華為做到了：Mate 20的石墨烯技術(shù)電池，40W超大功率，極速充電
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 10:39
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華為mate 20系列發(fā)布會(huì)驚艷了世界，一項(xiàng)一項(xiàng)的黑科技掀起現(xiàn)場(chǎng)的一波又一波的高潮。華為mate 20后置三個(gè)攝像頭、前置3D結(jié)構(gòu)光人臉識(shí)別、7nm制程技術(shù)的麒麟980CPU、雙NPU、雙頻定位、雙卡雙VoLTE等等都是奪人眼球的亮點(diǎn)特性，其中最令人驚訝的就是mate 20 Pro上的高達(dá)40W的快速充電技術(shù)，4200mAh的電池充電30分鐘就可以獲得75%的電量。
智能手機(jī)發(fā)展到今天這個(gè)程度，各項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展都是十分明顯的。攝像頭的像素從幾十萬(wàn)發(fā)展到現(xiàn)在的4000萬(wàn)像素，運(yùn)行內(nèi)存從以前的幾百兆發(fā)展到了現(xiàn)在的8GB、10GB的水平，存儲(chǔ)內(nèi)存更是從之前的一個(gè)G兩個(gè)G發(fā)展到現(xiàn)在的512GB、1TB，唯獨(dú)電池的技術(shù)發(fā)展一直是瓶頸。為了提升手機(jī)一次充電的續(xù)航時(shí)間，電池的容量就需要提升，但是機(jī)身厚度又限制了電池的容量。
電池技術(shù)的瓶頸，引導(dǎo)了快速充電技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)充電速度的提升成了各大手機(jī)廠關(guān)注的重點(diǎn)。高通有自己的快充4.0，OV有自己的VOOC閃充，魅族有自己的mcharge等等，最高的充電功率可以達(dá)到20W。而這次的華為mate 20 Pro的快充直接翻了倍，達(dá)到了40W的超大充電功率。
石墨烯技術(shù)得到了首次應(yīng)用。華為mate 20 Pro的電池內(nèi)建了石墨烯散熱薄膜，雖然沒有直接應(yīng)用在電池原理上，但是石墨烯優(yōu)異的散熱能力為高功率充電帶來(lái)的熱量散發(fā)提供了解決方案。VOOC閃充技術(shù)解決發(fā)熱的方案是將 易產(chǎn)生熱量的模塊放在了充電器里，所以它的手機(jī)充電器的個(gè)頭都非常的大，而它的功率也僅僅只有18W。華為mate 20 Pro的充電功率標(biāo)稱40W，實(shí)測(cè)的功率也達(dá)到了35W，這樣的高功率帶來(lái)的熱量必須要有出色的散熱方案才能更好地發(fā)揮。
隨著純電動(dòng)車逐漸被不少消費(fèi)者選擇，純電動(dòng)車的使用方法一直備受爭(zhēng)議。特別是面對(duì)電動(dòng)車充電緩慢和續(xù)航有限的情況下，快充技術(shù)的發(fā)展看似一定程度上解決了電動(dòng)車充電慢的問題，但實(shí)際上，快充技術(shù)對(duì)于電池真的沒有損傷嗎？此外，由于較短的續(xù)航和缺乏的充電站，目前許多很多人在使用電動(dòng)車時(shí)經(jīng)常會(huì)把電量用盡，這種做法真的沒問題嗎？
快充用于應(yīng)急，日常提倡慢充
實(shí)際上，快速充電和普通充電存在很大的區(qū)別，特別是對(duì)于原理上來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到縮短充電時(shí)間的目的，快充需要使用快充頭和快充線并且直接利用直流電壓充電，因此大量的電流離子會(huì)以非?？?、非常高效的速度流從電池的正極流向負(fù)極，從而完成快充的這個(gè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，直流電壓會(huì)高于實(shí)際的電池電壓，電池組在長(zhǎng)期的快充中，溫度會(huì)升高，其使用壽命也會(huì)大幅衰減。
因此，對(duì)于純電動(dòng)車的蓄電池來(lái)說(shuō)，在應(yīng)急或者急需充電時(shí)使用快充，而在日常使用中，應(yīng)采取慢充形式補(bǔ)充電能，這才是一個(gè)相對(duì)明智的選擇，對(duì)于保護(hù)電池和延長(zhǎng)電池使用壽命來(lái)說(shuō)都會(huì)起到一定的效果。
電池不宜耗盡，虧電影響壽命
此外還有一種廣為傳播的說(shuō)法就是：電池電量要用到完全耗盡再充電。實(shí)際上，這種說(shuō)法也是錯(cuò)誤的，這種做法行業(yè)內(nèi)稱為深度放電。由于目前大部分電動(dòng)車采用的都是三元鋰電池，循環(huán)壽命會(huì)隨著放電深度（DoD）的降低而急劇增加。因此深度放電并不利于電池充放電，此外，在進(jìn)行深度放電以后，再次充電會(huì)使得部分電流以熱量形式散發(fā)，不利于電池壽命。
因此，無(wú)論是電子產(chǎn)品還是純電動(dòng)車，在日常使用中，并不建議通過(guò)深度放電和快速充電的方式進(jìn)行長(zhǎng)期使用。偶爾特殊情況下當(dāng)然可以使用，畢竟汽車作為工具是服務(wù)于人的，但在條件允許的情況下，還是建議使用慢充，同時(shí)，在電池還有10%以上電量時(shí)補(bǔ)充電能為最佳。
電動(dòng)尚未成熟，電池有待提升
只是就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車尚未成熟，即便電動(dòng)車在排放和瞬間提速方面的優(yōu)點(diǎn)較燃油車更為突出。但在日常使用中的便捷性依舊不如燃油車，我們并不能以此來(lái)批判純電動(dòng)車的不足，但顯而易見的就是，電池的瓶頸制約著純電動(dòng)車的日常發(fā)展。
而在目前的情況下，電池最為純電動(dòng)車最重要的部分之一，使用壽命的長(zhǎng)短非常依賴于消費(fèi)者的使用習(xí)慣。錯(cuò)誤的使用習(xí)慣，不僅會(huì)讓電池壽命縮短，而且也會(huì)大大增加使用成本，因此，養(yǎng)成正確的充電習(xí)慣必不可少。這也是純電動(dòng)車推廣過(guò)程中必須要傳播推廣的信息。
結(jié)束語(yǔ)：即便目前部分廠商已經(jīng)意識(shí)到快充帶來(lái)的電池?fù)p耗問題，從而會(huì)通過(guò)部分手段降低這一損耗，但本質(zhì)上，快充就是用電池壽命換取充電速度，而過(guò)度放電則是忽略電池性質(zhì)的錯(cuò)誤認(rèn)知。綜上所述，消費(fèi)者在日常使用純電動(dòng)車的過(guò)程中應(yīng)該盡量做到慢充和及時(shí)充電，以此來(lái)延長(zhǎng)電動(dòng)車的使用壽命！
