電動(dòng)自行車用蓄電池是動(dòng)力型電池，它的特點(diǎn)是能夠在一定時(shí)間內(nèi)大電流放電，供車用電機(jī)運(yùn)行，并能維持一定時(shí)間運(yùn)行一定里程

車用動(dòng)力電池與固定電池，如儀表電池，電力，通訊系統(tǒng)電池，起動(dòng)電池等從結(jié)構(gòu)到性能都不相同，其充電和放電方式也不相同，因此不能通用。

 

5、電動(dòng)自行車用電池是如何分類的？

 

從大的方面講，電池分一次電池(電動(dòng)車用它做電源已經(jīng)成為歷史) 、二次電池和燃料電池。

車用電池按電解液性質(zhì)分為酸性和堿性，按外形分為方形和圓柱形，按使用性質(zhì)分為移動(dòng)式和固定式，按用途分為動(dòng)力型、起動(dòng)型和普通型，按結(jié)構(gòu)分為開敞式和密封式。

其中：鉛酸電池又有不同形式，如從外形結(jié)構(gòu)又分為高型和矮型；按酸性電
解液的狀態(tài)分為富液型、貧液型和膠體電解液三種，歡迎關(guān)注三輪車資訊微信公眾號(hào)（SLCZXGZH），了解更多電池知識(shí)！按極板的結(jié)構(gòu)分為板式、卷式和管式

目前電動(dòng)車常規(guī)電池主要為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池，其中又以鉛酸電池最普及，其余兩種乃是仍然較少。

主要原因是市場動(dòng)作沒有展開，沒有形成適合電動(dòng)車對(duì)路產(chǎn)品的規(guī)模產(chǎn)量，價(jià)格未能被廣大用戶所接受，但很快就會(huì)進(jìn)入熱潮。

技術(shù)成功的其他三種電池——鋰離子電池、鋅空氣電池是繼鎳氫、鎳鋅電池之后的升級(jí)產(chǎn)品；燃料電池價(jià)格仍高不可攀，主要原因是質(zhì)子交換膜制備成本高，催化金屬屬于貴重物，某些技術(shù)仍然需要提高，未能大規(guī)模進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，仍需6~8年的時(shí)間才能普及。

能源瓶頸和環(huán)境污染已成為全球性問題，交通污染已成為中國城市PM2.5等顆粒污染物的來源之一，霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車治霾的思路被廣泛提及。相比限購、限行等限制性行政政策而言，大力推廣和發(fā)展低排放的新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車等，是有效治理污染的重要途徑之一，這一觀點(diǎn)已成為國際共識(shí)。

發(fā)達(dá)國家如美國、日本等紛紛制定了國家計(jì)劃來推進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。美國出臺(tái)了一系列新能源計(jì)劃，將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。2012年美國啟動(dòng)電動(dòng)汽車國家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere》，加大對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持。日本一直將發(fā)展清潔能源、可再生能源作為國家戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，國家政策對(duì)新能源汽車發(fā)展始終給予大力支持，計(jì)劃到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車。目前日本混合動(dòng)力電動(dòng)汽車全球銷量第1，其產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)程也是全球最快的。

近年來，我國政府采取了一系列措施推廣新能源汽車，一方面中央和地方政府相繼出臺(tái)了各種新能源汽車補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車;另一方面通過制定未來我國汽車燃耗目標(biāo)倒逼整車企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車，如圖1所示。 除了政策指導(dǎo)，我國政府還利用各種機(jī)會(huì)積極推廣新能源汽車的使用。繼奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)2大盛會(huì)之后，近年舉辦的全國兩會(huì)、中博會(huì)、達(dá)沃斯論壇、博鰲論壇等都有新能源汽車示范運(yùn)行。國內(nèi)車企也紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪股份有限公司、奇瑞汽車有限公司、東風(fēng)汽車公司、長安汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、宇通集團(tuán)、中通客車控股股份有限公司(簡稱“中通客車”)和重慶恒通客車有限公司等目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車及客車等

在政府一系列利好政策的引導(dǎo)下，我國新能源汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各汽車廠商也積極推廣新能源汽車，并取得了較好成績。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年1—7月，新能源汽車生產(chǎn)95 530輛，銷售89 549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽車銷售更是取得了同比增長3.3倍的佳績。新能源電動(dòng)汽車市場在不斷升溫，動(dòng)力電池也進(jìn)入高速發(fā)展期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到2.72GWh，較去年上半年的0.94GWh增長近2倍。

二、 新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的應(yīng)用需求

動(dòng)力電池是各種電動(dòng)車輛的能量載體和動(dòng)力來源，動(dòng)力電池的性能直接決定了車輛的性能。新能源汽車用動(dòng)力電池包含：鉛酸電池、鋰離子電池、鎳氫電池、超級(jí)電容、燃料電池等。為了滿足新能源汽車等技術(shù)的應(yīng)用要求，動(dòng)力電池需要具有高安全性、高能量密度、高功率性能、優(yōu)異的循環(huán)壽命、工作溫度范圍廣和低成本等特性。新能源汽車包含混合電動(dòng)汽車 (HEV) 、燃料電池混合電動(dòng)汽車 (FC-HEV)、插電式混合電動(dòng)汽車 (PHEV)和純電動(dòng)汽車 (EV)等。不同類型的電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力蓄電池的要求不同，概述如表1所示

從表1中可以看出，鋰離子電池的性能幾乎可以滿足所有類型電動(dòng)汽車需要，鋰離子電池是當(dāng)前所有可充電電池中綜合性能最優(yōu)的一種電池，也是目前最佳的能應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的電池。

鋰離子電池負(fù)極材料包含碳負(fù)極材料、鈦氧化物、錫與碳的復(fù)合物、硅的復(fù)合物等。目前商業(yè)化的鋰離子電池的負(fù)極材料主要采用碳負(fù)極材料。碳負(fù)極材料電池有著比能量高、功率性能好等優(yōu)勢，但是碳電極與金屬鋰的電位接近，當(dāng)電池過充電時(shí)容易在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜引起短路等安全隱患問題。同時(shí)，碳負(fù)極電池在首次化成時(shí)電極表面還原形成表面膜(SEI膜)，SEI膜的形成和修復(fù)過程會(huì)消耗電解液，造成不可逆容量加大，電池衰減加劇而影響電池使用壽命。尖晶石結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰負(fù)極材料嵌鋰電位約1.5V，不會(huì)形成鋰枝晶，在充放電過程中體積應(yīng)變小于 1%，并且納米化的鈦酸鋰電池具有大電流充放電能力，能夠數(shù)分鐘完成充電，即便是在低溫環(huán)境條件下快速充電也難以析出鋰枝晶，所以鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長和安全性能優(yōu)異的特點(diǎn)，可以保障快速充電應(yīng)用領(lǐng)域電池的耐久性和安全性。因此，以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池在電動(dòng)汽車要求高安全性、高穩(wěn)定性和長壽命周期的應(yīng)用領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)勢。

三、 鈦酸鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化

2008年東芝報(bào)道了4.2Ah SCiB超級(jí)鋰電池(Super Charge ion Battery)高功率鈦酸鋰鋰離子動(dòng)力電池，標(biāo)稱電壓為2.4V，能量密度約為67.2Wh/kg(131.6Wh/L)。由10個(gè)單元串聯(lián)組成的標(biāo)準(zhǔn)模塊能量密度約為50.4 Wh/kg(74.7 Wh/L)。在快速充放電條件下〔25℃，10C(42A)充電，15A放電〕，充放電循環(huán)3 000次，容量衰減不到10%。以50A的大電流進(jìn)行快充，電池單元及標(biāo)準(zhǔn)模塊均可在5min充滿90%以上的容量。電池還具有良好的低溫放電性能，在-30℃仍可放出80%以上的容量。