新能源汽車(chē)的選擇：三元鋰電池 VS. 磷酸鐵鋰電池
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-10 13:30
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縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，其核心電池組大多為鋰電池，使用最多的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中進(jìn)口車(chē)如特斯拉MODEL S使用的就是NCA鎳鈷鋁三元鋰電池（已看暈）；而國(guó)產(chǎn)車(chē)如騰勢(shì)、比亞迪秦、唐、e6等車(chē)型均搭載磷酸鐵鋰電池，這兩種電池孰優(yōu)孰劣？我們今天就來(lái)探討一下。
1. 磷酸鋰電池的熱穩(wěn)定性較好，在600攝氏度高溫時(shí)電池內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，所以安全性能較高。
但是其劣勢(shì)也是非常明顯的：
1. 能量密度100-110Wh/kg，在能量?jī)?chǔ)備上并不吃香，同體積電池儲(chǔ)能較少，在汽車(chē)?yán)m(xù)航上會(huì)有較大妥協(xié)。
2. 充電速度也較慢。拿騰×舉例，使用普通家用220V電源，需要32小時(shí)才能充滿(mǎn)電量。
特××MODEL S使用的就是NCA鎳鈷鋁三元鋰電池，相對(duì)磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能上有較大優(yōu)勢(shì)：
1. 其能量密度可達(dá)200Wh/kg，汽車(chē)?yán)m(xù)航有較大提升，其續(xù)航能夠達(dá)到480km，如果家距離單位30km，也能夠穩(wěn)穩(wěn)的一周一充電，相當(dāng)實(shí)用（這才叫新能源汽車(chē)嘛←.←）。
2. 充電速度快。特××MODEL S的充電時(shí)間也大大縮短，使用超級(jí)充電站充電大約40分鐘左右即可充滿(mǎn)電量，沒(méi)有沒(méi)一種充電5分鐘通話(huà)2小時(shí)即視感呢？
劣勢(shì)：
1. 但以續(xù)航和快速充電為代價(jià)，NCA鎳鈷鋁三元鋰電池單體體積小，所以單車(chē)電池需求量非常龐大，這又為車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)提出更大挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)于更長(zhǎng)續(xù)航更快充電的需求和特斯拉表示今年已經(jīng)開(kāi)始盈利的信息也確實(shí)在改變鋰電池行業(yè)的走勢(shì)。
比××即將上市的混合動(dòng)力車(chē)型“宋”將搭載三元鋰電池， “宋”的出現(xiàn)標(biāo)志著比××開(kāi)始從此前單一的磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)中走出，三元鋰電池則開(kāi)始嶄露頭角。
而北汽、江淮、奇瑞等企業(yè)也開(kāi)始在新車(chē)型上嘗試三元鋰電池，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域鐵鋰、三元并行的電池路線(xiàn)可能會(huì)向三元電池路線(xiàn)傾斜，畢竟?jié)M足市場(chǎng)需求和盈利才是汽車(chē)廠商最大的追求。
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，理想的電池應(yīng)該有以下幾個(gè)特性：
一、能量密度夠大，可以讓汽車(chē)跑更遠(yuǎn)的路程（一天一沖這種事手機(jī)已經(jīng)夠夠的了）。
二、功率密度夠大，這樣才能讓汽車(chē)有更快的加速和爬坡能力（在不遠(yuǎn)的將來(lái)各種“爬坡王”即將出現(xiàn)）。
三、能量補(bǔ)充夠快，可以讓每天都開(kāi)車(chē)通勤成為可能（新能源汽車(chē)沒(méi)有限號(hào)哦~）。
四、壽命和安全性兼?zhèn)?，這樣才能讓消費(fèi)者安心使用（誰(shuí)也不會(huì)希望擁有一輛會(huì)自燃的汽車(chē)吧）。
五、換電池成本較低，這樣才讓消費(fèi)者開(kāi)新能源汽車(chē)的時(shí)候后顧無(wú)憂(yōu)（對(duì)，我就是窮怎么了← ←）。
從目前特××MODEL S的情況來(lái)看，三元鋰電池已經(jīng)可以基本滿(mǎn)足前四點(diǎn)了，但是高昂的電池成本依舊是個(gè)較大的問(wèn)題，這也就是為何特××售價(jià)高的主要原因。
