磷酸鐵鋰電池的用途，磷酸鐵鋰電池能不能用在電動(dòng)自行車上？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-10 11:43
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當(dāng)然可以了，但是電動(dòng)自行車目前主要還是鉛酸電池為主，畢竟鋰電池價(jià)格貴，雖然鐵鋰價(jià)格比三元要便宜，但是容量也低，電動(dòng)自行車主要是低端產(chǎn)品，消費(fèi)者一般都重視價(jià)格，所以鋰電池一直推廣不是太理想了，
鐵鋰比三元安全，不起火，同時(shí)也可以快充，但是體積比三元達(dá)，重量也重，密度不如三元，使用壽命長，能循環(huán)使用2000次以上。
但是怎么樣安全，也沒有鉛酸電池耐操的，因?yàn)殇囯姵厣a(chǎn)不一致性，需要單獨(dú)的電池管理系統(tǒng)，正極會(huì)形成單質(zhì)鐵的問題，單質(zhì)鐵會(huì)引起電池的微短路，這也是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的根本原因。
產(chǎn)品的一致性差，管理起來也比鉛酸電池困難很多，如果壞了某個(gè)電芯，很難只更換一個(gè)了，這樣在電動(dòng)自行車這些產(chǎn)品上，維護(hù)維修也是個(gè)問題。
當(dāng)然自己改裝拿來用，是不會(huì)有問題的，單套產(chǎn)品可以自己把控，批量就難了。
據(jù)真鋰研究發(fā)布的2017年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)測(cè)，由于電動(dòng)乘用車市場(chǎng)規(guī)模將在2017年超越電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模，其對(duì)續(xù)航里程要求高，決定了其會(huì)采用三元鋰電池，由此三元鋰電池裝機(jī)量將由2016年的26.27%爬升至44%，相對(duì)的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比將由71.69%下降到55.16%，但是磷酸鐵鋰的在電動(dòng)客車市場(chǎng)94%的地位仍不會(huì)動(dòng)搖（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
2、電動(dòng)客車推廣難在哪？
自從2016年工信部宣布暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄后，三元鋰電池逐步退出電動(dòng)客車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池迅速以94%占比稱雄電動(dòng)客車市場(chǎng)，但其存在的四大問題不容忽視，首先是電池續(xù)航里程短，無法滿足一次充電單日行駛里程的要求;其次是車輛充電時(shí)間長，一次充滿電需耗時(shí)4-6個(gè)小時(shí)，制約了公交車運(yùn)行效率;再者是動(dòng)力電池壽命短，通常為5-8年，直接影響了整車使用壽命;最后是動(dòng)力電池抗低溫能力弱，其理想工作溫度為0℃～60℃，一旦低于0℃，其充電容量將迅速下降，續(xù)航里程會(huì)持續(xù)縮短，因而不適合在北方市場(chǎng)推廣。
3、銀隆鈦酸鋰如何打敗磷酸鐵鋰？
銀隆鈦酸鋰同磷酸鐵鋰一樣具有安全穩(wěn)定的屬性，但是它可以在以下三個(gè)方面勝過磷酸鐵鋰，首先是充電速度更快，可6分鐘就快速充滿電，同時(shí)對(duì)電池壽命無影響，極大的提升公交車運(yùn)行效率;其次是抗低溫能力強(qiáng)，其理想工作溫度為-40℃～60℃，適合北方市場(chǎng)推廣;再者鈦酸鋰電池壽命據(jù)傳可達(dá)10年以上，可提升電動(dòng)客車使用壽命，但貓哥此處質(zhì)疑鈦酸鋰電池用什么正極材料，可與鈦酸鋰做負(fù)極材料，一起實(shí)現(xiàn)長達(dá)10年以上的電池壽命（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
4、銀隆鈦酸鋰短板在哪？
銀隆鈦酸鋰短板主要體現(xiàn)在2個(gè)方面，首先是鈦酸鋰電池儲(chǔ)能極限為120WH/KG,比磷酸鐵鋰儲(chǔ)能極限150WH/KG還低，更別談三元鋰電池儲(chǔ)能極限300WH/KG，因此不適合對(duì)續(xù)航里程要求高的電動(dòng)乘用車及城際電動(dòng)客車;其次是鈦酸鋰電池成本是所有動(dòng)力電池里面最高的，三元鈦酸鋰成本約為三元石墨電池的2-3倍;但是珠海銀隆正通過氫鈦動(dòng)力總成，結(jié)合鈦酸鋰及燃料電池優(yōu)勢(shì)，以解決續(xù)航里程短和電池成本高的問題。
