動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告發(fā)布 回收工作有序開展
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-08 10:18
點(diǎn)擊量：次
電車資源獲悉,為加快推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作,深入了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,把握發(fā)展方向,制定有效政策措施,2018年工業(yè)和信息化部組織有關(guān)單位實(shí)地調(diào)研了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個(gè)城市,走訪了汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)。多次組織座談會(huì),與人大代表、政協(xié)委員、行業(yè)專家及企業(yè)代表等進(jìn)行了廣泛交流。在此基礎(chǔ)上,分析總結(jié)我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀,并于2月22日發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告(簡(jiǎn)介)》。
動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告發(fā)布 回收工作有序開展
報(bào)告信息顯示,我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh,產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。其中,“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.22GWh。為了應(yīng)對(duì)數(shù)量如此龐大的退役動(dòng)力蓄電池,我國(guó)正在加速建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系,并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。
回收廢舊動(dòng)力蓄電池的必要性
工信部此前在一周內(nèi)連發(fā)三文講述了我國(guó)目前廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的情況,為什么國(guó)家如此重視這項(xiàng)工作呢?從報(bào)告來(lái)看主要有以下三點(diǎn)原因:
1.存在安全隱患
廢舊動(dòng)力蓄電池在儲(chǔ)存過程中需要小心處置,萬(wàn)一操作不當(dāng)容易產(chǎn)生安全問題。新能源汽車的動(dòng)力蓄電池額定電壓較高,相關(guān)工作人員在接觸時(shí)如果沒有做好保護(hù)措施,可能發(fā)生觸電事故。在儲(chǔ)存不當(dāng)?shù)那闆r下,動(dòng)力蓄電池可能出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路,引起燃燒或是爆炸事故。此外,動(dòng)力蓄電池中的電解液與空氣中水分反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生氟化氫煙霧,具有腐蝕性和刺激性。
2.引發(fā)環(huán)境污染
動(dòng)力電池正極材料含有鎳、鈷等重金屬,回收處理的技術(shù)如果不夠?qū)I(yè),極易造成重金屬污染。電池的電解液溶質(zhì) LiPF6是有毒物質(zhì)且易潮解,會(huì)造成氟污染,溶劑會(huì)造成水污染。
3.造成資源浪費(fèi)
制作不同種類的動(dòng)力蓄電池需要用到多種金屬原材料,當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)對(duì)這些金屬材料需求極高,而廢舊動(dòng)力蓄電池中含有大量鋰、鎳、鈷、錳,可以被循環(huán)利用,如果不合理使用它們,會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)。
動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告發(fā)布 回收工作有序開展
梯次利用步伐逐漸加快
電車資源獲悉,2月15日,工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)文表示,中國(guó)鐵塔公司于2018年停止采購(gòu)鉛酸電池,并大力推廣鋰電池梯次利用。截至2018年底,其已在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh,替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。
鐵塔公司基站所使用的梯次電池就是從新能源汽車退役下來(lái)的廢舊動(dòng)力電池。根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),新能源汽車的動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),就不適合繼續(xù)在新能源汽車上工作了,但是可以進(jìn)行梯次利用繼續(xù)服務(wù)于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能電站、移動(dòng)基站、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域其他領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),2018年后新能源汽車動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役,預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到11.14萬(wàn)噸,2020年將達(dá)20萬(wàn)噸(24.6GWh)。此外,如果按70%可用于梯次利用,大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理?？梢哉f,廢舊動(dòng)力蓄電池的回收工作迫在眉睫。
此前,為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,科技部、財(cái)政部等多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”,計(jì)劃用3年左右的時(shí)間,每年發(fā)展10座城市,每座城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行,并最終選出了3批共25座試點(diǎn)城市。因此,目前的退役動(dòng)力蓄電池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市,退役電池的數(shù)量、種類及分布地區(qū)都相對(duì)比較集中,算是回收工作中為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)之一。
動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告發(fā)布 回收工作有序開展
回收體系逐漸完善
廢舊動(dòng)力蓄電池回收工作開展以來(lái),國(guó)家政府相關(guān)部門發(fā)布了多部動(dòng)力電池回收相關(guān)政策,推動(dòng)回收工作的有序開展。
2018年2月26日,工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,同時(shí),新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)也上線運(yùn)營(yíng)。暫行辦法指出,汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任,相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任,保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。該辦法構(gòu)建了回收利用管理機(jī)制,推動(dòng)建立了回收利用體系。
此外,工信部還發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》,確定在京津冀、上海等17 個(gè)地區(qū),以及中國(guó)鐵塔公司開展試點(diǎn),積極培育標(biāo)桿企業(yè),探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。
除了國(guó)家政府外,許多車企也積極投入到完善廢舊動(dòng)力蓄電池回收體系的工作當(dāng)中,它們通過多種形式構(gòu)建回收體系。目前,北汽新能源、廣汽三菱等 45 家企業(yè)已設(shè)立了 3204 個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。
其他領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)也沒有置身事外,國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)了1MWh 梯次利用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范工程,用于接納可再生能源發(fā)電和調(diào)頻等。比亞迪和國(guó)軒高科則是開發(fā)了適用于備電、風(fēng)光電儲(chǔ)能的梯次利用電池產(chǎn)品。部分企業(yè)甚至正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。
動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告發(fā)布 回收工作有序開展
雖然梯次利用工作和回收體系建設(shè)均在有序開展,但在這兩項(xiàng)工作推廣的路上不可避免的會(huì)出現(xiàn)許多阻礙。如鐵塔公司提出一些問題,主要是目前退役電池量較少,產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源,梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。
同時(shí),行業(yè)還在殘值評(píng)估等技術(shù)方面存在瓶頸,亟需動(dòng)力蓄電池使用的歷史數(shù)據(jù)等信息用于評(píng)估退役動(dòng)力蓄電池性能,以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。
雖然推行動(dòng)力電池回收工作的道路上存在不少阻礙,但我們可以相信,在政府、企業(yè)、市場(chǎng)多方的共同努力下,梯次利用將會(huì)逐漸普及,回收體系也會(huì)越來(lái)越完善,這些阻礙遲早會(huì)被跨越。
