蓄電池出現(xiàn)故障還能用嗎，如何判斷蓄電池是否出現(xiàn)故障？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 18:05
點(diǎn)擊量：次
市場(chǎng)服務(wù)中最常見(jiàn)的判斷是否電瓶故障的方法就是更換對(duì)比法，一般會(huì)先檢查電瓶接線柱處接觸是否良好，搭鐵線是否接觸良好，如有松動(dòng)接觸不良現(xiàn)象，就重新連接緊固后試車；如接線接觸良好，就會(huì)換一個(gè)新電瓶來(lái)試，如果起動(dòng)正常了，就說(shuō)明是原車電瓶有問(wèn)題。然后對(duì)拆下的原車電瓶進(jìn)行外觀檢查，如有外殼鼓包、裂紋、電解液外滲現(xiàn)象，基本判定電瓶已損壞；如電瓶外觀完好，沒(méi)有外殼裂紋，電解液外滲現(xiàn)象，電池外殼沒(méi)有鼓包等問(wèn)題，就會(huì)對(duì)原車電瓶進(jìn)行充電，充電后原車電瓶能正常使用了，就說(shuō)明原車電瓶?jī)H是虧電了，如果充電后原車電瓶仍不能正常使用，就說(shuō)明原車電瓶已經(jīng)“廢了”，需要更換新電瓶。
更換對(duì)比試驗(yàn)法在農(nóng)機(jī)實(shí)際服務(wù)中因簡(jiǎn)單易行、不需要量具應(yīng)用較廣，但該種方法過(guò)分粗放，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤判，給用戶、廠家造成不必要的損失，曾有廠家做過(guò)統(tǒng)計(jì)，在退回來(lái)的所謂的壞電瓶中，50%的電池實(shí)際上是好的，這些電瓶需要的是充電，而不是更換，這部分好電瓶，只是因?yàn)榕袛嗟氖д`，無(wú)謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成浪費(fèi)。如何才能對(duì)電瓶進(jìn)行進(jìn)一步的精準(zhǔn)測(cè)量判定呢？可采用萬(wàn)用表法簡(jiǎn)單測(cè)量、如果能使用專業(yè)的蓄電池放電測(cè)試儀就更好、更準(zhǔn)確了。
利用萬(wàn)用表簡(jiǎn)單測(cè)量的方法，一是讓蓄電池充滿電，空載測(cè)量電瓶開(kāi)路電壓，大于12.45V，電瓶正常；小于12.45V，電瓶虧電，需要補(bǔ)充電。未按要求執(zhí)行可能會(huì)造成無(wú)法起動(dòng)拖拉機(jī)，甚至電瓶嚴(yán)重虧電，造成電瓶失效。二是讓電瓶充滿電，然后啟動(dòng)時(shí)候來(lái)測(cè)量蓄電池兩端的電壓，此時(shí)電瓶電壓一般不能低于9.6伏，如果低于9.6伏，就是蓄電池嚴(yán)重虧電不能使用了。
專業(yè)的蓄電池放電測(cè)試儀測(cè)量方法，蓄電池放電測(cè)試儀是用于對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行工作能力和健康狀況檢測(cè)的專業(yè)設(shè)備，首先按說(shuō)明書(shū)要求接好線，觀察蓄電池放電時(shí)候的狀態(tài)，如果顯示電壓在9伏以上一般都是良好的，如果低于9伏但是表針不動(dòng)，說(shuō)明蓄電池處于虧電狀態(tài)，需要及時(shí)充電補(bǔ)充。如果低于9伏，而表針還繼續(xù)下降，證明電池里邊已經(jīng)有短路了。如果一測(cè)量就跑到0伏，說(shuō)明蓄電池里邊已經(jīng)燒斷了。
比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量方法，是測(cè)量CCA值，它代表冷啟動(dòng)時(shí)候的電流和容量，說(shuō)的是在-18度左右時(shí)候，12伏的電瓶電壓下降到7.2伏前連續(xù)30秒輸出的電流量。比如拖拉機(jī)上常用的120AH電瓶，其CCA值一般是760，代表在-18度左右時(shí)候可以連續(xù)輸出760安培的電流30秒，這個(gè)CCA值越大越好，如果CCA值下降厲害，說(shuō)明電瓶已不行了。如果電瓶的CCA值已經(jīng)低于原廠規(guī)定的50%，就必須換電瓶了。
在前面的內(nèi)容中我做過(guò)解讀，這里我們?cè)僦販匾幌聞?dòng)力電池梯次利用模式。動(dòng)力電池梯次利用是指從電動(dòng)車上回收來(lái)的動(dòng)力電池，不直接進(jìn)入電池降解工廠，而是對(duì)電池進(jìn)行評(píng)估和數(shù)據(jù)分析，根據(jù)電池容量衰減的多少?zèng)Q定不同的二次用途，按照電池衰減后所剩容量的多少依次用于低速電動(dòng)車或電動(dòng)自行車、家庭儲(chǔ)能等對(duì)電池能量要求密度較低的領(lǐng)域。在經(jīng)過(guò)多梯次利用后，動(dòng)力電池的最后一步才會(huì)走進(jìn)降解工廠。
其實(shí)除了我國(guó)，國(guó)外多國(guó)也已經(jīng)把動(dòng)力電池的回收利用引入了正軌，那么我們不妨看看美國(guó)、日本和德國(guó)這樣的“先行者”都如處理的。
美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車采取兩頭抓的方式——同時(shí)制約電動(dòng)車制造者和消費(fèi)者。在制造者方面，政府對(duì)生產(chǎn)企業(yè)收取部分回收費(fèi)用，資金用于電池回收利用；同時(shí)要求電池回收企業(yè)和電池制造企業(yè)協(xié)議買賣電池原材料。
在消費(fèi)者方面，政府會(huì)對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車的車主收取一定的“押金”，督促車主在動(dòng)力電池“退役”時(shí)上交電池。在“兩頭抓”的模式下配合美國(guó)國(guó)內(nèi)建立的回收利用網(wǎng)絡(luò)，使動(dòng)力電池從生產(chǎn)者到消費(fèi)者都處于可控狀態(tài)，對(duì)環(huán)境起到了極大地積極作用。此外，美國(guó)政府還會(huì)針對(duì)電動(dòng)車立法，從生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸和使用等方面提出技術(shù)規(guī)范。
日本屬于能源進(jìn)口國(guó)，對(duì)新能源的探索開(kāi)始較早。早在上世紀(jì)90年代，日本企業(yè)就提出了電池生產(chǎn)——銷售——回收——再處理的思路，進(jìn)入新世紀(jì)后，日本政府介入，規(guī)定電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)，政府會(huì)給予生產(chǎn)企業(yè)部分補(bǔ)助。
相比于美國(guó)，日本國(guó)土面積小，當(dāng)然更加注重環(huán)保，在推廣電動(dòng)車之前就已經(jīng)在探索電池的回收利用工作。本田和豐田作為世界級(jí)的車企，在日本國(guó)內(nèi)積極性>責(zé)任的表現(xiàn)更是值得我們國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。
