亞化咨詢《中國鋰離子電池年度報告2018》顯示，2018年上半年，中國動力電池企業(yè)排名前五的企業(yè)裝機量占比近80%，呈現(xiàn)高度集中的局面。亞化咨詢認為，中國動力電池“寡頭壟斷”的格局正在形成，加上日韓企業(yè)在中國的積極布局，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將開始新一輪洗牌。

 

 

 

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國動力電池企業(yè)數(shù)量為155家，2017年降為約130家，2018年預計將進一步降至105家。

 

 

 

亞化咨詢《中國鋰離子電池年度報告2018》資料顯示，2018年來，動力鋰電項目紛紛被放棄。

 

 

 

凱恩股份

 

 

 

2018年4月，凱恩股份發(fā)布公告，公司原擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買卓能新能源87.58%股權，并募集配套資金。現(xiàn)鑒于行業(yè)政策、證券市場等外部環(huán)境發(fā)生了變化，公司與交易對方無法就標的公司的資產(chǎn)估值、作價方案調整達成一致意見，公司決定終止本次重大資產(chǎn)重組。

 

 

 

大東南

 

 

 

2018年4月，大東南發(fā)布公告，公司將終止實施“年產(chǎn)3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”。該項目實施主體為公司全資子公司浙江綠海新能源科技有限公司，項目預計總投資79560萬元。資料顯示，截至2017年12月31日，公司累計投入8377.68萬元，項目進度10.53%。

 

 

 

通過前期“年產(chǎn)3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”的建設，目前該項目已部分投產(chǎn)，正常開展運營，已有的基礎設施和設備已能滿足浙江綠海日常生產(chǎn)經(jīng)營的需要；另外，目前國家相關部門對汽車用電池的補貼政策不明朗，下游需求疲軟，公司動力產(chǎn)品在市場需求量低迷的情況下，采取謹慎擴產(chǎn)；同時，鋰電池上游原材料漲價幅度較大，造成成品市場價格走勢不明朗，公司為規(guī)避上述風險，主動控制項目產(chǎn)能，集中優(yōu)勢資源進行動力電池研發(fā)。綜上，公司計劃終止實施“年產(chǎn)3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”。

 

 

 

正道集團

 

 

 

2018年7月，正道集團發(fā)布公告，公司與三家企業(yè)分別簽署轉讓協(xié)議，轉讓其持有的浙江佳貝思綠色能源有限公司25%的全部股權，合計金額8861.4萬元。

 

 

 

正道集團表示，自完成收購以后，面對其他綠色能源電池的技術提升，佳貝思所從事鋰離子電池技術業(yè)務多年來一直未符合集團預期，因此公司決定將其剝離出售。

 

 

 

成飛集成

 

 

 

2018年7月，成飛集成發(fā)布公告，公司擬將旗下現(xiàn)有的鋰電池業(yè)務資產(chǎn)（包括但不限于中航鋰電（洛陽）有限公司、中航鋰電（江蘇）有限公司以及中航鋰電技術研究院有限公司等公司股權）以中航鋰電（江蘇）有限公司為平臺進行重組。重組后，公司不再將中航鋰電（洛陽）、中航鋰電（江蘇）納入合并報表范圍。

 

 

 

資料顯示，2017年，成飛集成營收19.43億元，同比下降13.47％；凈利潤1.08億元，同比下降176.19％。對于為何出現(xiàn)虧損，成飛集成表示，主要是鋰電池業(yè)務業(yè)績下降所致，2017年鋰電池業(yè)務板塊實現(xiàn)歸母凈利潤-1.97億元，較去年同期下降401.87%；而成飛集成其他版塊則為正增長。

 

 

 

2017年國家新能源汽車補貼政策提高了技術要求、降低了補貼額度，市場出現(xiàn)大幅調整，乘用車逐漸占據(jù)市場主力，專用車市場也大幅增長，而客車市場受政策影響較大，整體行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，下游新能源整車廠將補貼下降的主要成本轉嫁至電池廠商，導致鋰電池產(chǎn)品價格大幅下跌。

 

 

 

猛獅科技

 

 

 

公司半年報顯示，2018年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入7.55億元，同比減少51.30%，其中鋰電池行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入6299.79萬元，同比減少55.52%；凈利潤-3.08億元，同比減少752.61%。

 

 

 

2018年上半年國內受補貼退坡和市場競爭壓力的影響，新能源車企在消化市場壓力的同時亦將壓力傳遞至上游配套企業(yè)，鋰電池行業(yè)進入洗牌階段，不達標的動力電池產(chǎn)品逐漸被市場淘汰，三元動力電池組的市場價格也出現(xiàn)較大降幅，加之新能源物流車申請財政補貼的運營里程要求不低于2萬公里，回款周期較長，給新能源車企及上游配套企業(yè)帶來較大困難。

 

 

 

公司兩大鋰電池生產(chǎn)基地仍處于建設階段，目前已建成產(chǎn)能僅1Gwh，產(chǎn)能尚未真正釋放；且高端動力電池項目前期固定投入十分龐大，國家經(jīng)濟去杠桿政策對公司融資工作造成較大影響，資金緊缺導致生產(chǎn)線未能按計劃建成投產(chǎn)；部分客戶因為公司資金緊張，擔心公司交貨能力，取消了原有的訂單。受上述因素的影響，公司鋰電池板塊上半年經(jīng)營業(yè)績亦受到較大影響。

 

 

 

堅瑞沃能

 

 

 

2018年7月，堅瑞沃能發(fā)布公告，擬將沃特瑪?shù)牟糠仲Y產(chǎn)折價變現(xiàn)。

 

 

 

2018年8月，堅瑞沃能半年報顯示，2018年上半年，由于沃特瑪自身戰(zhàn)略決策失誤，擴張速度過快，內部管理失控加上新能源市場環(huán)境和國家政策調整等不利變化，陷入債務危機。后續(xù)又引發(fā)一系列連鎖反應，公司大多數(shù)銀行賬戶被凍結、大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封，從而導致生產(chǎn)經(jīng)營受到重大影響，沃特瑪整體開工率嚴重不足，業(yè)務量也進一步降低。截止2018年8月6日，公司開工率大約1.66%，僅有深圳及安徽舒城兩個生產(chǎn)基地開工生產(chǎn)。

 

 

 

尤夫股份

 

 

 

2018年9月，尤夫股份表示，受到公司被立案調查影響，以及國家新能源汽車補貼政策變化的影響，全資子公司智航新能源的經(jīng)營受到較大影響，開工率一直不足。另外，智航新能源的融資、投資及研發(fā)都受到影響。此前于2018年8月，尤夫股份2018年半年報顯示，智航新能源凈利潤約為-0.96億元。（本文為亞化咨詢獨家評論）

 

 

 

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