鉛酸蓄電池鼓包的真正原因，別動(dòng)不動(dòng)就說是電池的問題！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-14 10:47
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“我們上半年對電工行業(yè)進(jìn)行了集中調(diào)研，除了發(fā)電設(shè)備行業(yè)外，其他領(lǐng)域沒有明顯的急劇下滑，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，面臨的資金壓力也比較大，”9月14日，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長白文波透露，“浙江許多民營企業(yè)的授信額度已被取消，幾千萬元的貸款都需要提交省行審批。”
鉛酸蓄電池行業(yè)就正在經(jīng)歷這一幕。
本就產(chǎn)能過剩，市場又被鋰電池?cái)D壓，而且包括鉛價(jià)在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑。
壓力空前的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，出路到底在哪里?
生存空間急劇縮小
“我國是鉛酸蓄電池第一生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國和出口大國，其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的1/3”——這是該行業(yè)留給大眾最普遍的印象。近年來，盡管在環(huán)保壓力下實(shí)施了市場準(zhǔn)入政策、進(jìn)行清潔化生產(chǎn)，但鉛酸蓄電池一直以來的產(chǎn)能過剩、低價(jià)競爭、高端產(chǎn)品不足、高端人才匱乏、用工緊張、鉛價(jià)上漲的行業(yè)環(huán)境并未得到改善，其面臨的政策環(huán)境和市場環(huán)境，也愈發(fā)嚴(yán)苛起來。
除了來勢洶洶的鋰電池，液流電池、燃料電池、鈉鹽電池、鎳氫電池等也虎視眈眈。在多方圍剿下，市場空間被嚴(yán)重壓縮的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著前所未有的危機(jī)。
據(jù)沈陽蓄電池研究所副所長伊?xí)圆ń榻B，在國家政策的拉動(dòng)下，從2014年開始，我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%，目前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已接近200家，總產(chǎn)能超過170GWh。而2017年我國動(dòng)力電池的出貨量僅為37.06GWh，預(yù)計(jì)2018年鋰電池的需求量為42.4GWh左右，產(chǎn)能利用率僅有四成。
如果按一輛新能源汽車配50kWh電池計(jì)算，現(xiàn)有鋰電池的總產(chǎn)能可以裝配350萬左右輛車，即使按照規(guī)劃，2020年中國新能源汽車的銷量達(dá)到200萬輛，那么鋰電池的需求量也只有100GWh左右。“因此，鋰電池產(chǎn)能過剩已成定局，但2018年還有大量動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目建成并投產(chǎn)。而其過剩產(chǎn)能的消化方向之一，便是鉛酸蓄電池已有的市場。”伊?xí)圆ū硎尽?/div>
最大的沖擊來自于動(dòng)力電池市場上。即將于2019年4月15日起正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，和即將出臺(tái)的“低速四輪車標(biāo)準(zhǔn)”“電動(dòng)快遞運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)”等，也都給鋰電池快速進(jìn)入提供了有利條件，而鉛酸蓄電池則在電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)車領(lǐng)域面臨出局風(fēng)險(xiǎn)。
第二個(gè)較大的沖擊，來自通信、儲(chǔ)能電池市場。據(jù)悉，2017年10月鐵塔公司宣布將全面對退役動(dòng)力鋰電池進(jìn)行梯次利用，到2020年國內(nèi)退役鋰電池容量約有2420萬kWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%的情況，2020年可利用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求。
“盡管鐵塔公司的高管表示，梯次利用還在一個(gè)實(shí)驗(yàn)階段，并且面臨著安全性、高低溫、過充電等很多難以解決的問題，但若‘如愿以償’，到2020年，通信及儲(chǔ)能鉛酸蓄電池市場將萎縮至少35%。”伊?xí)圆ǜ嬖V中國工業(yè)報(bào)記者。
“環(huán)境窘困，道路艱辛”——對當(dāng)下的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，伊?xí)圆ńo出了八字評價(jià)。
質(zhì)量重居核心地位
在伊?xí)圆磥?，未來鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要借力國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持，其次，要支持有條件的企業(yè)跳出國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)，在國外建廠走向國際。
采訪中，理士國際技術(shù)有限公司副總裁董捷給中國工業(yè)報(bào)記者算了一筆賬：“鉛價(jià)高出16%，用工成本高出1%～2%，再加上4%的消費(fèi)稅，還有關(guān)稅，也就是說，同等的鉛酸蓄電池產(chǎn)品，國內(nèi)的成本要比國外高出25%左右，毫無競爭優(yōu)勢了。所以，現(xiàn)在要么就在國內(nèi)自相殘殺，要么就在國外建廠。”
再次，在產(chǎn)能過剩、低價(jià)競爭、成本增加的窘境中，行業(yè)自身要加快轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)、裝備的升級，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品工藝，加快推進(jìn)智能制造等。
“其實(shí)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，我們歡迎競爭，希望通過激烈的競爭淘汰一批落后企業(yè)，壓縮行業(yè)產(chǎn)能，提升產(chǎn)業(yè)集中度，使行業(yè)發(fā)展健康起來。”伊?xí)圆ū硎尽?/div>
事實(shí)上，隨著清潔化生產(chǎn)的推行，以及中國鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和采用國際標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程加速，近十年來，鉛酸蓄電池產(chǎn)品的質(zhì)量水平也在不斷地提高?？梢哉f，目前企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量水平的差異化正在逐漸縮小，產(chǎn)品質(zhì)量總體水平達(dá)到國際同類產(chǎn)品水平。但客觀而論，在質(zhì)量穩(wěn)定性、質(zhì)量一致性方面，我們與國際先進(jìn)工業(yè)國家的產(chǎn)品還存在較大差距。
此外，由于近兩年原材料漲價(jià)、市場低價(jià)競爭，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了零部件降級、廢料利用、偷工減料等現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了極其惡劣的影響。“在質(zhì)量、能耗、損耗、效率、智能、環(huán)保等未來鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的六大主題中，產(chǎn)品質(zhì)量重居核心地位。”伊?xí)圆◤?qiáng)調(diào)說，要從原材料、配套件、過程控制、檢驗(yàn)、承諾等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，全方位提升產(chǎn)品質(zhì)量。
智能制造設(shè)計(jì)優(yōu)先
“目前不少企業(yè)都在嘗試打造自動(dòng)化工廠、數(shù)字化企業(yè)，推進(jìn)智能制造，這是鉛酸蓄電池行業(yè)近五年追求的目標(biāo)，即用最先進(jìn)的信息、數(shù)字技術(shù)對生產(chǎn)全過程進(jìn)行規(guī)劃、管理、評價(jià)、優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的高效率、低成本、高質(zhì)量目標(biāo)。”伊?xí)圆ㄅe例說，“漳州市華威電源科技有限公司的產(chǎn)值不大，但利潤卻很高，行業(yè)整體形勢不好，別人都在降價(jià)，但他們卻在漲價(jià)，這與其數(shù)字工廠建設(shè)、智能制造在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先密不可分。”
“近年來，蓄電池裝備發(fā)生了前所未有的改變。”中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)理事長、沈陽蓄電池研究所所長張瑞告訴中國工業(yè)報(bào)記者，“目前，國產(chǎn)的充電設(shè)備、裝配線等蓄電池專用設(shè)備已經(jīng)銷售到了國際市場，這充分說明我國蓄電池裝備制造業(yè)已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。”
比如一直致力于專用設(shè)備系統(tǒng)解決方案、產(chǎn)品涵蓋蓄電池、變壓器、電源、電容器行業(yè)的啟源機(jī)電，在蓄電池設(shè)備領(lǐng)域擁有近40項(xiàng)專利，其研制的冷態(tài)鉛錠自動(dòng)造粒機(jī)在國內(nèi)和世界均屬首創(chuàng)，自主研制的蓄電池極板擴(kuò)網(wǎng)生產(chǎn)線通過“陜西省首臺(tái)(套)重大技術(shù)裝備”認(rèn)定等。
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