你知道鋰電池技術(shù)已成熟，為何電動(dòng)自行車很少使用？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 16:04
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在電動(dòng)車出現(xiàn)的十幾年間，它方便了許許多多的車主，而且最最重要的是，它讓那些還沒有能力擁有轎車的人們也同樣享受到了便捷出行的體驗(yàn)。
電動(dòng)車四靠電力來維持的，如今又分為鉛酸電池和鋰電池。相比之下，鋰電池的領(lǐng)先性更高一些。“電動(dòng)自行車為什么不全改成磷酸鐵鋰電池呢？“貴”電動(dòng)自行車不適合使用鋰電池的原因一個(gè)字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優(yōu)點(diǎn)這么多的電池價(jià)格自然不會(huì)低。
今年4月15日開始就開始執(zhí)行電動(dòng)車的新國標(biāo)，新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
鉛酸電池，其主要的特點(diǎn)是較為穩(wěn)定，技術(shù)相對成熟，且價(jià)格相對較低。此外，鉛酸電池?fù)碛锌苫厥漳嫘迯?fù)性，簡單來說，如果將其壽命耗盡后可以回收，可以在最大程度降低用戶的損失。但是，鉛酸電池的缺點(diǎn)也是非常明顯，最值得一提就是其壽命相對較短。一般來說，其充放電的次數(shù)在350次左右，如果一般的方式使用，壽命大約在2-3年耗盡，就得更換新電池。此外，鉛酸電池體積相對較大，重量也相對較重，拆下充電極為不方便。
鋰電池也有自己的缺點(diǎn)，那就是價(jià)格相對較高，其一般為鉛酸電池的數(shù)倍。另外，鋰電池不可回收，這意味著當(dāng)其報(bào)廢后，就沒有利用價(jià)值了。此外，鋰電池還有一個(gè)重大缺點(diǎn)，那就是安全性差，這意味著其可能會(huì)帶來新的安全隱患。
當(dāng)然，其實(shí)不管是鉛酸電池也好還是鋰電池，都有危險(xiǎn)的可能，也可以說是幾率問題。
2018年南京電動(dòng)車展上，宗申車輛以“有鋰享·智未來”為主題，帶來了新理念、新科技、新產(chǎn)品。這也說明，鋰電池是未來電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)的一大趨勢，畢竟現(xiàn)在環(huán)境污染比較嚴(yán)峻，更清潔的能源是國家發(fā)展的客觀選擇。
雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價(jià)格低一些，但每kwh的銷售價(jià)格也得在1500元左右，某些雜牌的電動(dòng)自行車整車價(jià)格也不過一千多元，讓消費(fèi)者多支付一倍的價(jià)格只為環(huán)保有多少人愿意買單？
有很多朋友會(huì)說鋰電池貴呀。確實(shí)，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據(jù)了兩輪電動(dòng)車，整車價(jià)格的很大一部分。可能在1/4左右，如果型號(hào)比較大一點(diǎn)的，會(huì)達(dá)到1/3的樣子。那如果是型號(hào)較大一點(diǎn)的鋰電池，有可能會(huì)占據(jù)到整車價(jià)格的一半甚至不止。
還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動(dòng)自行車上。大家有沒發(fā)現(xiàn)鋰電動(dòng)車，它的功率大多數(shù)是250W、或350W。也就是說那種電機(jī)功率比較小，控制器功率比較小的簡易款電動(dòng)自行車上。
鉛酸電池雖然有嚴(yán)重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價(jià)格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價(jià)格還能低很多。
不過鐵鋰電池的實(shí)際用車成本長遠(yuǎn)的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計(jì)算實(shí)際還是鐵電池劃算一些，只是購車預(yù)算過高阻止了很多消費(fèi)者的熱情。
短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價(jià)格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用幾十年。
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右（同等規(guī)格），對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。
汽車行業(yè)可以做到電池從生產(chǎn)到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個(gè)環(huán)節(jié)都有平臺(tái)監(jiān)控信息對電池包數(shù)次編碼監(jiān)控，這樣才能保證相對無污染以及電池價(jià)值最大化。
而兩輪車生產(chǎn)企業(yè)門檻太低、廠家過多、銷售網(wǎng)絡(luò)資質(zhì)良莠不齊，這種結(jié)構(gòu)很難做到對動(dòng)力電池的有效監(jiān)控，所以從這一角度來看短期內(nèi)新能源電池還不會(huì)普及到兩輪電車。目前還是以鉛酸為主吧，相關(guān)行業(yè)能加大對鉛酸電池的回收環(huán)節(jié)管理才是最重要的問題。
兩輪電動(dòng)車鋰電池推廣了這么多年，一直無法全面代替鉛酸電池，其實(shí)這是一個(gè)比較客觀的事實(shí)，只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢還在，新國標(biāo)就不會(huì)對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。這一底線突破的話，電動(dòng)車也就失去了它本身的作用了。
但是，也應(yīng)該考慮到電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，不過估計(jì)那是需要時(shí)間的事情，電動(dòng)汽車的動(dòng)力技術(shù)都沒有得到解決，更不要說電動(dòng)自行車的了。我們只能期待以后會(huì)出現(xiàn)更加方便快捷并且清潔的動(dòng)力。
