固態(tài)電池技術(shù)最大的障礙是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-13 12:38
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BNEF駐倫敦分析師詹姆斯·弗里斯（JamesFrith）認(rèn)為，到2020年代末，具備上述所有優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池才會(huì)面市，即便如此，其定價(jià)仍有可能偏高。
至于特斯拉，這家公司稱經(jīng)常與開發(fā)人員交談，并對(duì)電池原型進(jìn)行評(píng)估，但目前還沒有發(fā)現(xiàn)比現(xiàn)有鋰離子電池組更好的技術(shù)。
它的ModelS一次充電可以行駛約539公里，“我們已經(jīng)盡了最大的努力，如果有更好的技術(shù)，公司愿意去嘗試，只是我們目前還沒有發(fā)現(xiàn)更優(yōu)選擇。”特斯拉CTO斯特勞貝爾（JBStraubel）在一次年度會(huì)議上說道。
特斯拉供應(yīng)商松下表示，它將繼續(xù)研究固態(tài)技術(shù)，盡管“在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前還有許多障礙”。
豐田的潛力和它的對(duì)手
綜合競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能力、公司制造能力和專利數(shù)據(jù)，取得突破的最大希望也許落在了豐田的肩上。
過去10年里，豐田派出多達(dá)200名員工研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，主要是在靠近富士山的東富士研究所進(jìn)行。
這家亞洲最大的車企擁有至少233項(xiàng)與固態(tài)技術(shù)相關(guān)的專利或申請(qǐng)，彭博分析稱，其數(shù)量超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近3倍。
豐田在使用固態(tài)電池為數(shù)字時(shí)鐘、兩輪滑板車和傳送帶供電方面取得了進(jìn)展，然后又在單座低速車COMS的改進(jìn)型中測(cè)試了這項(xiàng)技術(shù)。
“對(duì)研究人員來說，這款車更像是一種激勵(lì)，而不僅僅是一種交通工具。”LIBTEC的石黒恭生說道。
不僅如此，根據(jù)豐田2018年10月發(fā)布的年度報(bào)告，該公司將在電池業(yè)務(wù)上投資1.5萬億日元（合139億美元），并計(jì)劃2020年代初期將固態(tài)技術(shù)商業(yè)化。
福特汽車稱，由于許多現(xiàn)有電動(dòng)車電池制造商專注于提高產(chǎn)量和降低成本，豐田的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是一批美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)。
考慮到這種可能性，2018年，大眾投入1億美元增持了其在QuantumScape的股份。QuantumScape由斯坦福大學(xué)前研究人員創(chuàng)立，總部位于加州圣何塞。
總部位于馬薩諸塞州沃本的Ionic材料公司則有著SunMicrosystems聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊（BillJoy），以及雷諾、日產(chǎn)和三菱汽車組成的風(fēng)險(xiǎn)投資基金支持。
從麻省理工學(xué)院分離出來的SolidEnergy公司CEO胡啟朝透露，他們預(yù)計(jì)2022年開始電動(dòng)車測(cè)試工作。
自2017年12月起，電池公司SolidPower與寶馬建立了開發(fā)合作關(guān)系。
“實(shí)話是，多種難題等著我們?nèi)ソ鉀Q，但我有信心，因?yàn)闆]有一個(gè)難題是只能等著奇跡發(fā)生。”
SolidPowerCEO道格·坎貝爾（DougCampbell）給出了這樣的回答，他對(duì)固態(tài)技術(shù)在汽車上的商業(yè)可行性充滿信心，但他也說：“可能還要再等5到10年才能實(shí)現(xiàn)。”
