關(guān)于無人機(jī)電池使用維護(hù)保養(yǎng)你該知道這些！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-08 12:15
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隨著天氣越來越熱，無人機(jī)植保市場也越來越火熱，在這么熱的天氣下，正確的保養(yǎng)電池以及做好保護(hù)工作很重要，最近，江蘇一區(qū)域的無人機(jī)作業(yè)組因?yàn)闆]有正確的處理好電池的存放工作導(dǎo)致車輛以及設(shè)備全部燒毀，現(xiàn)場比較慘烈。
現(xiàn)場我們可以看到，作業(yè)組損失非常嚴(yán)重。在這里，小編順便普及一下關(guān)于無人機(jī)電池的部分知識(shí)。
相信很多飛手都出現(xiàn)了電池保養(yǎng)的問題，90%的無人機(jī)愛好者都曾經(jīng)遇到電池鼓包的情況，選擇符合自己心愛的無人機(jī)的電池并且熟知電池的參數(shù)、保養(yǎng)、使用等問題就變得非常重要，只有讓無人機(jī)完全的準(zhǔn)備好，才能保證航拍任務(wù)的順利完成。那么該如何維護(hù)保養(yǎng)無人機(jī)電池呢?
嚴(yán)肅的專業(yè)介紹
鋰電的全稱為鋰聚合物電池，一般簡稱為鋰電或鋰電池。本文以11.1V鋰電為例子說明如何正確地使用鋰電。 通常，11.1V的鋰電都由3片鋰電芯串聯(lián)而成(3S1P)，即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機(jī)、攝像機(jī)等的鋰電上標(biāo)示的電壓稱為標(biāo)示電壓，是從平均工作電壓獲得。
單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱恪?/div>
電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會(huì)鼓氣膨脹,若繼續(xù)充電會(huì)膨脹、燃燒。無論是過放還是過充均會(huì)對鋰電產(chǎn)生很大的傷害。
通過鋰電固定電流放電曲線圖可清楚地了解鋰電的放電特性。常溫下以不同倍率放電的特性曲線。曲線橫坐標(biāo)表示時(shí)間，單位為分（min）；縱坐標(biāo)表示電壓（V)，應(yīng)該說從12C -25C倍率都已經(jīng)屬于大電流了，僅僅幾分時(shí)間電已全部放光，符合航空模型的實(shí)際情況。
可以看到這些曲線同鎳系列電池特性曲線很相似：在放電起始階段電壓下降很快，隨著時(shí)間推延逐漸進(jìn)人“放電平臺(tái)”，最后階段電壓迅速下降，到了電壓低于2.5伏，電池很可能已因過放電而造成損壞。
同普通干電池（電壓慢慢消失）相比，高倍率放電條件下的電壓下降（以致?lián)p壞）過程是相當(dāng)快的，所以使用者必須在感到電壓明顯下降之時(shí)（電壓高于3伏），便當(dāng)機(jī)立斷停止使用。
“飛”時(shí)請注意
根據(jù)上文，鋰電實(shí)際使用范圍是有效放電電壓的部分，亦即80%的安全使用區(qū)內(nèi)。電壓急速下降區(qū)不應(yīng)使用，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域電壓下降得太快，即便你的飛機(jī)、直升機(jī)沒有馬上墜落，鋰電池也難逃過度放電的命運(yùn)。稍微感覺到?jīng)]有動(dòng)力就要快點(diǎn)降落!有經(jīng)驗(yàn)的老手們都會(huì)督促新手注意這點(diǎn)，正是電量消耗已經(jīng)超過80%。
如何計(jì)算電量？
計(jì)算電量一般可通過計(jì)時(shí)、觀察飛行狀態(tài)等方法，也可購買能顯示電壓的電量顯示器。同樣以11.1V 3S1P的鋰電池為例，電量顯示器顯示的總電壓電壓高于10.5V即在安全放電范圍，單片電壓則應(yīng)高于3.5V。
以0.5~1C電流充電,充電電流應(yīng)為電池容量的0.5~1倍(C)為佳，最多不要超過2倍(C)，即2200mAh容量的鋰電池的最佳充電電流為1.1~2.2A，最多不要超過4.4A。盡量減少快速充電的次數(shù)。
充電需注意
必須等鋰電池完全冷卻才充電，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞電池!剛用過的鋰電池會(huì)有余溫，即使表面已完全冷卻，內(nèi)部依然有一定溫度。因此應(yīng)至少靜置鋰電池40分鐘以上再充電。
注意事項(xiàng)之六“不”
不過充
個(gè)別充電器斷電功能不完善會(huì)導(dǎo)致電池過充，因此，鋰聚合物電池充電一定要人工監(jiān)看。充電時(shí)間過長時(shí)，要檢查充電器是否故障，如遇故障要盡快拔掉電池，否則電池過充輕則影響電池壽命，重則直接爆炸起火。另外，充電時(shí)要按規(guī)定的充電倍數(shù)（C）或更低的倍數(shù)進(jìn)行充電，不可超過規(guī)定充電電流。
過充引起的爆炸
不過放
電池的放電曲線表明，電池電壓一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會(huì)加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。因此，飛行中要么適當(dāng)壓縮飛行時(shí)間，要么多準(zhǔn)備幾塊電池，電池報(bào)警器響起時(shí)應(yīng)盡快降落。
不滿電保存
無人機(jī)電池不能滿電保存超過3天，若超過一周不放電，有些無人機(jī)電池就會(huì)鼓包，有些電池可能暫時(shí)不會(huì)鼓包，但多次滿電保存后，電池可能會(huì)直接報(bào)廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，若無人機(jī)電池3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請將單片電芯電壓充至3.80-3.90V保存。
不損壞外皮
無人機(jī)電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的部件，鋰聚合物電池的鋁塑外皮破損將直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。無人機(jī)電池要輕拿輕放，在無人機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊，防止大動(dòng)態(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池因扎帶松弛而甩出，造成電池外皮破損。
不短路
短路情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過程中，短路會(huì)直接導(dǎo)致電池打火或起火爆炸。電池?cái)嗑€需要重新焊接時(shí)，要注意各烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正、負(fù)極。運(yùn)輸無人機(jī)電池時(shí)，保存使每個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋保存在防爆箱中，避免無人機(jī)電池在運(yùn)輸過程顛簸和碰撞而導(dǎo)致電池的正、負(fù)極同時(shí)接觸導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。
不著涼
無人機(jī)電池如在低溫天氣長時(shí)間在外放置，放電性能會(huì)大大降低，若仍按照常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間飛行，必然會(huì)出問題。氣溫較低的情況下，正確的做法是，要對電池做好保溫措施，同時(shí)壓縮飛行時(shí)間。
