電動(dòng)汽車一直被認(rèn)為是以后的汽車的新方向，一直以來作為各大汽車廠商重視的“大趨勢”。國家一直以來對電動(dòng)汽車的各種“照顧”也自然不言而喻，而比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的頭號(hào)種子，也一直以來對禁售燃油車這一指令格外關(guān)注。參照歐洲市場，國內(nèi)預(yù)計(jì)2020年出臺(tái)禁止銷售燃油車的文件。那么新能源汽車究竟是如何新能源？關(guān)于電動(dòng)汽車的電池技術(shù)現(xiàn)在也各執(zhí)一詞，每家都在堅(jiān)持自己的道路，究竟是不是殊途同歸，最終哪一種才是未來的方向？

 

 

豪華電動(dòng)轎車，特斯拉的電池竟然7號(hào)電池？

 

特斯拉作為電動(dòng)汽車中的豪華轎車品牌，說是頂級(jí)電動(dòng)汽車也不為過。高達(dá)甚至100萬的售價(jià)，也絕對是配得上他奢華的外觀。令人瞠目結(jié)舌的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在別人都在吹噓自己的無人駕駛技術(shù)試驗(yàn)如何成功的時(shí)候，特斯拉早就已經(jīng)正式量產(chǎn)了自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)轎跑。支撐著特斯拉的高續(xù)航里程的電池，竟然只是近萬支松下18650電池。你可以這么理解，就是特斯拉的電池倉是串聯(lián)了10000支7號(hào)電池，回憶一下小時(shí)候外我們玩過的奧迪雙鉆，四驅(qū)汽車，內(nèi)部的電池就是串聯(lián)的兩個(gè)5號(hào)電池。松下稱這是特殊為特斯拉生產(chǎn)的電池，松下沒有公布具體的電池參數(shù)。特斯拉的電池也是平鋪在地板底部的，所以既接近了前后配比平衡的問題，也完美解決了無法散熱的問題。這是特斯拉區(qū)別于其它汽油車和新能源汽車的地方。在目前電池技術(shù)沒有得到重要突破的時(shí)代，目前特斯拉的這種電池方式可以說是最好的解決辦法。但是困難就是續(xù)航問題，無法得到提升。可以說是有極限的，考慮到碰撞潰縮，很多地方是無法再安裝電池的。

 

 

比亞迪，電池發(fā)家半路改行造汽車，即將實(shí)現(xiàn)彎道超車？

 

先給大家普及一個(gè)概念，就是天天在討論的三元電池，三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池。區(qū)別于上述的特斯拉，特斯拉采用的是我們最常見的鋰電池，我們的手機(jī)，剃須刀，可充電的常見的都是鋰電池。在三元電池之前，是磷酸鐵鋰電池一直作為電動(dòng)汽車的電池主流。磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)在于安全性高，高倍率充放電特性和較長的循環(huán)壽命。滿足了汽車出行的使用要求，在電池折舊這一方面又對比鋰電有一定的優(yōu)勢。但是，磷酸鐵鋰電池很大的缺點(diǎn)就是對溫度的環(huán)境要求臺(tái)苛刻了，低溫時(shí)放電能力和容量均會(huì)大幅度降低。磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，無法達(dá)到國家規(guī)定的150瓦時(shí)/KG的電動(dòng)汽車要求。三元電池應(yīng)運(yùn)而生，三元電池結(jié)合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三種材料的優(yōu)點(diǎn)。能量密度也達(dá)到了要求。缺點(diǎn)就是安全性很差，250攝氏度以上會(huì)發(fā)生熱分解，產(chǎn)生的熱量進(jìn)一步會(huì)直接導(dǎo)致爆炸。所以三元電池的電池管理系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)就顯得額外關(guān)鍵。大家在購置三元電池的汽車時(shí)候，一定要了解清楚了電池的安全問題，不要一味地認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)，這種事情不怕一萬就怕萬一。

 

 

鋰電池三元電池難分難解，石墨烯等新技術(shù)在旁虎視眈眈？

 

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。用這句來形容在新能源汽車市場乃至新能源領(lǐng)域拼殺的人可謂貼切。在鋰電池技術(shù)沒有完美解決汽車的出行需求，三元電池的安全性也沒有完全解決。目前的新能源領(lǐng)域市場可謂百花齊放，更多的石墨烯電池技術(shù)，燃料電池等技術(shù)，都在一旁虎視眈眈。還有混動(dòng)技術(shù)目前的所作所為也絲毫不讓人失望。在沒有一家出現(xiàn)完全解決了各項(xiàng)痛點(diǎn)的解決方案之前，大家都還有很大的贏面。同時(shí)，也是殘酷的市場，只要一家出現(xiàn)了能妥善解決各項(xiàng)指標(biāo)，安全性，續(xù)航里程，折舊壽命，接下來的市場就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大洗牌，沒有人會(huì)關(guān)心第二名是誰，沒有人會(huì)在意第二個(gè)解決了問題的人是哪一個(gè)汽車廠家或者電池廠家。而且讓我們值得期待的是，中國的電池技術(shù)一直以來都是世界領(lǐng)先。希望真的可以水漲船高，借助新能源的這陣風(fēng)將中國汽車推向世界之巔。

動(dòng)力電池選擇磷酸鐵鋰電池好還是三元鋰電池好?動(dòng)力磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)業(yè)最重要組成部分，對進(jìn)一步促進(jìn)和提升企業(yè)的技術(shù)水平起關(guān)鍵作用，但是近幾年來隨著三元鋰電池技術(shù)快速發(fā)展，給鋰電池的產(chǎn)業(yè)帶來了一定的沖擊力。三元材料鋰電池則有可能代替磷酸鐵鋰電池，成為汽車動(dòng)力電池發(fā)展主流趨勢。

 

磷酸鐵鋰電池：

 

就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

 

三元鋰電池：

 

是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺(tái)很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢。

 

動(dòng)力電池選擇磷酸鐵鋰電池好還是三元鋰電池好?

 

 

目前國內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。小編覺得未來動(dòng)力電池更多的還是會(huì)選擇磷酸鐵鋰電池。

 

①在技術(shù)路線方面，越來越多的增程式電動(dòng)汽車開始采用磷酸鐵鋰電池，不但能提高車輛的安全性，還可以降低整車制造的成本，助力增程式電動(dòng)汽車擴(kuò)大在新能源汽車市場的份額。舉例來說，電池容量為25Ah、電壓為48V的動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的最低市場報(bào)價(jià)一般為1020元和1210元。

 

②在儲(chǔ)能市場方面，得益于一些動(dòng)力電池企業(yè)開始布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，磷酸鐵鋰的市場需求開始擴(kuò)增。據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)GTMResearch的儲(chǔ)能報(bào)告顯示，2018年鋰電池價(jià)格下降幅度變緩，中國的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。

 

③另一方面，隨著技術(shù)的不斷提升，目前部分磷酸鐵鋰電池能量密度已達(dá)到三元NCM523的水平(主流的NCM523電池能量密度為160-200Wh/kg)，已基本達(dá)到補(bǔ)貼最高要求。且相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面更具優(yōu)勢。

 

④最后是補(bǔ)貼的大幅下滑，磷酸鐵鋰之所以在原材料的供應(yīng)和價(jià)格方面具有低風(fēng)險(xiǎn)性，是因?yàn)椴恍枰玫解挼荣F重金屬，這將有助于電池生產(chǎn)企業(yè)在一定程度上減少成本壓力。

 

三元鋰電池更適合家用電動(dòng)汽車：

 

①不同于體積龐大的電動(dòng)巴士，對于家用電動(dòng)汽車來說，空間永遠(yuǎn)是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰電池將會(huì)占據(jù)原本就不多的汽車空間，并且由于更重的質(zhì)量，在使用時(shí)的放電續(xù)航也會(huì)受到比較大的影響。相對而言能量密度較高的三元鋰電池在解決重量問題的同時(shí)也為家庭用車節(jié)省出了空間。

 

②除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢。目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電。一般在充電開始時(shí)先采用恒流充電，此時(shí)的電流較大，充電效率相對更高。而在電壓達(dá)到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。

 

③足夠安全的材料和工藝，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中危害最大的部分是蘊(yùn)含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點(diǎn)低易爆炸的液態(tài)燃料一旦泄露就非常容易造成極大的安全隱患。而新能源汽車的動(dòng)力三元鋰電池，經(jīng)過完善的電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)控，每一顆電池都能得到最準(zhǔn)確的控制，預(yù)防事故的產(chǎn)生。

 

磷酸鐵鋰電池是公認(rèn)安全性能最好的電池；其次，電池容量大，能量比更高；由于電池內(nèi)阻小，還可直接降低電池的發(fā)熱。磷酸鐵鋰電池和三元材料電池是新能源汽車所用的動(dòng)力鋰電池兩大路徑，前者應(yīng)用于國內(nèi)大部分新能源汽車，而后者則應(yīng)用于特斯拉等車型。

 

綜合：磷酸鐵鋰電池安全性、壽命、電池自身性能等方面因素，和三元鋰電池在比容量高能量比上的特點(diǎn)，未來磷酸鐵鋰電池和三元電池的行業(yè)競爭將會(huì)持續(xù)并且越來越炙熱化。

 

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的比較：

 

⒈能量密度比較

 

磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。

 

⒉安全性

 

三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池在實(shí)際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。