一般的電動車是鋰電池，還是鉛酸電池？它們區(qū)別你了解嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-13 19:58
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電動車行業(yè)的新國標即將到來，制定的標準明顯傾向于鋰電，可以說鋰電池爆發(fā)已是大勢所趨。并且目前動力電池行業(yè)可謂是風(fēng)起云涌，政策影響，鉛酸電池危機呈現(xiàn)，鋰電池乘風(fēng)而上。但是縱觀目前的電動車市場，一大半產(chǎn)品仍舊適用的是鉛酸電池，不少廠家、商家和用戶對于鋰電池還有不小的顧慮。那么，在新國標前的最后一輪電動車搶購中，究竟是買鋰電池的電動車好，還是買鉛酸電池的電動車呢？
要想弄清這個問題，我們需要了解什么是鉛酸蓄電池以及什么是鋰電池。
鉛酸蓄電池源自于法國人普蘭特于1859年發(fā)明，已經(jīng)歷了近150年的發(fā)展歷程，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V。在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。
鋰電池的發(fā)明者是愛迪生，雖然發(fā)明時間較早，但由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著二十世紀末微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規(guī)模的實用階段。
如此看來，鋰電池發(fā)展較晚，應(yīng)屬于后起之秀，這也解釋了為什么市場上超過百分之九十的電池都是鉛酸電池。不懂那么多專業(yè)術(shù)語的我們，怎么分辨二者區(qū)別呢？
首先我們從體積來看，同等電量下鉛酸電池的體積比鋰電池要大得多。但從使用壽命來看，鋰電池的使用壽命比鉛酸電池高出1.5-2倍，使用時間一般在4年左右，而鉛酸電池只有2年。也正因如此，鋰電池的價格高昂，沒有回收價值，而鉛酸電池價格相對便宜，且可以進行修復(fù)，延續(xù)使用壽命。且鉛酸電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低，所以從使用成本鋰電池要貴的多。
用類比法，鉛酸電池就好比一輛中規(guī)中矩的經(jīng)濟類型的國產(chǎn)車，又硬又耐撞，還便宜，有點問題修補一下就行，不會心疼，真不行還能回爐重造。而鋰電池，就好比一輛進口高檔小轎車，給你最佳的行車體驗，最持久的續(xù)航力。但是身板嬌嫩，舍不得剮蹭一下，畢竟成本太高了，設(shè)備昂貴，人工成本占到制作成本的40%，價格大概是鉛酸電池價格的三倍左右，三倍的價格帶來的性價比并不高。且鋰電池不可回收，用完只能扔，最重要的是鋰電池存在起火爆炸的隱患。
其實，電池本身并沒好壞，關(guān)鍵在于研制成果和監(jiān)管制度。將來鋰電的監(jiān)管制度會逐漸完善，成本也會隨科技的進步而逐漸降低，但就目前來說，仍然是鉛酸電池更值得考慮。
