電動車老是跑的遠，是電池問題還是電動車的緣故？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-15 10:41
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電池修復
一、怎么樣讓電動車跑的遠？
很簡單，電動車要想跑的遠，主能源在電池的容量。容量越大越跑的遠，不少的人開始想辦法改裝讓電池跑的遠，我來說說歷史上的改裝的優(yōu)缺點。
1.在電池組加一只電池，有的是串聯，有的是并聯。優(yōu)點是暫時可以增加里程和動力，但缺點很大，如果串聯，電池組整體電壓過高，容易燒壞控制器。容易過放電池，例如48V4只正常的截止保護電壓是42v。就算這樣也不免放電末期又單只落后電池會被過放，如果串聯，5只到42v才停這樣整組電池會提前報廢。
電瓶修復
另外充電，電量顯示都需要更改，得不償失，弊大于利。建議是串聯的一只，另裝開關，上坡或不得已半路沒電的時候當備用，平時開關關閉。用的時候開起，這樣還起碼合適。如果并聯其中電池一只，這個相當于配組不均。例如4只電池是容量都是12AH，如果其中一只電池再加一只相當3只12AH的與1只24an的串聯，3只電池容易被過放。充電的時候又被過充，導致電池提前報廢，實際上意義不大。這樣改裝增加里程幾乎也不多，不建議這樣改裝。
蓄電池修復
2.加裝燃油增程器。實際就是燃油的發(fā)電機，在電池沒有電的時候給電池充電，很早的時候油電倆用車采用的就是此做法。但由于有點混合故障頻繁很快退出了電動舞臺，這個裝置雖然可以給電池充電。但是充電量與使用不成正比，如果去掉電池，單靠燃油車是很難有力的奔跑的。電池相當于電容補壓，另外費用等不合適。
3.加裝太陽能板。優(yōu)點是可以微增加里程，但是好多容易過充電池。另外造價的問題，加裝太陽能板，相當于增加一組新電池的費用。
鉛酸電瓶修復
4.電子增程器。降低保護電壓，大多數是網上有售，這個是電池殺手，堅決不能用。
總結：電動車想增加里程最有效的還是更換大容量電池或加裝一組電池。另外就只有更換控制器與電機的瓦數降低，但是這樣里程增加了，但會整車沒力。
電動車電池修復
二、怎樣讓電動車更有力?
讓電動車有力，原理是增加電壓，增加控制器與電機功率。我說一下各部件的配合與厲害關系，首先原裝電動車的條件下，讓其有力。
電動車電瓶修復
1，增加串聯一只電池可以，但要另裝開關，上坡或不得已半路沒電的時候當備用。平時開關關閉，用的時候開起，這樣還起碼合適。如果長期串聯電池組整體電壓過高，容易燒壞控制器。容易過放電池，例如48V4只正常的截止保護電壓是42v。就算這樣也不免放電末期又單只落后電池會被過放，如果串聯，5只到42v才停這樣整組電池會提前報廢。另外充電，電量顯示都需要更改，得不償失。
蓄電池修復技術
2，更換大功率控制器。這樣是比較有效的方法，優(yōu)點是比較中和?？梢杂行岣哂辛Γ潜仍瓉砼艿睦锍探档?。長期使用大電流對電池電機會有影響，導致電池極板軟化，電機升溫退磁，線圈老化。
3，加裝串聯一只電池，控制器也更換。例如48V車350w控制器和電機，電池和控制器都改成60v電機不變。這樣會動力很強勁，但是電機長期使用會提前失效，另外改裝表盤電量顯示與充電器也需要更換。
鉛酸電瓶修復技術
4.更換大功率控制器與電機，這樣是合理的改裝，但費用很高。如果原電池不更換大容量，會出現里程短，優(yōu)點是表盤充電器不用更換。
今天我們來關注電池行業(yè)即將迎來的變局。目前，我國電動自行車的保有量約2億輛，90%使用鉛酸電池。但是，新國標對于車身限重在55kg以內的規(guī)定，讓鉛酸電池重量大的缺點更加凸顯。與此同時，新國標鼓勵用鋰電池替代的建議，也讓電池行業(yè)在這一年里，一直流傳著“鉛酸電池企業(yè)將被淘汰、鋰電池迎來大爆發(fā)”的說法。事實真的是這樣嗎？
在我國電動自行車電池生產基地湖州的一個出貨倉庫，早晨8點，記者看到，前來取貨的大貨車已經排起隊，司機告訴記者，他們全部是來拉鉛酸電池的。 這里一天的出貨量基本在8到9萬支。
目前，在電動自行車動力電池行業(yè)，天能和超威兩家企業(yè)占據了國內市場約八成的份額。今年上半年，天能鉛酸電池業(yè)務銷售收入同比增長32%，超威鉛酸電池銷售收入同比增長28%。
天能集團新能源事業(yè)部總經理許剛博士指出，從這個角度來講沒有出現所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。
不過，在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標影響，近段時間，鋰電池的市場需求明顯增強。
浙江省長興縣電動自行車電池區(qū)域代理商韓偉告訴記者，從今年四五月份開始，網點詢問的次數多了，而且有些網點甚至直接到店里來購買。
有數據顯示，目前，全球對于動力型鋰電池的需求增幅已由2011年的1%增長至2017年的62%。市場需求強勁，但是，由于車企、消費者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業(yè)競爭白熱化，各家企業(yè)的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部企業(yè)寧德時代，近日發(fā)布2018上半年業(yè)績，凈利潤下滑49.7%。天能集團市場銷售部區(qū)域管理人員林華山表示，新國標出來以后，整個鋰電池的增長是有的，新國標上來以后，不可能出現一個快速切換的狀態(tài)。
業(yè)內期待鋰電池成本更低
安全性更強
業(yè)內人士稱，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長。隨著電動自行車新國標的實施，鋰電池在電動自行車動力電池中的占比勢必將增加。但是，記者在采訪中了解到，目前，由于相比于鉛酸電池，鋰電池的成本較高，因此，消費者接受仍需一段過程。
記者在多家電動自行車專賣店中發(fā)現，目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為主要出行工具的消費者，大部分對價格比較敏感。因此，不少經銷商在鋪貨上也比較謹慎。
長興縣電動自行車經銷商告訴記者，所有車都可以用鋰電，只不過鋰電就是價格昂貴，消費者認可度不高。
新國標車型限重的條款，也讓車企開始擴大生產以鋰電池動力的車型，加之產線升級、技術成本增加等，一臺電動自行車的成本將會增加200到500元不等，如何降低成本，是目前車企們最希望電池行業(yè)解決的問題。
天津雅迪實業(yè)有限公司總經理張小剛指出，成本會增長 因為因為鋰電池本來就要比鉛酸要成本要貴，平均每一組電池你像拿4812電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。 專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。
天能集團新能源事業(yè)部總經理許剛指出，比如說像在濫用的情況下出現一些熱失控的問題，（行業(yè)內）也在不斷提升它的技術。
業(yè)內人士表示，未來，降低成本、強化安全性能，將是企業(yè)搶占市場的硬指標。
“國家千人計劃”專家超威集團研究院副院長柯克指出，也是一個需要長期投入，在布局過程現在還很初級，需要應該說整個產業(yè)鏈的上下游一起合作，也需要國家很慎重地從政策層面去引導。
“退役”鋰電池回收藍海初現
業(yè)內呼吁“頂層設計”
除了成本和安全性，鋰電池回收也是業(yè)內關注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經形成了一個成熟的閉環(huán)模式。而隨著電動自行車新國標的實施，業(yè)內預計，鋰電池回收市場將呈現爆發(fā)式增長。
電池回收點負責人嵇蛟蛟告訴記者，現在舊電池可以抵230，換新的需要450塊。到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，技術也比較成熟，廠家補貼力度也比較好，用舊了都到我們這里以舊換新的。
據了解，目前，只有10%左右的電動自行車使用鋰電池，回收企業(yè)看不到經濟效益，自然不愿入局。
天能集團新能源事業(yè)部總經理許剛指出，現在鋰電動自行車（電池）還沒有出現純粹的回收公司，我們也正在做這方面的工作，準備做鋰電池板塊的一個循環(huán)經濟。
業(yè)內人士預計，鋰電回收市場將在2020年后進入規(guī)?；艘刍厥諘r期。2018年動力電池回收市場規(guī)模僅10.1億元， 2020年預計可達到45.97億元，2025年將超過330億元。（數據來源：前瞻產業(yè)研究院）
“國家千人計劃”專家 超威集團研究院副院長柯克表示，鋰電池的正極材料鈷和鎳，本身也比較貴，然后資源也是比較匱乏的，這樣的話它回收有一定的經濟性，也有很多企業(yè)有動力去做這樣的事情。
專家表示，鋰電池規(guī)?；厥漳壳笆侨澜缍缄P注的話題。最關鍵的是要做好頂層設計，讓產品設計和回收能夠形成一個產業(yè)閉環(huán)，避免中間環(huán)節(jié)的污染和浪費。
