電動(dòng)車(chē)?yán)鲜桥懿贿h(yuǎn)，這是怎么回事？是電池緣故還是電瓶車(chē)緣故？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 09:22
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電動(dòng)車(chē)電瓶的質(zhì)保期，似乎是一年了，實(shí)際上鉛酸電池的使用壽命，就一年半左右而已，所以如果有問(wèn)題了，你質(zhì)保期內(nèi)去找商家，他只會(huì)給你換一些周轉(zhuǎn)電池，也就是一些修復(fù)后再拿來(lái)售后的電池，這種電池本身和翻新電池沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別了，所以你裝上了，還是可能存在容量不足的可能性的，除非你找修車(chē)的，用儀表測(cè)試一下容量，或者自己用電熱絲，根據(jù)容量來(lái)自己測(cè)量一下。這種情況，還是要通過(guò)科學(xué)的方法來(lái)針對(duì)電池做一下徹底的判斷才可以下結(jié)論的。
如果確定電池是正常的，車(chē)子跑不遠(yuǎn)，你也不要完全拿廠家的說(shuō)明書(shū)來(lái)做比較了，他們的續(xù)航里程，實(shí)際上是在平路上，風(fēng)阻非常小的情況下，勻速跑的里程，實(shí)際上打一半折扣都有可能的，你只能拿身邊同樣類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)來(lái)做里程對(duì)比才是現(xiàn)實(shí)的。
如果是冬天，氣溫低了，電池放電能力下降，加上衣服后，一般也會(huì)縮短3成左右的里程。
除了上邊說(shuō)的問(wèn)題后，就要認(rèn)真檢查以下環(huán)節(jié)了：
1、充電器問(wèn)題，雖然表面上轉(zhuǎn)燈了，你也充了8個(gè)小時(shí)，但是實(shí)際上充電的電壓和電流可能有問(wèn)題，電量并沒(méi)有充進(jìn)去多少了，讓你誤以為充滿了，比如電瓶只充了一半的電量，你當(dāng)然跑不遠(yuǎn)了，可以換個(gè)充電器來(lái)對(duì)比判斷。
2、電機(jī)退磁了，使用時(shí)間長(zhǎng)了，或者高溫，或者受到激烈撞擊，電機(jī)磁鋼都可能會(huì)失磁，造成空載電流很大了，耗電多。
3、控制器元件老化，里邊發(fā)熱厲害，本身輸出的波形和電壓也有問(wèn)題，這樣整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)效率低引起。
4、剎車(chē)存在問(wèn)題，比如剎車(chē)線沒(méi)有回位，剎車(chē)太緊了，造成摩擦阻力增大，消耗了很多電量。
5、軸承壞了，這樣阻力大，電機(jī)旋轉(zhuǎn)不順暢引起。
6、電路上有漏電，比如老車(chē)線路老化，電機(jī)線圈絕緣不好等引起。
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7、一些接頭地方氧化了，接觸電阻過(guò)大，或者主線路線徑太細(xì)造成。
8、輪胎有問(wèn)題，比如充氣的氣壓低，或者胎面磨損厲害。
9、控制器和電機(jī)不匹配，比如控制器的欠壓保護(hù)閥值太高，電瓶的電量還沒(méi)有放完就保護(hù)了引起。
10、自己改裝了一些大功率用電車(chē)載電器，比如疝氣燈，音響之類(lèi)的耗電過(guò)多。
答案當(dāng)然是否定的?，F(xiàn)在，我們一起來(lái)看看如何將鉛酸電動(dòng)車(chē)可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開(kāi)電池的四角螺絲，小心的打開(kāi)上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時(shí)候，里面有些突出的小塑料是隔開(kāi)原來(lái)的鉛酸電池，這個(gè)一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過(guò)，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時(shí)，必須要求與原車(chē)電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航里程和壽命也會(huì)更長(zhǎng)。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)或定做專用充電器。
當(dāng)然，也有人會(huì)問(wèn)控制器、電機(jī)這些需要更換嗎？換鋰電池，只要電壓一樣，容量大點(diǎn)反而是好事情。電動(dòng)車(chē)容量隨便加，只要電壓不變，電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個(gè)問(wèn)題，假如鋰電池本身質(zhì)量有問(wèn)題，那么很可能就會(huì)燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢(shì)這么多，為什么不建議將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來(lái)的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺(jué)，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時(shí)有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時(shí)，可能造成某個(gè)焊點(diǎn)斷開(kāi)或虛焊，這是鋰電池連接時(shí)的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動(dòng)， 電池壽命也會(huì)大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰(shuí)也不會(huì)愿意買(mǎi)個(gè)“定時(shí)炸彈”放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動(dòng)車(chē)這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，但是誰(shuí)也無(wú)法保證這種問(wèn)題就不會(huì)發(fā)生。
在我看來(lái)，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲(chǔ)存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對(duì)一個(gè)作為代步工具的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)作用也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國(guó)標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)追求也不會(huì)太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢(qián)去買(mǎi)單，相信也沒(méi)有多少人愿意。
總之，鋰電池?zé)o論是安全問(wèn)題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來(lái)看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動(dòng)車(chē)去改成鋰電池？我建議千萬(wàn)不要去嘗試，除了安全，在新國(guó)標(biāo)實(shí)施之際，改裝很可能會(huì)被定義為超標(biāo)車(chē)，如果實(shí)在對(duì)鋰電池感興趣，建議選購(gòu)正規(guī)鋰電車(chē)。
