手機(jī)電池保養(yǎng)，手機(jī)電池第一次充電需要充多長時間嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-13 15:49
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對于手機(jī)電池的“激活”問題，眾多的說法是：前三次充電時間一定要超過12小時，以便激活電池。這種說法是受到以前鎳氫電池的誤導(dǎo)，手機(jī)在出廠前均已激活老化，用戶在使用時無需進(jìn)行激活，也不要進(jìn)行12小時的超長時間充電。按照手機(jī)說明書上介紹的充電方法進(jìn)行充電是最標(biāo)準(zhǔn)的。
此外，鋰電池的手機(jī)或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續(xù)10幾小時的“涓流”充電。也就是說，如果你的鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電保護(hù)電路的特性永不變化和質(zhì)量的萬無一失，所以你的電池將長期處在危險的邊緣徘徊。這也是我們反對長充電的另一個理由。
對手機(jī)電池充電的正確做法：
1、按照標(biāo)準(zhǔn)的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進(jìn)行;
2、當(dāng)出現(xiàn)手機(jī)電量過低提示時，應(yīng)該盡量及時開始充電;
3、盡量避免睡前充電，因為睡前充電的時間都較長，而且夜間電壓不穩(wěn)定，許多地方的夜間電壓都比較高并且波動 大，對電池的影響較大。(當(dāng)然，在手機(jī)及充電器自身保護(hù)和控制電路質(zhì)量良好的情況下，對鋰電池的保護(hù)還是有相當(dāng)保證的。)
4、鋰電池的激活并不需要特別的方法，在手機(jī)正常使用中鋰電池會自然激活。
因此，所有追求12小時超長充電和把 鋰電池手機(jī)用到自動關(guān)機(jī)的做法，都是錯誤的。如果你以前是按照錯誤的說法做的，請你及時改正，也許為時還不晚。
在今年第六屆中國(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教表示，2018年被業(yè)內(nèi)人士冠以“新能源元年”的稱號，從側(cè)面反映了今年新能源汽車行業(yè)所取得的成就;并且，新能源汽車大幅增長，也帶動了動力鋰電池爆發(fā)性增長。
據(jù)真鋰研究發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2018年前10個月，中國電動汽車市場累計鋰電裝機(jī)35.64GWh，同比增幅高達(dá)90.15%?？焖僭鲩L的市場造就了寧德時代、比亞迪兩大鋰電池行業(yè)“巨頭”。
從市場份額看，2017年，寧德時代的市場份額為29.41%，比亞迪為16.12%，兩家合計占比為45%;今年前10個月，寧德時代的市場份額擴(kuò)大至42.12%;比亞迪占比為22.17%，兩家總計市場份額已近65%，市場集中度大幅提高。
從資本層面看，寧德時代今年6月成功登陸A股市場，總市值最高時超2000億元;比亞迪也宣布最遲在2022年前將其電池業(yè)務(wù)分拆上市。
從產(chǎn)能擴(kuò)充量來看，比亞迪今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達(dá)84GWh，是2017年總產(chǎn)能的5.25倍。寧德時代新增在建產(chǎn)能24GWh，總投資超140億元;11月底，寧德時代又規(guī)劃了總投資不超過74億元的新產(chǎn)能，并宣布將向銀行申請總計不超過1100億元的綜合授信額度，用于日常生產(chǎn)經(jīng)營及項目建設(shè)資金需要。
在此情況下，于清教直言，動力鋰電池行業(yè)還埋藏著諸多危機(jī)與壓力，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。
此外，另有業(yè)內(nèi)人士表示，在多重壓力下，今年很多小型動力電池企業(yè)紛紛倒閉。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年動力鋰電池企業(yè)大概有130家，但到2018年6月底只剩下105家，意味著今年上半年，國內(nèi)鋰電池凈倒閉企業(yè)有25家，相當(dāng)于2017年全年凈倒閉企業(yè)數(shù)。
事實上，2018年被市場拋棄的鋰電池企業(yè)并不止小型企業(yè)，一些大型企業(yè)也深陷泥潭。譬如，格力董事長董明珠斥資10億元入駐的珠海銀隆，也在今年被曝出資金緊張、業(yè)務(wù)停滯和拖欠供應(yīng)商近300億元款項等問題。
2017年時，堅瑞沃能子公司沃特瑪和珠海銀隆還曾是國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)分別排名第3和第13的企業(yè)。
“躺著掙錢”時代終結(jié)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沃特瑪?shù)绕髽I(yè)之所以有當(dāng)今的困境，一個重要原因是沒有及時把握住市場最新發(fā)展方向，產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代慢。
一位擁有多年新能源汽車銷售經(jīng)驗的銷售人員向《國際金融報》記者表示，“在追逐高能量密度動力電池的大背景下，現(xiàn)在市面上新能源汽車大多采用三元鋰電池，其他種類鋰電池正在加快退出市場。”
今年前10個月，沃特瑪?shù)闹饕a(chǎn)品磷酸鐵鋰電池的市場份額下滑6.6%，且主要用于新能源商用車市場;而珠海銀隆瞄準(zhǔn)的鈦酸鋰電池的市場占比下滑更嚴(yán)重;反觀三元鋰電池則大增11.58%，市場份額達(dá)61.28%。
“沃特瑪在盲目擴(kuò)張磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能后，想立馬轉(zhuǎn)變，改生產(chǎn)三元鋰電池想法不切實際，產(chǎn)線的改造需要大把的時間，更需要大量的資金，而資金困難正是壓死沃特瑪?shù)?lsquo;最后一根稻草’。”一位業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示。
此外，今年我國新能源電池行業(yè)面臨價格戰(zhàn)愈加激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩加劇等問題。
