關(guān)于鋰電池你了解多少？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-11 13:16
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今年的北京車展在不久前剛剛結(jié)束，本次車展比較特殊的就是多了一個新能源展館，有很多電動車都亮相了，大部分都是國產(chǎn)品牌。給我的感觸就是，除了有限的幾款車以外，剩下大部分電動車都好像一個電動玩具，完全不是一輛很多人心目中理想電動車應(yīng)該具有的屬性。
為什么這樣說呢，可以看到，電動車，今天一個補(bǔ)貼，明天一個不用搖號，后天一個不限號，茫茫多的利好政策，新能源市場看上去很火爆，但是真正用于家用的消費者并不怎么買賬。為什么呢？因為“不持久”，這樣肯定沒人愛……
如今較為親民的電動車，標(biāo)稱續(xù)航大多數(shù)都過不了300km（除了比亞迪），基本上都在150-250徘徊，如果說實際續(xù)航，那么還得打個七折，而且還不能跑到?jīng)]電再充電（對電池?fù)p失極大）。這樣算下來，最終能跑也就是100多公里，有的甚至到不了100公里，那么是什么原因?qū)е麓蟛糠值膰a(chǎn)電動車如此之慘？
其實，車企自己肯定很清楚自己的技術(shù)實力，對于能造出什么樣子的車最了解。除了比亞迪以外，剩下的北汽新能源、上汽榮威、長安等都是國企。
【干貨】談新能源汽車 關(guān)于電池和續(xù)航里程
發(fā)展新能源是國家戰(zhàn)略
發(fā)展新能源，這是國家戰(zhàn)略，那么這些財力雄厚的國企就必須響應(yīng)起來，拿出實際產(chǎn)品證明，做不好硬著頭皮也得上！可能在這些車企的研發(fā)工程師看來，目前的新能源技術(shù)只能夠造出這樣的車。但是如果不做，就沒有人愿意去做，戰(zhàn)略方針成為了廢話，這是不被允許的。
而國家在這方面也投入了很多，很多很多錢都砸入這個產(chǎn)業(yè)，試圖去加速發(fā)展?？梢哉f現(xiàn)在是新能源政策利好最多的時候，可能到了2020年補(bǔ)貼就會逐步取消。那么對于車企來說，即便是現(xiàn)在技術(shù)不怎么過硬，那么也得上，一方面是有補(bǔ)貼可以拿，一方面也是可能受到國家戰(zhàn)略的壓力，必須要有成果。
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比亞迪是做電池起家的
現(xiàn)在，沒有技術(shù)儲備，自主研發(fā)，需要時間和成本，而采購日韓的電池，成本同樣高。如果價格上去了，又沒有人愿意花很多錢買國產(chǎn)電動車。如果價格低，要虧本。如果悶頭砸錢研發(fā)，別人騙補(bǔ)貼富得流油誰不眼饞？
2020年或沒有補(bǔ)貼，如果不趕上這個時候多撈點錢，那么機(jī)會就沒了，所以這是一個很矛盾的事情。那么既然現(xiàn)在條件就這樣，先做點樣子貨吧，先賺一點是一點，有了成果也好交差，以后的事情以后再說。
所以，我覺得目前一窩蜂的造電動車，一方面的確有跟風(fēng)騙補(bǔ)貼的動機(jī)，而另外一方面，也不排出收到一些相關(guān)機(jī)構(gòu)組織的壓力，被迫就得出成果，那么在這種條件下，制造的產(chǎn)品可想而知會是什么樣子。
產(chǎn)品好不好，不是吹出來的，而是做出來的，如果沒有技術(shù)，那么必然出不來什么好產(chǎn)品?？v觀這些國產(chǎn)電動車品牌，除了比亞迪是做電池起家的以外，大多數(shù)都沒有什么電動車方面的技術(shù)儲備，就開始一窩蜂的造車，可想而知，基本上就是從0開始。
如今，電池技術(shù)可以說是電動車的一個重要課題，電池技術(shù)目前需要革新的就是早保證安全、循環(huán)次數(shù)足夠多的前提下，盡可能的提升能量密度。什么意思呢？簡單來說，提供同樣多的能量，那么電池越輕越好、越不占空間越好。
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特斯拉的汽車底盤
國產(chǎn)品牌中，比亞迪的電池技術(shù)還算不錯。早些時候，比亞迪使用的電池是磷酸鐵鋰電池，這種電池相比于較為主流的三元鋰電池，能量密度要更低，而比亞迪做到130(Wh/kg)的能力密度基本上就已經(jīng)到天花板了。
不過由于能量密度的制約，續(xù)航終究不讓人滿意，所以后來比亞迪又研發(fā)出了磷酸鐵錳鋰電池，注意看清楚哦，磷酸鐵錳鋰電池，多了一個錳字。
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那么這種磷酸鐵錳鋰電池電池，最大的優(yōu)勢就是能量密度有了提升，比三元鋰電池差不了太多。比如比亞迪目前續(xù)航比較長的E6，采用的就是磷酸鐵錳鋰電池。
所以目前比亞迪的電動車，特別是一些新品車型，續(xù)航基本上都可以做到300km以上，而且由于是自己研發(fā)，成本自然也低，相比于其他品牌來說，同價位可以做到更長的續(xù)航，或者同續(xù)航里程，比亞迪更便宜或者配置更高。
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特斯拉也不可能一直依賴別人（圖為特斯拉電池工廠）
雖然特斯拉目前還在用松下的電芯，但是新的電池工作投產(chǎn)在即，外國汽車品牌歷來都重視研發(fā)，所以特斯拉未來不可能一輩子都依賴松下。
自主品牌要想在新能源領(lǐng)域有所突破，擁有出色的研發(fā)能力是必須的，否則永遠(yuǎn)被鉗制。而目前，最欠缺的就是這個。
汽油車直接改裝
為什么特斯拉的理論續(xù)航可以做到500km以上，除了自己的電池足夠大以外，擁有出色的能量管理系統(tǒng)，還與優(yōu)秀的車身設(shè)計有關(guān)。
特斯拉在設(shè)計之初就是奔著電動車去的，所以在設(shè)計的時候就考慮如何去布局來保證性能，所以車身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的汽油車有很大的區(qū)別。風(fēng)阻系數(shù)非常低，內(nèi)部前后兩個電機(jī)（四驅(qū)車型），電池鋪滿底盤。儲物空間非常多，而且操控也很棒。
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特斯拉是專門針對電動車而設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)
在比如大眾集團(tuán)，現(xiàn)有比較新的平臺的MQB和MLB，分別承擔(dān)了A、B級和C、D級車的開發(fā)，但是都是內(nèi)燃機(jī)車，所以未來還要增加一個全新的MEB平臺，專門為電動車量身定制。可見，專屬于電動車自身的車身結(jié)構(gòu)或者說平臺技術(shù)還是非常關(guān)鍵的。
但是，很多自主品牌的電動車，有些是從來沒做過汽車的，有些是做汽油車的。新能源的風(fēng)刮起來以后，要么趁著有補(bǔ)貼先騙一部分再說，要么迫于壓力，也沒時間去重新研發(fā)。
