相差整車2-3倍的情況之下，企業(yè)必然選用鉛酸電池，因?yàn)檫@些產(chǎn)品的主要消費(fèi)者對(duì)象是普通大眾，他們對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格很敏感。未來(lái)的電摩、電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車市場(chǎng)仍然是鉛酸電池的天下！
安全
鉛酸電池大功率的電池制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟，基本上不會(huì)出現(xiàn)過(guò)充導(dǎo)致的燃燒之類危險(xiǎn)性的問(wèn)題。相反，鋰電池盡管重量輕（基本上是鉛酸電池的三分之一）能量高的優(yōu)點(diǎn)，但容易因短路引發(fā)的劇烈燃燒的問(wèn)題。截止到目前，國(guó)內(nèi)鋰電池燃燒的防范性還是不太理想。
技術(shù)
鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，雖然使用的條件與環(huán)境很差，但鉛酸電池返修率還是處于相對(duì)較低的狀態(tài)，一般情況之下只有5%以內(nèi)，或更低。但是鋰電池卻不一樣，從電動(dòng)車商情收集到信息顯示：國(guó)內(nèi)鋰電池成組（PACK）之后的返修率一般在5-13%；松下和三星原裝的鋰電池成組（PACK）返修率一般在1%以內(nèi)。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)鋰電池的技術(shù)還有很大的提升空間。
但是，對(duì)鉛酸電池形成最大威脅的不是來(lái)自于鋰電池企業(yè)，而是營(yíng)運(yùn)商利用租賃模式來(lái)大量蠶食鉛酸電池的市場(chǎng)！對(duì)于這一點(diǎn)，鉛酸電池企業(yè)應(yīng)該積極采取應(yīng)對(duì)措施與鋰電池租賃進(jìn)行正面的競(jìng)爭(zhēng)！
