汽車(chē)蓄電池沒(méi)電怎么辦？怎么做才能讓汽車(chē)蓄電池壽命延長(zhǎng)?
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 17:33
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比較常見(jiàn)的是在離開(kāi)車(chē)后忘記關(guān)車(chē)燈了，電瓶在消耗一個(gè)晚上后幾乎沒(méi)電了，第二天過(guò)來(lái)就打不著了；可能不是你的原因?qū)е碌?，但是你卻是沒(méi)有辦法怪他，他就是你的小孩，如果他在后座打開(kāi)了后排閱讀燈后也會(huì)造成電瓶沒(méi)電，還有一種是地域和天氣的影響，天氣極其寒冷或者電瓶有久了，在冬天會(huì)造成電解液濃度降低，電瓶存電不足無(wú)法啟動(dòng)汽車(chē)。汽車(chē)在啟動(dòng)不了的時(shí)候怎么辦？在車(chē)上過(guò)夜還是叫拖車(chē)？還是有一些的應(yīng)急方法的。
如果出現(xiàn)電瓶沒(méi)電的情況，這種方法可能是老鐵最熟悉的方法了，以前車(chē)叔碰到愛(ài)車(chē)點(diǎn)不著火的時(shí)候都是用這個(gè)方法，百試百靈。需要找附近的朋友幫忙推車(chē)，車(chē)輛推動(dòng)之前應(yīng)把鑰匙擰到打火位置，達(dá)到一定車(chē)速后，迅速掛入一檔，馬上松開(kāi)離合器踏板并加油。引擎一旦起動(dòng)，應(yīng)迅速踩下離合器踏板，同時(shí)控制油門(mén)，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后慢慢停車(chē)，繼續(xù)給電瓶充電。
如果說(shuō)自動(dòng)擋的汽車(chē)沒(méi)有電了，那么我們就可以通過(guò)搭電的方法來(lái)進(jìn)行解決，將搭線電纜正極（+）連接至虧電電池的正極（+），另一端連到輔助電池的正極（+），將搭線電纜負(fù)極（-）連接至輔助電池的負(fù)極（-），最后將搭線電纜負(fù)極（-）連接到虧電汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，要遠(yuǎn)離蓄電池和化油器，啟動(dòng)輔助車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)并提高轉(zhuǎn)速，再啟動(dòng)虧電車(chē)輛。等虧電車(chē)輛工作正常后，再按相反順序拆除搭線。
曾經(jīng)有一塊蓄電池?cái)[在你面前，你不管不問(wèn)，直到車(chē)子打不著火才追悔莫及。作為愛(ài)車(chē)之人，怎能忽視對(duì)于蓄電池的養(yǎng)護(hù)呢？
本期選題，我們來(lái)講車(chē)子的蓄電池。你將知道：車(chē)載蓄電池的分類、使用壽命，以及放多久會(huì)沒(méi)電？
即便是在特斯拉這樣的純電動(dòng)車(chē)上，也有一塊12V的蓄電池來(lái)為車(chē)載設(shè)備供電?？梢?jiàn)，車(chē)載蓄電池的地位是相當(dāng)重要的。
車(chē)載蓄電池屬于鉛酸類電池，其正極是二氧化鉛、負(fù)極是金屬鉛，電解液一般是硫酸水溶液。當(dāng)前絕大部分的車(chē)載蓄電池，其基本原理都是這個(gè)。
目前，常見(jiàn)的車(chē)載蓄電池主要分為兩類：普通蓄電池和VRLA閥控式蓄電池。普通蓄電池又分為可維護(hù)（干荷式）的和免維護(hù)的（密封式）。其兩者的區(qū)別，在于電池的密封性不同。可維護(hù)電池的頂部有6個(gè)孔，負(fù)責(zé)排氣和加注電解液、蒸餾水之用，而免維護(hù)的則沒(méi)有小孔，在使用周期內(nèi)也無(wú)需添加任何物質(zhì)。
影響蓄電池壽命的最大問(wèn)題，在于充電時(shí)，電流會(huì)使得電解液中的水分子分解，在正極析出氧氣、負(fù)極析出氫氣。因此，使用一段時(shí)間后，蓄電池的水分會(huì)流失，影響電解液的濃度。這就是為何要檢查電解液的液位，并及時(shí)加注蒸餾水。
無(wú)論是可維護(hù)還是免維護(hù)電池，都存在這個(gè)問(wèn)題。于是，VRLA閥控式蓄電池出現(xiàn)了。VRLA閥控式蓄電池目前常見(jiàn)的有兩種，一種叫做AGM電池、一種叫做EFB電池。兩者的區(qū)別在于，AGM屬于“貧液式”電池，即電解液很少；而EFB屬于增強(qiáng)富液式，即電解液是過(guò)量的。
AGM和EFB的共同點(diǎn)是，其負(fù)極采用過(guò)量活性物質(zhì)，阻止氫氣的析出；同時(shí)，正極產(chǎn)生的氧氣，通過(guò)一定途徑進(jìn)入負(fù)極，并與負(fù)極的鉛發(fā)生反應(yīng)。這樣一來(lái)，充電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，就留在了蓄電池內(nèi)部，維持了電解液的濃度。
VRLA閥控式蓄電池延長(zhǎng)了使用壽命（循環(huán)次數(shù)），同時(shí)做到了免維護(hù)、高性能。在這兩種電池中，AGM電池的性能要更勝一籌，其充放電循環(huán)次數(shù)是普通電池的3~4倍。
AGM和EFB電池都被用來(lái)作為自動(dòng)啟停車(chē)型的蓄電池，但AGM支持能量回收系統(tǒng)，而EFB電池不支持。目前，很多搭載自動(dòng)啟停功能的日系車(chē)，都采用的是EFB電池；而很多搭載了自動(dòng)啟停和能量回收的德系車(chē)，用的是AGM電池。
從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，AGM蓄電池要比EFB更貴一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
對(duì)于普通蓄電池來(lái)說(shuō)，在不做維護(hù)的情況下，無(wú)論是可維護(hù)的還是免維護(hù)的，理論壽命都是3年左右。具體要看車(chē)子工況和駕駛習(xí)慣。區(qū)別在于，可維護(hù)的蓄電池，在性能下降時(shí)，可以補(bǔ)充電解液、蒸餾水，來(lái)為其續(xù)命，保養(yǎng)得當(dāng)還能繼續(xù)服役1年以上。由此可見(jiàn)，可維護(hù)的蓄電池在壽命上更具優(yōu)勢(shì)，而免維護(hù)的雖然聽(tīng)起來(lái)很高端，但實(shí)際上2、3年后就得更換了。
對(duì)于AGM電池、EFB電池來(lái)說(shuō)，由于它們的循環(huán)次數(shù)更多、充放電電流更大，要適配自動(dòng)啟停，所以工況更加復(fù)雜。這就使得其壽命區(qū)間很大：3年~8年不等。正常情況下，這兩種電池在3~5年左右就需要更換，但維護(hù)得當(dāng)、里程數(shù)較少、自動(dòng)啟停經(jīng)常關(guān)閉的情況下，可以延續(xù)至6~8年。
其實(shí)，影響AGM和EFB電池壽命的主要原因，不是內(nèi)部衰減，而依然是水分的損耗。水分損耗是制約蓄電池循環(huán)次數(shù)的最大障礙。但由于經(jīng)過(guò)改良，AGM和EFB電池在循環(huán)次數(shù)上依然比普通蓄電池要多出3~4倍。
