1）在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈劃分上，上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，下游則主要是鋰電池配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已被廣泛應(yīng)用于消費類電子產(chǎn)品、電動汽車、工業(yè)儲能等。

 

2） 在上游鋰電池原材料構(gòu)成上，主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成。

 

3）從鋰電池材料及電芯方面看，正極材料是鋰電池的核心材料。它決定了鋰電池的發(fā)展方向，也決定了電池的安全性能和能量密度大小，正極材料在電池成本中所占的比例在40%以上，因此它也決定了鋰電池成本的高低。

 

目前已經(jīng)市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。國內(nèi)新能源汽車所用的動力電池，主流的有磷酸鐵鋰和三元材料。磷酸鐵鋰電池以比亞迪為代表，三元材料以特斯拉為代表。

 

鈷是生產(chǎn)鋰離子電池正極材料鈷酸鋰的主要原材料之一，中國鈷金屬資源量約為140萬噸，但絕大多數(shù)為伴生資源，品位低生產(chǎn)成本高。中國的鈷資源有一半以上需要進口滿足。由于不能掌握鈷資源，中國的鈷酸鋰生產(chǎn)商完全暴露在高鈷價格之下，盈利能力受到很大削弱。

 

三元正極材料(NCM)結(jié)合了鎳、鈷、錳三種元素的特性，相比傳統(tǒng)正極材料優(yōu)勢明顯。三元材料尤其是NCM 擁有高比容量、高標(biāo)準(zhǔn)電壓、高壓實密度以及優(yōu)良的低溫性能等優(yōu)點，且隨著摻雜包覆改性和濕法隔膜涂覆的發(fā)展，其原本倍率性能差、熱穩(wěn)定性差、存在陽離子混排等缺點也有望得到解決，未來將逐步替代磷酸鐵鋰、錳酸鋰等傳統(tǒng)正極材料。三元鋰電池將是新能源車未來大趨勢所在，而三元正極材料尤其是國內(nèi)較為主流的NCM 有望率先揚帆起航，迎來巨大發(fā)展空間。

 

4）負極材料技術(shù)與市場相對均較為成熟，成本比重最低，占10%左右。目前已經(jīng)實際應(yīng)用于鋰電池的負極材料基本上都是碳素材料。

 

目前鈦酸鋰電池正在打破以石墨烯為負極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線，改以鈦酸鋰為負極材料，鈦酸鋰電池有著顯著特點，如快速充放電能力強，充電倍率高等。

 

5）電解液在電池中是作為帶動鋰離子流動的載體，對鋰電池的運行和安全性具有舉足輕重的作用。在電解液構(gòu)成中，六氟磷酸鋰是電解液成本占比最大的部分，約占電解液總成本的50%左右。

 

6） 隔膜占鋰電池成本比重僅次于正極材料及電解液，技術(shù)壁壘最高，目前隔膜在我國的技術(shù)仍需提升突破。國內(nèi)鋰離子電池隔膜生產(chǎn)企業(yè)主要以干法為主，而濕法工藝在熱穩(wěn)定性、與電解液浸潤性及熱收縮性等方面優(yōu)勢明顯，更能滿足動力鋰電池需要，因此隨著動力電池的需求爆發(fā)，濕法替代干法的趨勢已經(jīng)逐步明朗。

 

1.4 鋰電池行業(yè)基礎(chǔ)知識

 

1）鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時間，這個行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭霸，到現(xiàn)在中日韓三足鼎立，現(xiàn)在逐漸開始向中國壟斷的方向發(fā)展。

 

2）鋰電池的下游需求主要來自消費類電池、動力電池和鋰電儲能三大領(lǐng)域。動力電池是指為新能源汽車、電動自行車等提供動力來源的電池，目前幾乎全部采用技術(shù)相對成熟的鋰電池。

 

3）由于我國企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化方面還與日本、韓國有一定的差距。據(jù)鋰電池行業(yè)人士介紹，日本電池生產(chǎn)線大約有200個左右的質(zhì)量控制點，整個生產(chǎn)流程都在濕度嚴(yán)格控制的環(huán)境中完成，最大程度避免了水分的影響，而我國電池生產(chǎn)企業(yè)受到成本、條件的影響，質(zhì)量控制點一般僅有20個左右，好的企業(yè)才能達到50個，控制程度還有較大的差距。

 

4）筆記本電腦電池是中國鋰離子廠商的另一大軟肋。筆記本電腦電池相對安全性、品質(zhì)一致性和其他指標(biāo)方面要求很高，是各種鋰離子電池中技術(shù)門檻最高的品種，也是利潤率最高的種類。但到目前為止，中國許多鋰離子電池廠商都無法進入筆記型電腦電池領(lǐng)域。中國鋰離子電池廠商生產(chǎn)筆記型電腦電池沒有優(yōu)勢，原因在于筆記本電腦電池品質(zhì)要求甚高，無法靠“半自動化”生產(chǎn)來滿足，所以“中國制造”的成本優(yōu)勢無法體現(xiàn)。

 

5) 從國家的角度來看，在產(chǎn)業(yè)層面上要能夠?qū)﹄姵匦袠I(yè)做一個規(guī)范發(fā)展，來提升動力電池的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度上做協(xié)同發(fā)展。動力電池?zé)o論是用在汽車上還是儲能里都是關(guān)注的焦點，不過，動力電池最主要的是應(yīng)用在汽車上。

 

6)鋰電池是一個人才、技術(shù)、資金高度密集的產(chǎn)業(yè)，需要相當(dāng)長的時間積淀。但是，由于鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，人才和技術(shù)高度的奇缺，盡管鋰電池項目很多，而人才與技術(shù)卻嚴(yán)重跟不上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

二、 行業(yè)發(fā)展前景情況

2.1 根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，“十三五”期間，國內(nèi)動力電池總需求在170Gwh左右；電子數(shù)碼產(chǎn)品對鋰電池的需求增速比較穩(wěn)定，預(yù)計消費電池總需求為100Gwh左右，加上儲能消費電池總需求為30Gwh左右，合計超過300Gwh。這意味著在“十三五”期間，鋰電池需求年平均增速將達到25%以上。鋰電池行業(yè)相關(guān)公司的發(fā)展勢頭仍將得到延續(xù)，鋰電池上游原材料也將繼續(xù)受益鋰電池下游需求增長。

 

2.2 中泰證券研報預(yù)計，到2020年，車用三元材料將達20萬噸，年均增速將達到54%。工信部預(yù)測，2018年三元電池的出貨量有望首超鋰電池，成為續(xù)航電池的主流材料。三元電池產(chǎn)業(yè)有望迎來加速增長，進一步占領(lǐng)動力電池的市場份額。預(yù)計未來國內(nèi)鋰電池與材料行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩繼續(xù)存在，中高端產(chǎn)品包括三元動力電池等有望繼續(xù)供不應(yīng)求。

 

2.3 政策力推，中國已成為鋰電材料大國。經(jīng)過多年發(fā)展，中國負極、電解液占全球份額超過60%，正極和隔膜占比接近50%，具備發(fā)展電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。行業(yè)快速發(fā)展得益于政策大力推動，14 年起電動汽車銷量大幅增長，行業(yè)開始從理想走向現(xiàn)實。展望未來，根據(jù)政府規(guī)劃2025 年銷量300 萬輛，以40 度電/輛測算，正負極產(chǎn)量將在2015 年基礎(chǔ)上增長3 倍，隔膜增長4 倍，電解液增長2 倍。隨著鋰電池性能提升和成本下降，替代鉛酸市場空間同樣巨大，尤其是在儲能和電動自行車市場。

 

2.4 預(yù)計到2020年動力鋰電池投資規(guī)模1655億元，消費鋰電池142億元，儲能鋰電池360億元，合計市場規(guī)模超過2000億元，未來4年設(shè)備投資復(fù)合增速48%?？紤]到動力鋰電池產(chǎn)業(yè)政策，可穿戴設(shè)備及VR產(chǎn)品對消費鋰電池的進一步帶動，以及儲能鋰電池技術(shù)突破價格下行帶來的新的市場空間，預(yù)計鋰電池自動化市場規(guī)模有望進一步超預(yù)期。

 

2.5中金公司認為，受下游需求與新能源汽車技術(shù)路線圖等因素推動，優(yōu)質(zhì)電池等產(chǎn)品將保持高增長。2016年至2020 年，(中國)鋰電池與四大材料對應(yīng)的需求年均復(fù)合增速超過30%，其中鋰動力電池需求量由28Gwh 增長2.2 倍至89Gwh，年均復(fù)合增速超過30%。

 

2.6 業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，中國鋰電池行業(yè)正成為世界第一。中國正在出現(xiàn)的超大型的鋰電池工廠，讓電池大部分新產(chǎn)能集中在中國，中國鋰電池產(chǎn)能在2020年將占全世界的62%。

 

2.7鋰電設(shè)備行業(yè)將出現(xiàn)“整線化、標(biāo)準(zhǔn)化、全球化”三大趨勢。預(yù)計2020年我國鋰電設(shè)備規(guī)模約210億元，2016-2020年復(fù)合增長率約17%。

 

2.8 前瞻認為，在政策的利好以及各國新能源汽車產(chǎn)量不斷走高的趨勢帶動下，未來五年，動力電池PACK行業(yè)的增速將保持在30％左右的水平。到2023年，全球動力電池PACK市場規(guī)模將達到1863億美元。

 

三、有關(guān)政策支持情況

3.1 2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(以下簡稱“方案”)。整體規(guī)模目標(biāo)： 電池產(chǎn)業(yè)到 2020 年達到總產(chǎn)能超過 1000 億瓦時，并形成產(chǎn)銷規(guī)模在 400 億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。 產(chǎn)品性能目標(biāo)： 到 2020 年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過 300 瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到 260 瓦時/公斤、成本降至 1 元/瓦時以下，使用環(huán)境達-30℃到 55℃，可具備 3C 充電能力。到 2025 年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進展，單體比能量達 500 瓦時/公斤。

 

3.2 2018年2月26日，工信部等7部委于聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計要求、生產(chǎn)要求和回收責(zé)任等，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

 

3.3 2018年4月出臺《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》(以下簡稱“白名單”)，已不再與補貼政策掛鉤，以引導(dǎo)和扶持自主品牌技術(shù)進步為核心指導(dǎo)。外資品牌也將涌入，從而實現(xiàn)更充分的市場競爭。

 

3.4 2018年 7月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，提出按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，建立"新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺"，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測，8月1日起執(zhí)行。

 

四、 行業(yè)發(fā)展有關(guān)情況

4.1 有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

 

1）在動力電池產(chǎn)業(yè)高速增長的背后，產(chǎn)能過?，F(xiàn)象卻逐步凸顯。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能135GWh，有效產(chǎn)能110GWh。新能源汽車的產(chǎn)銷量在2017年均接近80萬輛，與2016年相比增幅達50%。動力電池裝機總電量約36.4GWh，這也就表示，動力電池的全國產(chǎn)能利用率只有40%。

 

2）中國電動汽車百人會理事長陳清泰在6月27日舉行的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上表示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

 

3）預(yù)計2020 年全球電動車銷量 500-600 萬輛，對應(yīng)動力鋰電池需求 200-250GWh，設(shè)備總需求約 700 億元。新能源汽車市場空間廣闊，對應(yīng)上游鋰電池行業(yè)將進入高擴產(chǎn)時期。

 

4) 2017年我國鋰離子電池累計產(chǎn)量達111億只，首次突破百億只，同比增長31%以上，增速相比2016年高位略有回落。2017年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1510億元，首次突破1500億元大關(guān)，同比增長18%，繼續(xù)保持快速增長。

 

領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。2017年，我國占全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的比重達到了46%，較2016年提高了6個百分點，進一步拉開了與日本、韓國之間的差距。

 

5）據(jù)天風(fēng)證券測算，2018年全國新能源汽車銷量超100萬輛，對應(yīng)動力電池需求約50GWh;2020年全國新能源汽車銷量超200萬輛，對應(yīng)動力電池需求約110GWh。而2018年全球新能源汽車銷量將超過200萬輛，對應(yīng)動力電池需求約79.8GWh;2020年全球銷量近450萬輛，對應(yīng)動力電池總需求約195GWh。

 

6）2015-2017年三年來動力電池系統(tǒng)單位成本雖然也在下降，但降成本的速度卻低于價格下降速度。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%-25%。磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1.8-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh;三元動力電池包價格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4-1.5元/Wh。

 

7）數(shù)據(jù)顯示，2017年我國鋰電設(shè)備行業(yè)營收增速高達128%，在新能源汽車各細分子行業(yè)中排在首位。2018年目前繼續(xù)保持高增長，其中贏合科技、先導(dǎo)智能、科恒股份、星云股份、金銀河等5家鋰電設(shè)備企業(yè)，2018年第一季度合計實現(xiàn)營業(yè)收入18億元，同比增長96%，歸母凈利同比增長68.93%。

 

8）數(shù)據(jù)顯示，2017年全球氫氧化鋰產(chǎn)量4.75萬噸，需求量5.01萬噸，缺口0.26萬噸。業(yè)內(nèi)人士認為，未來如果我國鹽湖鹵水提鋰提純產(chǎn)業(yè)化技術(shù)沒有重大的實質(zhì)性突破，國內(nèi)電池級氫氧化鋰供需缺口將更大，而電池級氫氧化鋰價格也可能將會邁上20萬/噸以上臺階。

 

9）根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，截止2018年上半年，國內(nèi)鋰電池隔膜行業(yè)企業(yè)數(shù)量(不包括參股)已經(jīng)達到75家，但大部分企業(yè)規(guī)模較小，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對各家公司鋰電池隔膜2017年業(yè)績的統(tǒng)計，目前鋰電池隔膜市場銷售額超過1億元的不超過10家。

 

10）高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年二季度國內(nèi)正極材料總出貨量6.41萬噸，同比增長13.7%。其中三元材料同比上漲52.1%，磷酸鐵鋰同比下滑33.6%，三元材料成為帶動正極材料市場增長主要驅(qū)動因素。

 

11）據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球鋰離子電池市場規(guī)模達1850.23億元。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的良好拉動，鋰電池市場增長，截止到了2017年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達2060.62億元。預(yù)計到2018年全球鋰電池市場規(guī)模將達2313.26億元。

 

12）截止到2018年1-7月，鋰離子電池產(chǎn)量達到78.2億只，同比增長8.6%。預(yù)計2018年我國鋰離子電池產(chǎn)量將達到131億只，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為17.89%，預(yù)計到了2022年我國鋰離子電池產(chǎn)量將達到253億只。

 

13）數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月份中國動力電池裝機量達43.63GWh，同比增長77%。從材料體系來看，三元電池裝機量為25.21GWh，占比約57%，同比增長約76%。

 

4.2 產(chǎn)業(yè)方向和趨勢情況

 

1）由于政策的導(dǎo)向，從技術(shù)路徑來看，2017年動力電池技術(shù)的更迭換代突出表現(xiàn)在三元材料領(lǐng)域(三元材料能量密度遠高于磷酸鐵鋰電池)。根據(jù)《中國制造2025》對動力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg。

 

2）隨著需求的快速增長，預(yù)計到2019年前后，金屬鋰和鈷等不可或缺的原料將持續(xù)吃緊。電芯缺貨漲價這一情況預(yù)計將長期存在。

 

3）磷酸鐵鋰電池在未來1-2年將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題，三元鋰電池將會出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩。不過，從中長期來看，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)仍有非常大的成長空間，根據(jù)工信部整車出廠合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)測算，到2020年，我國國內(nèi)動力鋰電池總需求約90GWh，到2025年，動力電池需求量將達到310GWh。

 

4）動力電池行業(yè)逐漸步入兼并重組的關(guān)鍵期，合資合作日益明顯。不少業(yè)內(nèi)人士認為，在行業(yè)小的時候，做好細分市場的分工就好，而當(dāng)行業(yè)壯大，上下游的聯(lián)動就顯得非常重要，能減少中間環(huán)節(jié)成本，獲得巨大回報。

 

5）高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認為，在當(dāng)前CATL一家獨大的情形下，是喜悅，說明國內(nèi)動力電池制造業(yè)已躋身全球領(lǐng)先水平；也是擔(dān)憂，當(dāng)所有車企都押寶在一家供應(yīng)商時，容易因為一些突發(fā)事件大則造成整個行業(yè)波動，小則影響單家車企日常經(jīng)營。

 

因此國內(nèi)還需要崛起3-4家動力電池企業(yè)，以滿足未來新能源汽車往100萬輛、500萬輛、1000萬輛等體量發(fā)展。

 

6) 全固態(tài)鋰電池作為替代傳統(tǒng)鋰電的未來電池技術(shù)方向之一，吸引了眾多國內(nèi)外研究機構(gòu)和企業(yè)進行研發(fā)，但是在固體電解質(zhì)材料、界面性能優(yōu)化、電極材料選擇以及成本、工藝上還有相當(dāng)長的路要走，不論是生產(chǎn)工藝制程、或是生產(chǎn)線的周遭環(huán)境都需要大量的資本投入和嚴(yán)格參數(shù)控制，對后進的初創(chuàng)公司而言，要從實驗室走到量產(chǎn)線的路很長很遠很昂貴。當(dāng)然，面對其巨大的商業(yè)價值空間，一定還會有更多類似寶馬一樣的優(yōu)秀汽車制造商以及電池企業(yè)投入其中，相信隨著研發(fā)技術(shù)的推動和深入，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化步伐將逐步加快。

 

7) 目前國內(nèi)電池企業(yè)面臨加速洗牌，行業(yè)集中度將不斷提升，初步預(yù)計國內(nèi)鋰電池前五大企業(yè)將壟斷80%以上的市場份額。業(yè)內(nèi)人士認為，鋰電產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)有兩波洗牌浪潮，目前是第一波，表現(xiàn)是市場份額的變化，三四年之后會有第二波，表現(xiàn)在技術(shù)革新方面，未來資金不是追逐規(guī)模就是追逐技術(shù)。

 

8) 在整體行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況下，擴產(chǎn)主體趨向于規(guī)模企業(yè)及新進入者。

 

數(shù)據(jù)顯示，2018年主要有3股力量系主要擴產(chǎn)勢力：一類是已經(jīng)取得一定市場占有率，且有一定規(guī)模的企業(yè)。其需要不斷擴產(chǎn)，以滿足客戶2020年及以后的需求，這類代表企業(yè)有CATL、孚能、比亞迪、國軒等;第二類企業(yè)是2016–2017年才成立的電池企業(yè)，其需要建設(shè)第一期產(chǎn)能，如瑞浦能源、塔菲爾、華鼎國聯(lián)等;第三類企業(yè)是需要多技術(shù)發(fā)展，建設(shè)另外一種形狀電池產(chǎn)能的企業(yè)，如湖北猛獅、江蘇遠東福斯特、力信等。三類企業(yè)中第一類企業(yè)的投資規(guī)模更大，單期新增產(chǎn)能以4–10GWh。

 

9) 隨著動力電池行業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)電動車已經(jīng)可以發(fā)起690公里的里程挑戰(zhàn)。在6月24日-29日第五屆環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上，多款純電動車的競技直觀體現(xiàn)了電動車不輸燃油車的極限性能，讓更多人認識到了新能源汽車時代已經(jīng)到來。

 

10) 寧德時代副總裁、首席科學(xué)家吳凱介紹，電池企業(yè)進行研發(fā)注重考慮兩方面因素，一是能量密度;二是成本平衡設(shè)計。這兩條曲線與經(jīng)濟學(xué)的供需曲線相似，在某個位置形成平衡點。這個平衡點的時間節(jié)點是2020年，能量密度達到300Wh/Kg，價格為1元/Wh。在這個平衡點之下，三元/石墨體系的電池會成為流行趨勢，隨著能量密度提升，硅基負極體系、固態(tài)電池等會顯示出優(yōu)勢。

 

11）動力電池從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元體系后，能量密度有了較大幅度的提高，但是，瓶頸問題依然沒有解決。燃料電池和固態(tài)電池被大家認為是未來的發(fā)展方向，為了搶占未來的制高點，我國企業(yè)出現(xiàn)了較有代表性的現(xiàn)象：不少整車企業(yè)偏向燃料電池，動力電池企業(yè)偏向固態(tài)電池研發(fā)。

 

12）8月中旬，比亞迪和寧德時代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極，因為比克電池、國軒高科等企業(yè)早就量產(chǎn)了高鎳811電池。而全國動力電池領(lǐng)域的老大和老二，如今終于出手，釋放的信號非常明顯，高鎳三元時代真的來了！

 

13）業(yè)內(nèi)人士認為，2019年開始以電池級氫氧化鋰為原料的高鎳三元電池會逐漸成為市場需求主流。通常來講，每1GWH高鎳三元電池約需要787.5噸氫氧化鋰。根據(jù)預(yù)測，2018年全球電池級氫氧化鋰需求量或迎來爆發(fā)式增長，有望達4.7萬噸。預(yù)計2018-2020年全球電池領(lǐng)域?qū)溲趸囆枨蟮膹?fù)合增長率達78%。