鉛蓄電池真的好用嗎，鉛蓄電池充電方法有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-13 20:23
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用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。
主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。
2017年全球新能源汽車銷量超過(guò)122.3萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)58%，推動(dòng)全球新能源汽車銷量在全球汽車總銷量當(dāng)中的占比首次突破1%。
2012年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外新能源汽車的產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，近五年來(lái)復(fù)合增速達(dá)到54%。
截至2017年底，全球累計(jì)新能源車銷量已接近400萬(wàn)輛，占全球汽車保有量的0.3%，其中中國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)160萬(wàn)輛，占全球累計(jì)總量的42%，除中國(guó)以外的主要市場(chǎng)還包括美國(guó)、日本以及挪威、德國(guó)等歐洲國(guó)家，前十大消費(fèi)國(guó)累計(jì)銷量占全球總量的93%。
國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量從2011年不足1萬(wàn)輛增加到2017年近80萬(wàn)輛，6年復(fù)合增速超過(guò)100%，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)50%以上，2018年以來(lái)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，前7個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近80%，占國(guó)內(nèi)汽車總銷量的比例達(dá)3%以上，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)明朗。
根據(jù)新能源汽車動(dòng)力來(lái)源和續(xù)航里程的大小，電動(dòng)車可分為輕混電動(dòng)車(帶電量較少，主要功能是降低啟停油耗)、混合電動(dòng)車(HEV)、插電式混合電動(dòng)車(PHEV)和純電動(dòng)車(BEV)。
純電動(dòng)車又可根據(jù)續(xù)航里程的長(zhǎng)短分為低端(小于250km)、中端(250~380km)和高端電動(dòng)車(380km以上)，純電動(dòng)車的續(xù)航里程由汽車攜帶電量決定，一般而言，1kWh電量可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛5-7km。作為電動(dòng)車動(dòng)力的主要來(lái)源，動(dòng)力電池是汽車電動(dòng)化的最大獲利者。
2017年全球鋰電池總出貨量達(dá)到148.1GWh，其中動(dòng)力電池總出貨量達(dá)到62.35GWh，儲(chǔ)能電池的出貨量增速也很快，2017年儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)到10.4GWh。
2014年以來(lái)，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的復(fù)合增速分別達(dá)到80%和77%，傳統(tǒng)消費(fèi)類電池的復(fù)合增速僅有7%，鋰電池行業(yè)的新增需求將由動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池主導(dǎo)。
國(guó)內(nèi)鋰電池出貨情況也呈現(xiàn)類似的走勢(shì)，2013年之前小型電池的出貨量占比在90%以上，到2017年動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的占比就已達(dá)55%。
▌新能源汽車驅(qū)動(dòng)力切換，不改電池行業(yè)高成長(zhǎng)性
性價(jià)比決定汽車電動(dòng)化進(jìn)程，電池成本是關(guān)鍵推手
汽車作為大眾消費(fèi)品，性價(jià)比是決定其技術(shù)路線的根本因素。與燃油車相比，電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別主要包括以下方面:結(jié)構(gòu)上，電動(dòng)車采用動(dòng)力電池取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且簡(jiǎn)化了燃油車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，成本的差別也來(lái)自于此;
性能上，由于動(dòng)力電池的能量密度較低，而且快充能力受限，電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電體驗(yàn)較燃油車仍有劣勢(shì)，不過(guò)隨著電動(dòng)車帶電量的增加，“里程焦慮”已大為緩解;
成本上，由于動(dòng)力電池成本仍然較高，電動(dòng)車的購(gòu)置成本高于燃油車，同時(shí)電動(dòng)車的使用成本更低，優(yōu)勢(shì)的多寡取決于年行駛距離以及油價(jià)/電價(jià)比。
相比而言，燃油車的購(gòu)置成本仍然更有競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)車的燃料成本在比較高的電價(jià)之下仍有明顯優(yōu)勢(shì)。
電池的成本對(duì)電動(dòng)車的TCO和購(gòu)置價(jià)格都有非常明顯的影響，在其他因素不變的情況下，當(dāng)電池價(jià)格降至900-1000元/kWh時(shí)，電動(dòng)車的TCO基本與燃油車一致，普通乘用車消費(fèi)者采購(gòu)新能源汽車的積極性將加強(qiáng)，當(dāng)電池成本進(jìn)一步下降至700元/kWh以下時(shí)，純電動(dòng)車的購(gòu)置成本可與燃油車相競(jìng)爭(zhēng)，其滲透率將進(jìn)入加速提升的階段。
在前TCO平價(jià)階段，由于成本仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)車過(guò)去幾年的高速增長(zhǎng)主要是由政策驅(qū)動(dòng)，尤其是補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)，此時(shí)產(chǎn)業(yè)處于補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的時(shí)期;
隨著電池成本的下降，電動(dòng)車與燃油車的TCO不斷逼近，在部分應(yīng)用場(chǎng)景中電動(dòng)車甚至已具備TCO成本優(yōu)勢(shì)，此時(shí)，采用一些非補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)政策推高燃油車的使用成本，可以進(jìn)一步提升電動(dòng)車的滲透率，此時(shí)行業(yè)由政策倒逼來(lái)驅(qū)動(dòng);
一旦電池成本突破臨界點(diǎn)，電動(dòng)車的購(gòu)臵成本將占據(jù)優(yōu)勢(shì)，行業(yè)也將過(guò)渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。驅(qū)動(dòng)力切換的內(nèi)因在于動(dòng)力電池成本快速下降，電動(dòng)車成本競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，外部原因在于產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。
▌補(bǔ)貼政策助力新能源汽車完成市場(chǎng)導(dǎo)入
盡管動(dòng)力電池成本已從2009年1000$/kWh快速下降到目前150~170$/kWh，新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的購(gòu)置成本和使用全成本仍然遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。
根據(jù)BNEF的研究，2018年美國(guó)燃油小型車的成本約為18000美元，其中動(dòng)力總成系統(tǒng)成本約5500美元，而電動(dòng)車的電池系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)成本接近12000美元，因此截至目前最有效的政策仍以直接補(bǔ)貼為主—如中國(guó)對(duì)于各種車型的購(gòu)置補(bǔ)貼、美國(guó)對(duì)于銷量在20萬(wàn)輛以下的車企給予每輛7500美元的稅收抵免—以縮小電動(dòng)車和燃油車的成本差距。
在補(bǔ)貼等相關(guān)政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車在全球的導(dǎo)入過(guò)程非常迅速，2012年全球范圍內(nèi)新能源汽車的銷量占比僅有不到0.2%，到2017年市場(chǎng)份額已上升至1.26%。
進(jìn)入2018年，全球新能源汽車?yán)^續(xù)保持大幅上漲的態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，整體市場(chǎng)份額達(dá)到1.6%。
海外主要市場(chǎng)新能源車的滲透率呈加速提升的趨勢(shì)，上半年，歐洲電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)43%，注冊(cè)量達(dá)18.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額增至2.2%，美國(guó)電動(dòng)車銷量也突破10萬(wàn)輛，達(dá)到12.2萬(wàn)輛，其中53%為純電動(dòng)汽車，市場(chǎng)份額達(dá)到1.4%，同比提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入經(jīng)歷了三個(gè)階段，歷時(shí)十幾年。
其中，2003-2008年為技術(shù)驗(yàn)證與科技示范工程階段，標(biāo)志性事件是在北京奧運(yùn)會(huì)上開展的全球最大規(guī)模的奧運(yùn)會(huì)新能源汽車示范運(yùn)行，共投入595輛節(jié)能與新能源汽車;
第二階段為2009-2012年的第一期“十城千輛”新能源汽車推廣工程，在此期間在25個(gè)試點(diǎn)城市開展的新能源汽車規(guī)?；痉哆\(yùn)行，總共推廣新能源汽車2.7萬(wàn)輛;第三階段為2013-2015年的第二期“十城千輛”示范工程。
具體政策層面，2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中首次提出了“啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼”的政策指導(dǎo)意見。同年，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)臵新能源汽車給予補(bǔ)助，公共領(lǐng)域新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)代正式來(lái)臨。
彼時(shí)，一輛純電動(dòng)最高可拿到6萬(wàn)元/輛的國(guó)補(bǔ)資金，插混(默認(rèn)為40%節(jié)油率以上)一般也能拿到5萬(wàn)元/輛的國(guó)補(bǔ)資金，純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼更是高達(dá)50萬(wàn)元/輛。
在強(qiáng)力的補(bǔ)貼刺激下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，2015年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到33萬(wàn)輛，在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，在當(dāng)年全球銷售新能源汽車的占比超過(guò)50%。
至此，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，導(dǎo)入期基本結(jié)束。2017年我國(guó)新能源汽車的銷量已達(dá)汽車總銷量的2.6%，2018年前7月份該比例高達(dá)2.84%，中國(guó)新能源車的滲透率已走在世界前列。
▌補(bǔ)貼退坡，限制性政策登場(chǎng)，行業(yè)驅(qū)動(dòng)力悄然換擋
2017年全球范圍內(nèi)新能源汽車滲透率超過(guò)1%，同時(shí)動(dòng)力電池的成本仍在快速下降，繼續(xù)維持之前的補(bǔ)貼激勵(lì)政策對(duì)于各國(guó)政府都是沉重的負(fù)擔(dān)。
