新能源汽車磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 16:27
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2018年對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，并且鼓勵推出高續(xù)航的車型，逐漸豐富的基礎設施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。
而作為電動汽車動力之源的電池，自然是重要的零部件之一。電動汽車的續(xù)航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬縷的聯(lián)系。目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元鋰派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差異，最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。
作為江淮新能源在電池選擇上有什么技巧呢，從數(shù)據看江淮IEV6升級版采用磷酸鐵鋰電池，運動版采用三元鋰電池方案，看看有什么優(yōu)勢吧！
江淮iEV6E 升級版是在江淮iEV6E 基礎上升級而來，采用磷酸鐵鋰電池，升級不加價，磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170 mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。
經濟型電動車之首選：
1、電芯技術升級：10 年迭代，安全可靠，2018 年iEV6E 升級版為21Ah；超長循環(huán)壽命，質保8年或15萬公里，日久見真功；
2、續(xù)航能力升級：綜合工況續(xù)航里程升級到255 公里，電池電量增加到29.2 度，能量回收效率提升至17%；
3、充電速度升級：電池電量升級，充電時間縮短，快充0%—80%充電時長只需1h；
4、駕駛體驗升級：改善結構和材料，提升了車輛駕駛的舒適性和靜謐性；優(yōu)化軟件，降低功耗，動力輸出平穩(wěn)，駕駛無沖擊；時尚外觀、舒適空間、安全易操控、省錢又環(huán)保，是城市代步出行的首選！
天冷了,如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350~500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢?
磷酸鐵鋰電池：
磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中磷酸鐵鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰電池包需求暴增，提高鋰電低溫性能成關鍵。
影響磷酸鐵鋰電池包低溫性能的因素有哪些?
針對磷酸鐵鋰電池包，存能電氣行業(yè)專家對它低溫特性影響因素做了比較詳細的研究，原因如下：
1、生產環(huán)境：磷酸鐵鋰電池包做為一個化工原料眾多、工藝繁雜的高科技產品，其生產環(huán)境對溫度、濕度、粉塵等都有很高的要求，如果沒有控制到位，電池品質將出現(xiàn)波動。
2、導電性差、鋰離子擴散速度慢。高倍率充放電時，實際比容量低，這個問題是制約磷酸鐵鋰產業(yè)發(fā)展的一個難點。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應用，這是一個主要的問題。
3、材料方面的影響，磷酸鐵鋰正極本身電子導電性比較差，另外比較容易產生極化，降低容量的發(fā)揮;負極這塊主要是低溫充電，因為它會影響到安全性問題;電解液這一塊，可能低溫下黏度會增大，鋰離子遷移阻抗會增大;第四個就是粘結劑，現(xiàn)這個對電池的低溫性能影響也是比較大的。
如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?
我們從正極、負極、電液、粘結劑四塊提高磷酸鐵鋰電池包的低溫性能。
正極方面，現(xiàn)在都是納米化，它的粒徑、電阻力，AB平面軸長大小三方面會影響到整個電池低溫的特性。不同工藝對正極也有不同的影響，100到200納米粒徑磷酸鐵鋰做出的電池低溫放電特性比較好，在-20度可以釋放94%，也就是粒徑的納米化縮短了遷移的路徑，也提高了低溫放電的性能，因為磷酸鐵鋰放電主要是跟正極有關。
從負極方面考慮充電特性，鋰電池低溫充電主要是負極影響，包括粒徑大小還有負極的間距變化，選取了三種不同的人造石墨作為負極，來研究不同的層間距和粒徑對低溫特性的影響。從三種材料來看，層間距大的顆粒石墨，從阻抗來講，本體阻抗和離子遷移阻抗比較小一點。
充電方面，鋰電池包在冬天低溫下放電問題不大，主要是低溫充電。因為在橫流比方面，1C或者0.5C的橫流比非常關鍵，到恒壓需要非常長時間，通過改進三種不同石墨的對比，發(fā)現(xiàn)其中一種在-20度充電恒流比有比較大的改善，從40%提高到70%多，層間距的增大，還有粒徑的減小。
電解液這一塊，在-20度，-30度下電解液結冰，黏度增大，形成性能惡化。電解液從三方面：溶劑，鋰鹽，添加劑。溶劑對磷酸鐵鋰電池包低溫影響從70%多影響到90%多，有十幾個點的影響;其次，不同鋰鹽對低溫的充放電的特性有一定的影響。我們固定了溶劑體系和鋰鹽基礎上，低溫添加劑可以使放電容量從85%提高到90%，也就是說，整個電解液體系中，溶劑、鋰鹽還有添加劑都對我們的動力電池低溫特性有一定的影響，包括其他的材料體系一樣適用。”
粘結劑方面，20度充放電情況下，兩種點狀大概做了70多到80的循環(huán)以后，整個極片是有粘結劑失效的現(xiàn)狀，而采用線狀的粘結劑不會存在這個問題。在整個體系上，從正極、負極、電解液到粘結劑的改善以后，磷酸鐵鋰電池單體這塊做得比較好的效果，一個是充電特性，-20、-30、-40度溫度下0.5C充電恒流比可以達到62.9%，-20度溫度下放電可以放出94%，這是倍率跟循環(huán)的一些特性。
