你知道叉車(chē)蓄電池使用壽命降低的主要原因是什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-12 10:30
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我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有百余年的歷史，由于材料廉價(jià)、工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、自放電低、免維護(hù)要求等特性，在未來(lái)幾十年里，依然會(huì)在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位。但在鉛酸蓄電池在各領(lǐng)域應(yīng)用的過(guò)程中，由于對(duì)蓄電池的使用不當(dāng)、缺乏對(duì)蓄電池專(zhuān)業(yè)的維護(hù)，造成蓄電池過(guò)早的進(jìn)入報(bào)廢狀態(tài)，給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，鉛酸蓄電池屬于高污染固體廢物，廢舊蓄電池處理不當(dāng)將會(huì)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的污染。
造成蓄電池使用壽命降低主要問(wèn)題如下
1、目前電池組使用者和管理者對(duì)電池組維護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足、重視不夠、維護(hù)不及時(shí)；
2、 對(duì)電池維護(hù)僅局限于電池補(bǔ)水等簡(jiǎn)單維護(hù)工作，對(duì)于電池組專(zhuān)業(yè)性的維護(hù)方法缺乏認(rèn)識(shí)；
3、缺乏電池專(zhuān)業(yè)維護(hù)人員和專(zhuān)業(yè)的維護(hù)設(shè)備，造成蓄電池硫化加重，嚴(yán)重影響蓄電池的壽命；
4、長(zhǎng)期存放：超過(guò)3個(gè)月就形成明顯的硫化，儲(chǔ)存超過(guò)6個(gè)月，電池的容量將下降到70%，如果儲(chǔ)存期到1年，電池基本就報(bào)廢了。
5、過(guò)量使用：在實(shí)際的使用過(guò)程中，因長(zhǎng)時(shí)間使用未能及時(shí)充電，一般在12小時(shí)內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)明顯的硫化。
6、充電不足：在實(shí)際的作業(yè)環(huán)境中，往往蓄電池在沒(méi)有充滿(mǎn)電的情況就去使用，使電池長(zhǎng)期處于未飽和狀態(tài)，加速硫化，影響蓄電池壽命。
7、中途充電：在實(shí)際的作業(yè)環(huán)境中，蓄電池經(jīng)常在蓄電池電量未用盡的情況下就充電，未充滿(mǎn)后又繼續(xù)使用，長(zhǎng)期以往蓄電池將產(chǎn)生“記憶效應(yīng)”，無(wú)法完成飽和充電，影響蓄電池的使用壽命
8、電解液密度過(guò)高：蓄電池在使用過(guò)程中，溫度會(huì)升高，易高溫失水，如不能及時(shí)補(bǔ)水即造成電解液密度過(guò)高，缺水后易使極板外漏，加速硫化，影響蓄電池的使用壽命。鋰電池不僅怕高溫，低溫同樣會(huì)對(duì)鋰電池造成不可逆的損害。一些電動(dòng)汽車(chē)廠商出于成本考慮，對(duì)動(dòng)力電池?zé)峁芾碜龅貌粔虻轿唬瑢?dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)電池“冬冷夏熱”，所以不少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主抱怨使用2年左右，續(xù)航里程已經(jīng)不足新車(chē)時(shí)的70%，冬季續(xù)航里程甚至下降到新車(chē)的50%。
那么有辦法緩解這種情況嗎？當(dāng)然有的。解決辦法還是圍繞溫度做文章，比如在夏天，盡量把車(chē)停在太陽(yáng)曬不到的地方，選擇在晚上涼快的時(shí)候充電，可以減少環(huán)境溫度對(duì)電池的影響。冬季要避免電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間在室外停放，選擇地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)或充電，避免電池包溫度下降太快。
動(dòng)力電池
不正確的使用習(xí)慣會(huì)影響電池的壽命，往往有兩個(gè)極端，一些人總是喜歡頻繁地充電，不管還剩多少電量。電芯壽命與充電次數(shù)有緊密的關(guān)系，頻繁充電會(huì)讓電池管理系統(tǒng)得到錯(cuò)誤的信息，造成實(shí)際容量和計(jì)算容量出現(xiàn)偏差，反而會(huì)縮短續(xù)航里程。過(guò)度放電是另一個(gè)極端，有人喜歡把電用到接近0%，然后再去充電，這樣會(huì)導(dǎo)致單節(jié)電池性能差異增加，如果電池管理系統(tǒng)的算法不夠先進(jìn)，就無(wú)法再通過(guò)自身去均衡存在差異的單體電池，容易導(dǎo)致電量快速下降甚至突然掉到0。正確的方式是在儀表提醒需要充電時(shí)，正常充滿(mǎn)就可以了。
