什么是電池內(nèi)阻，電池內(nèi)阻是什么意思有什么用途？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-10 08:42
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電池的內(nèi)阻是指電池在工作時(shí),電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力,一般分為交流內(nèi)阻和直流內(nèi)阻,由于充電電池內(nèi)阻很小,測(cè)直流內(nèi)阻時(shí)由于電極容量極化,產(chǎn)生極化內(nèi)阻,故無法測(cè)出其真實(shí)值,而測(cè)其交流內(nèi)阻可免除極化內(nèi)阻的影響,得出真實(shí)的內(nèi)值。交流內(nèi)阻測(cè)試方法為:利用電池等效于一個(gè)有源電阻的特點(diǎn),給電池一個(gè)1000HZ,50mA的恒定電流,對(duì)其電壓采樣整流濾波等一系列處理從而精確地測(cè)量其阻值。
對(duì)鋰離子電池而言,電池內(nèi)阻分為歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻。 歐姆內(nèi)阻由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內(nèi)阻是指電化學(xué)反應(yīng)時(shí)由極化引起的電阻，包括電化學(xué)極極化和濃差極化引起的電阻。
鋰離子電池的實(shí)際內(nèi)阻是指電池在工作時(shí)，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。電池內(nèi)阻大，會(huì)產(chǎn)生大量焦耳熱引起電池溫度升高，導(dǎo)致電池放電工作電壓降低，放電時(shí)間縮短，對(duì)電池性能、壽命等造成嚴(yán)重影響。電池內(nèi)阻大小的精確計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜，而且在電池使用過程中會(huì)不斷變化。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)表明，鋰離子電池的體積越大，內(nèi)阻越小;反之亦然。
注：一般以充電態(tài)內(nèi)阻為標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量電池的內(nèi)阻需用專用內(nèi)阻儀測(cè)量，而不能用萬用表歐姆檔測(cè)量。
在今年第六屆中國(guó)(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教表示，2018年被業(yè)內(nèi)人士冠以“新能源元年”的稱號(hào)，從側(cè)面反映了今年新能源汽車行業(yè)所取得的成就;并且，新能源汽車大幅增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池爆發(fā)性增長(zhǎng)。
據(jù)真鋰研究發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2018年前10個(gè)月，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)累計(jì)鋰電裝機(jī)35.64GWh，同比增幅高達(dá)90.15%?？焖僭鲩L(zhǎng)的市場(chǎng)造就了寧德時(shí)代、比亞迪兩大鋰電池行業(yè)“巨頭”。
從市場(chǎng)份額看，2017年，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為29.41%，比亞迪為16.12%，兩家合計(jì)占比為45%;今年前10個(gè)月，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額擴(kuò)大至42.12%;比亞迪占比為22.17%，兩家總計(jì)市場(chǎng)份額已近65%，市場(chǎng)集中度大幅提高。
從資本層面看，寧德時(shí)代今年6月成功登陸A股市場(chǎng)，總市值最高時(shí)超2000億元;比亞迪也宣布最遲在2022年前將其電池業(yè)務(wù)分拆上市。
從產(chǎn)能擴(kuò)充量來看，比亞迪今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項(xiàng)目就達(dá)84GWh，是2017年總產(chǎn)能的5.25倍。寧德時(shí)代新增在建產(chǎn)能24GWh，總投資超140億元;11月底，寧德時(shí)代又規(guī)劃了總投資不超過74億元的新產(chǎn)能，并宣布將向銀行申請(qǐng)總計(jì)不超過1100億元的綜合授信額度，用于日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及項(xiàng)目建設(shè)資金需要。
在此情況下，于清教直言，動(dòng)力鋰電池行業(yè)還埋藏著諸多危機(jī)與壓力，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。
此外，另有業(yè)內(nèi)人士表示，在多重壓力下，今年很多小型動(dòng)力電池企業(yè)紛紛倒閉。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年動(dòng)力鋰電池企業(yè)大概有130家，但到2018年6月底只剩下105家，意味著今年上半年，國(guó)內(nèi)鋰電池凈倒閉企業(yè)有25家，相當(dāng)于2017年全年凈倒閉企業(yè)數(shù)。
事實(shí)上，2018年被市場(chǎng)拋棄的鋰電池企業(yè)并不止小型企業(yè)，一些大型企業(yè)也深陷泥潭。譬如，格力董事長(zhǎng)董明珠斥資10億元入駐的珠海銀隆，也在今年被曝出資金緊張、業(yè)務(wù)停滯和拖欠供應(yīng)商近300億元款項(xiàng)等問題。
2017年時(shí)，堅(jiān)瑞沃能子公司沃特瑪和珠海銀隆還曾是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)分別排名第3和第13的企業(yè)。
“躺著掙錢”時(shí)代終結(jié)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沃特瑪?shù)绕髽I(yè)之所以有當(dāng)今的困境，一個(gè)重要原因是沒有及時(shí)把握住市場(chǎng)最新發(fā)展方向，產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代慢。
一位擁有多年新能源汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的銷售人員向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“在追逐高能量密度動(dòng)力電池的大背景下，現(xiàn)在市面上新能源汽車大多采用三元鋰電池，其他種類鋰電池正在加快退出市場(chǎng)。”
今年前10個(gè)月，沃特瑪?shù)闹饕a(chǎn)品磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額下滑6.6%，且主要用于新能源商用車市場(chǎng);而珠海銀隆瞄準(zhǔn)的鈦酸鋰電池的市場(chǎng)占比下滑更嚴(yán)重;反觀三元鋰電池則大增11.58%，市場(chǎng)份額達(dá)61.28%。
“沃特瑪在盲目擴(kuò)張磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能后，想立馬轉(zhuǎn)變，改生產(chǎn)三元鋰電池想法不切實(shí)際，產(chǎn)線的改造需要大把的時(shí)間，更需要大量的資金，而資金困難正是壓死沃特瑪?shù)?lsquo;最后一根稻草’。”一位業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。
此外，今年我國(guó)新能源電池行業(yè)面臨價(jià)格戰(zhàn)愈加激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩加劇等問題。
公開資料顯示，近年來，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)產(chǎn)能不斷突破新高，且產(chǎn)能增速持續(xù)高于新能源汽車銷量增速，去年行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻不到40%。深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司董事長(zhǎng)賀雪琴曾公開表示，“動(dòng)力電池的供應(yīng)會(huì)持續(xù)過剩，將在2018年達(dá)到巔峰，產(chǎn)能過剩達(dá)到257%。”
更重要的是，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，是一種供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過剩并存的結(jié)構(gòu)性過剩。三元鋰電池的崛起，與其他鋰電池的沒落，讓磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰、鈦酸鋰等產(chǎn)能浪費(fèi)，導(dǎo)致高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，而低端產(chǎn)能卻訂貨不足，產(chǎn)品庫(kù)存積壓嚴(yán)重，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難。
動(dòng)力鋰電池的擴(kuò)張讓該市場(chǎng)迅速?gòu)乃{(lán)海走向紅海，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，銷售價(jià)格逐年下降。以寧德時(shí)代為例，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售均價(jià)2015年度為2.28元/Wh，2016年度為2.06元/Wh，2017年度為1.41元/Wh。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2018年度行業(yè)平均動(dòng)力電池售價(jià)將降至1元/Wh以下。
“在下游要求降價(jià)的同時(shí)，上游原材料還在漲價(jià)，雙重夾擊下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局。”欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳感嘆道。
