電動車鉛酸電池的最長使用壽命可達10年。但事實上，卻鮮有電動車電池使用壽命能夠超過5年的，甚至有的實際壽命不到1年就已出現(xiàn)“早衰”現(xiàn)象，這又是因何緣由呢？相信絕大多數(shù)的電動車使用者都在努力的尋找答案。下面，就請國內(nèi)一線蓄電池品牌——國內(nèi)電動車電池領(lǐng)導(dǎo)者旭派電池為我們做一個詳盡的解答。

 

 

研究顯示，電動車鉛酸電池的最長使用壽命可達10年。但事實上，卻鮮有電動車電池使用壽命能夠超過5年的，甚至有的實際壽命不到1年就已出現(xiàn)“早衰”現(xiàn)象，這又是因何緣由呢？相信絕大多數(shù)的電動車使用者都在努力的尋找答案。下面，就請國內(nèi)一線蓄電池品牌——國內(nèi)電動車電池領(lǐng)導(dǎo)者旭派電池為我們做一個詳盡的解答。

 

旭派電池研發(fā)部負責(zé)教授認為，影響電動車電池壽命的主要因素包括電池本身質(zhì)量、使用是否科學(xué)以及保養(yǎng)是否得當(dāng)三個方面。而除了電池本身質(zhì)量的因素以外，其余兩點則都是可以人為控制的。

 

根據(jù)來自旭派電池的市場調(diào)研結(jié)果顯示，80%的電動車電池損壞都是由于人為原因造成的，或疏于保養(yǎng)、或使用不當(dāng)，都是造成電動車電池“提前下崗”的根本原因。舉個最常見的例子，很多車主由于缺乏電動車電池保養(yǎng)方面的常識而造成電池嚴重硫化，這樣一來就大大折損了電動車電池的使用壽命。

 

對此，旭派電池的相關(guān)負責(zé)人表示，電動車和汽車一樣，都需要通過定期必要的保養(yǎng)來提升性能和延續(xù)使用壽命。而對于電動車電池部分，建議至少應(yīng)保證半年保養(yǎng)一次。

 

此外，電動車電池在使用過程中一些人為的損害也是造成電動車電池過早報廢的一個重要原因。比如充電不當(dāng)、過沖、虧電行駛等都是造成電動車電池早衰的致命誘因，即便是新車也不可以等到電池電量完全放盡后再進行充電，必須按照提示保有一定的電量才可以，萬萬不可為了圖省事將電池電量消耗殆盡后再進行充電，尤其是在電動車行駛途中，一旦發(fā)現(xiàn)電動車儲備電量不足時應(yīng)及早改用人力蹬，尤其是逆風(fēng)、上坡等特殊條件下也最好不要用電。

 

 

 

同時，在給電池充電時一次充電時間最長不能超過日常規(guī)定的時間，有人為了讓電池“吃飽”，故意延長充電時間，但久充無益，這對于電池本身來說并無好處，不僅不會起到“擴容”的作用，相反還會對電池的使用壽命造成負面影響，讓本來使用10年的電池不到5年就輕松下崗。

 

 

電瓶活性劑（修復(fù)液）使用方法：10-14AH（安時），48V電池組一次使用40ml [20AH加倍使用]。將此活性劑加入到100ml(20AH加200ml)的鉛酸電池補充液中，然后攪拌均勻使用（每只孔加注5-7ml左右）。（注：使用注射器給電瓶補充液體時，應(yīng)把注射器上的金屬針頭取下，禁止一切金屬物件插內(nèi)）。

 

友情提示：蓄電池有嚴重活性物質(zhì)脫落、電解液發(fā)黑、外形變形、內(nèi)部短路、殼體破裂、極板穿孔、極板損壞等屬物理性損壞，此類蓄電池沒有維護保養(yǎng)價值，建議報廢更換。

 

    簡易判斷電瓶報廢方法：先將蓄電池充足電，然后取一根電阻絲/電熱絲（廢舊電爐、電吹風(fēng)上拆下）串接于單只電瓶兩端，大約過5分鐘以后，用萬用表測量蓄電池電壓，若低于10.5伏以下者，基本判定蓄電池失效報廢。

 

 

 為什么要對鉛酸蓄電池進行維護及保養(yǎng)？

 

人們大多認為電動車用鉛酸蓄電池為“免維護鉛酸蓄電池”，因此，大家的錯覺是：在整個蓄電池的生命周期內(nèi)，這些蓄電池是不需要進行任何維護保養(yǎng)的，但實際情況并非如此，原因主要為：

 

1）電池失水：蓄電池內(nèi)部是有液體存在的，而且這些液體在整個鉛酸蓄電池的充、放電過程中，反復(fù)循環(huán)著電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能和化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的作用。很多鉛酸蓄電池在使用一年左右（特別是夏天高溫酷暑時間會更短），平時采用涓流電流過大的充電器會對蓄電池進行過充電，以及平時啟動時的大電流放電，均會造成不同程度的“失水”現(xiàn)象，如果內(nèi)部“失水”嚴重，就會導(dǎo)致干涸及內(nèi)部電解液濃度過高，使鉛酸蓄電池出現(xiàn)“容量下降”、“充電時蓄電池發(fā)熱”，“出現(xiàn)鼓脹”變形等故障現(xiàn)象，縮短蓄電池的使用壽命。因此在此類故障發(fā)生前，就很有必要進行鉛酸蓄電池的維護保養(yǎng)了（注：原則上不能添加稀硫酸等藥液）。

 

2）電池硫化：隨著電動車使用時間的推移，電池內(nèi)部會漸漸地產(chǎn)生電池的硫化現(xiàn)象。特別是以下幾種情況極易產(chǎn)生電池硫化現(xiàn)象：1、電池長期充電不足；2、長期虧電擱置不用；3、日常使用中經(jīng)常過放電的，內(nèi)部就會出現(xiàn)極板硫化，嚴重影響鉛酸蓄電池的充放電性能，導(dǎo)致鉛酸蓄電池容量下降及電池使用壽命縮短，甚至徹底損壞。這需要通過物理的及化學(xué)的方法來消除或減輕硫化，達到修復(fù)的目的。

 

對正常使用中的鉛酸蓄電池進行定期維護，防止嚴重“失水”及“硫化”現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而延長鉛酸蓄電池的使用的壽命，如果任由蓄電池內(nèi)部的故障隱患的發(fā)展，最終就會導(dǎo)致蓄電池的物理損壞；在蓄電池還未出現(xiàn)鼓脹、鉛膏脫落等物理損壞之前，對蓄電池進行維護保養(yǎng)，從而恢復(fù)蓄電池的容量，是非常必要的。蓄電池一旦出現(xiàn)了嚴重“失水”產(chǎn)生熱失控及過度“硫化”充不進電及內(nèi)部短路現(xiàn)象，就意味著蓄電池的報廢。

 

1、什么是電池硫化？

 

在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鉛鹽化，簡稱為“硫化”。生成這種硫酸鉛晶體的主要原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時重新結(jié)晶，而在結(jié)晶時硫酸鉛析出。這樣在一度析出的粒子一次又一次地因溫度變動而生長、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。

 

2、產(chǎn)生硫化的原因？

 

正常的鉛蓄電池在放電時形成硫酸鉛結(jié)晶，充電時比較容易地還原為鉛。如果電池的使用和維護不善，例如經(jīng)常充電不足或過放電，負極上就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛。這種硫酸鉛用常規(guī)的方法充電很難還原，要求充電電壓很高，由于充電時充電接受能力很差，大量析出氣體。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在負極，被稱為不可逆硫酸鹽化。它引起蓄電池容量下降，甚至成為蓄電池壽命終止的原因。

 

一般認為，這種不可逆硫酸鹽化的原因是硫酸鉛的重結(jié)晶，粗大結(jié)晶形成之后溶解度減少。硫酸鉛的重結(jié)晶使晶體變大，是由于多晶體系傾向與減少其表面自由能的結(jié)果。從結(jié)晶過程的規(guī)律可知，小結(jié)晶尺寸的溶解度大于大結(jié)晶尺寸的溶解度。因此，當(dāng)長期充放或過放電時，大量的硫酸鉛存在，再加上硫酸濃度和溫度的波動，個別的硫酸鉛晶體就可以依附小晶體的溶解而長大。

 

3、電池硫化的危害

 

輕微的電池硫化，會降低電池的容量，電池內(nèi)阻增加，嚴重時則電極失效，充不進電。輕微的電池硫化，尚可用一些方法使它恢復(fù)，嚴重時采用一般的充電方法是不能夠恢復(fù)容量的。

 

4、電池硫化的特點

 

硫化的電池最明顯的外特征是電池容量下降，內(nèi)阻增加。當(dāng)然，如果電池失水和正極板軟化也具有這個外特性。鑒別電池是否硫化的方法，往往是采用脈沖修復(fù)儀對電池進行脈沖修復(fù)，如果容量上升，就是硫化，如果沒有一點點容量上升，電池容量下降可能是其它原因產(chǎn)生。

 

正負脈沖修復(fù)

 

美國科學(xué)家麥斯根據(jù)實驗提出充電三定律，是正負脈沖充電的理論基礎(chǔ)。從這三個定律可得出以下結(jié)論：蓄電池的放電率和放電深度越大，充電接受率越高,充電接受電流也越大，蓄電池的充電接受率取決于它的放電歷史,特別是它的放電深度。充電前和充電中適當(dāng)?shù)胤烹?將使蓄電池的接受電流大幅度增加,同時增加充電接受率，提高充電速度。負脈沖有效打破了電池極化效應(yīng)指數(shù)曲線自然接受特性的限制。

 

充電前和充電中利用負脈沖電流,理論和實踐都證明，電池不發(fā)熱,不出氣,提高了充電效率,延長了電池的壽命,電池壽命達到理論設(shè)計的水平，對電池有益而無害。

 

帶修復(fù)功能的蓄電池智能充電器，根據(jù)美國科學(xué)家麥斯的充電原理，采用正負脈沖諧振，加快充電速度，提高電池儲能能力。在正負脈沖充電的每一個周期里,首先用連續(xù)大電流充電,再用短時間脈沖更大電流放電,然后是電腦數(shù)據(jù)采集和A/D變換時間,整個充放過程都由微電腦控制，在數(shù)據(jù)采集時,電池處于不充不放的狀態(tài),而且電池剛經(jīng)過脈沖放電,沒有極化電壓,采集的數(shù)據(jù)準確,控制精度很高,一般三段式充電由于在電池電壓上疊加了充電電流的壓降,采樣精度不高,容易造成誤判、誤控。

 

微電腦是新技術(shù)的核心，金陵紫光正負脈沖智能充電器采用單片機微電腦控制芯片進行程序控制，充電時正、負脈沖交替作用，能極大地消除電池極化，高電壓、大電流的正、負脈沖能及時地清除硫化，活化電池，維護修復(fù)電池。有效延長電池使用壽命。正、負脈沖智能充電器提供短路、過壓、過流、溫控全方位保護，空載無電壓、超溫不工作，風(fēng)扇停機不工作。還具特有的定時轉(zhuǎn)換、自動斷電功能。達到冬天不欠充，夏天不過充，不失水。

 

添加修復(fù)劑與脈沖修復(fù)相結(jié)合

 

活性劑中各成分的作用

 

活性劑中所含硫酸銨與硫酸鈉共同構(gòu)成脫氧劑，免維護電動車專用鉛酸蓄電池的使用過程中，極板由于充電器等原因過充或使用不當(dāng)，諸如欠充等原因，造成失水或硫化，一方面造成酸化，活性差，鉛板松散，氧化鉛脫落，電解液變紅或黑褐色。嚴重者電池內(nèi)部造成硫酸鉛化（即俗稱硫化），呈現(xiàn)出大顆粒附著與極板上，硫化更嚴重者，出現(xiàn)樹枝狀的晶體，單格內(nèi)正負極板搭橋短路造成自放電嚴重，電池發(fā)熱。這種脫氧化劑的脫氧化作用是協(xié)助脈沖振蕩修復(fù)儀促使硫酸鉛大顆粒快速分解與還原，同時由于此活性劑中不含有強酸，即硫酸，不但補充了電池中失去的水份，解決了失水問題，同時電池內(nèi)溶液中PH值下降到電池使用的最佳狀態(tài)。

 

在電池充電過程中，要產(chǎn)生部分的氫氧離子，在電池來不及吸收所有的氫氧離子時，則有部分氫氧離子自結(jié)合成氫氣和氧氣，這種氣體無論在電解液中，以及附著在極板上，都會阻礙帶電離子的移動，造成電壓電流輸出異常，即發(fā)現(xiàn)極化現(xiàn)象。二氧化錳和活性碳組成“去極化劑”可以防止極分現(xiàn)象的發(fā)生，同時活性碳懸浮在電解液中，或吸附于極板上，增加了化學(xué)反應(yīng)面積，化學(xué)反應(yīng)可以更強烈，輸出電流強勁有力。

 

修復(fù)劑添加之后在外加電場的作用下，用它自身的活性物質(zhì)分解硫酸鉛晶體粒子，使晶體表面的活性物質(zhì)（pb/pbo2）活化再生，硫酸根離子回到電解液中；對未生成的硫酸鉛晶體，這些微顆粒在外加電場的作用下，會均勻吸附于電極上，使硫酸鉛晶體在電極的界面上永遠不會產(chǎn)生。而且可以避免因平時過充電造成的失水現(xiàn)象。有效的提高了整個蓄電池的活性物質(zhì)利用率，并使電池的電極長期處于新電池狀態(tài)。從根本上克服了蓄電池因硫酸鉛鹽化而造成電池容量下降的缺點，延長了鉛酸蓄電池的壽命，它可使任何一只沒有物理損壞的鉛酸蓄電池都能從根本上解決壽命短、容量下降快的致命弱點。

 

通過以上比較，可以得出的結(jié)論就是，不管用單純的大電流修復(fù)也好，還是用脈沖修復(fù)也好都不能從根本上抑制硫酸鹽化，這樣一來所修復(fù)的效果和持續(xù)的時間達不到理想的效果。通俗的可以說用儀器修復(fù)是屬于物理療法，而加修復(fù)劑是屬于化學(xué)療法。只有兩者結(jié)合起來才能達到更好的效果。就像是中西醫(yī)結(jié)合護理。