固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車駕駛安全性是否會(huì)提高？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-07 13:00
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新能源汽車作為全新的汽車類別近年來所占領(lǐng)的市場銷售比例越來越高，與之搭配的各大車企也在突破自主研發(fā)的技術(shù)核心，在這樣的市場背景下，越來越多的消費(fèi)者也逐漸了解、接受并且選用新能源汽車作為日常出行的駕駛伙伴，可以說未來新能源汽車的發(fā)展市場和前景將會(huì)更大。
但同新能源汽車發(fā)展速度一起直線上升的還有頻頻發(fā)生的純電動(dòng)汽車自燃起火事件，作為新能源汽車中一個(gè)比較大的分支體系，純電動(dòng)汽車的駕駛過程完全依據(jù)電力供給，也正是因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的復(fù)雜構(gòu)造，突發(fā)性的短路便會(huì)導(dǎo)致汽車自燃。
根據(jù)相關(guān)部分的分析，目前發(fā)生的多數(shù)純電動(dòng)汽車自燃現(xiàn)象都是建立在汽車自身電池的安全隱患之上，當(dāng)前，純電動(dòng)汽車的電池使用大多分為兩類，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的能量密度較高，但安全性能不夠，而磷酸鐵鋰電池則是在安全性能上比較不錯(cuò)，但在能量密度方面較低。
基于兩者的使用缺點(diǎn)，固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生，這款電池集合了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的全部優(yōu)點(diǎn)，在能量密度、安全性和后期循環(huán)使用的壽命方面都達(dá)到了車企和消費(fèi)者的需求，可以說這款電池本身就是一個(gè)技術(shù)突破，也正是因?yàn)楣虘B(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)，很多消費(fèi)者都稱其為未來新能源汽車發(fā)展的高級(jí)配套裝備。
因?yàn)楠?dú)具的超高安全性，所以固態(tài)電池如果應(yīng)用到純電動(dòng)汽車方面使用，將會(huì)最大化的保障汽車駕駛的安全，同時(shí)純電動(dòng)汽車起火的概率也會(huì)大幅度降低。不過固態(tài)電池目前仍然在技術(shù)突破的階段，與之為代表的豐田更是在固態(tài)電池方面投入了超高的前期預(yù)算，由此可見固態(tài)電池的發(fā)展前景。
目前國內(nèi)對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā)主要還是建立在眾多的科研團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)車企本身還沒有能力支付固態(tài)電池研究的配套資金鏈條，所以固態(tài)電池如果想要得到全面的覆蓋配套還需要一段時(shí)間，但毫不夸張的說，固態(tài)電池如果達(dá)到合理化量產(chǎn)規(guī)模之后，將會(huì)讓純電動(dòng)汽車迎來電池革命。
著動(dòng)力電池能量密度的不斷提升，三元材料的動(dòng)力電池越來越受到人們的關(guān)注，而作為早已普及使用的磷酸鐵鋰材料，有很多一部分已經(jīng)退役或者已經(jīng)接近退役。對(duì)循環(huán)后的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行深入的分析，找出容量衰減的原因，對(duì)以后動(dòng)力電池性能的提升有著重要的指導(dǎo)意義。
從左邊的表格中可以看出，每隔1000次做的一些功率和內(nèi)阻的測試，交流內(nèi)阻增長的速度還是相對(duì)比較慢的，功率下降的速度也是比較慢的；
從半電池?cái)?shù)據(jù)可以看出，正負(fù)極都有一定程度的衰減，整體而言，負(fù)極衰減的更為嚴(yán)重一些，正極最終雖然體現(xiàn)的保持率比較高，但是實(shí)際曲線中顯示的恒壓過程比較長，這也說明長時(shí)間的循環(huán)給LFP的結(jié)構(gòu)帶來的一定的破壞，造成極化加劇、鋰離子脫出難度增大等等；負(fù)極就不必說了，畢竟主要的反應(yīng)都發(fā)生在負(fù)極，SEI膜的破碎與重整、增厚等等帶來的阻抗的增大，都會(huì)給負(fù)極帶來容量的衰減。
從負(fù)極循環(huán)前后的SEM中也可以看出明顯的區(qū)別，循環(huán)前的結(jié)構(gòu)比較完整，石墨顆粒也是清晰可見的，循環(huán)后的表面已經(jīng)看不出完整的石墨顆粒了，說明頻繁的充放電已經(jīng)造成了負(fù)極石墨結(jié)構(gòu)的破壞以及粉化，最終導(dǎo)致負(fù)極的可逆容量降低。
其實(shí)對(duì)于失效電池，上述分析是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，單畢竟幾年前的分析技術(shù)水平以及手段都是有限的，循環(huán)6000次的電池基本上要三四年，很多數(shù)據(jù)已經(jīng)找不到了，只能通過初步的分析得出一個(gè)基本的結(jié)論。隨著現(xiàn)在鋰電測試水平的不斷提高，我們可以采用原位的一些測試，在線監(jiān)測動(dòng)力電池的使用狀況，并能及時(shí)的根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)電池的使用范圍進(jìn)行指導(dǎo)，這樣就更有利于電池健康的運(yùn)行。 對(duì)于化學(xué)電源而言，衰減是必然存在的，我們所要做的就是盡可能的減緩電池的衰減速率，降低不必要的副反應(yīng)，盡可能的在使用范圍內(nèi)延長動(dòng)力電池的壽命，推動(dòng)整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展。
