手機晚上充電，連續(xù)充一晚上，對手機電池損害有多大？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 10:35
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為了滿足部分用戶需求，如今多家國產(chǎn)手機品牌都推出了在某一方面非常強悍的系列機型，比如大屏、大電量手機。但是，雖然屏幕更大、續(xù)航功能更強悍，但還是避免不了給手機充電，而電池容量較大，短時間內無法充滿，所以很多喜歡使用大電量手機的消費者都喜歡在晚上睡覺時給手機充電。
當然，除了使用大電量手機的消費者，其他手機用戶一般也喜歡在晚上充電，畢竟既不耽誤玩手機，也不耽誤睡覺，兩全其美。但是，目前在全球范圍內，已經(jīng)出現(xiàn)了多起電池爆炸傷人事件，因此很多消費者都對這種充電方式有些擔心，倘若讓手機連續(xù)充電一整晚，會對手機電池造成的多大的傷害呢？
在解釋問題之前，不妨先來了解一下如今智能手機的電池和自帶的電池保護單元。首先是電池，眾所周知，如今智能手機采用的都是鋰離子電池，這種電池并沒有記憶功能，因此不用擔心電池充不滿會讓可存儲電量發(fā)生變化，而且這種電池的有點頗多，比如電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長等等。
當然，這種電池也存在一定缺陷，比如不耐高溫低溫、不耐過充過放、有一定的使用次數(shù)限制等等。因此，用戶在給手機充電時，一定要保證充電環(huán)境的溫度適中，過高可能會導致電池短路、爆炸、手機元件燒毀等情況，溫度過低可能會出現(xiàn)充不進去電的情況。
了解完電池，再來看一下手機自帶的電池保護組件--PMU電源管理單元，這個電源管理單元可以幫助手機電池完成更高的電源轉換效率，讓功耗更低。而且，這個單元可以讓手機連接電源時，自動識別是否需要充電，在電池充滿后，PMU會給手機發(fā)送信號要求斷電，給電池提供更好的保護。
綜上所述，手機充電一整晚對電池造成的傷害不大，短時間內可以忽略不計，當然，前提是手機充電的環(huán)境溫度適中。但是，雖然手機有斷電功能，但斷電后手機仍在運行，繼續(xù)耗電，因此PMU檢測到手機需要充電后，會再次發(fā)出充電信號，這樣反反復復長此以往，會對手機電池造成不同程度的損傷。
因此，筆者建議最好不要常年讓手機處于過充狀態(tài)，這樣會對電池壽命造成一定的影響，現(xiàn)在改掉還來得及。
據(jù)悉,薩爾茨吉特工廠距離大眾集團全球總部所在地沃爾夫斯堡大約50公里。大眾集團將對回收的廢舊電池進行分析及分類,還有一定使用壽命的廢舊電池將會被二次利用,例如用于移動式電動汽車充電站,類似智能手機所使用的移動電源。至于已經(jīng)耗盡壽命的廢舊電池,將被粉碎并磨成細粉,從中提取并分離出鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬和稀有金屬原材料,再用于生產(chǎn)新電池。
根據(jù)大眾集團的預估,目前電池組的原材料回收利用率為53%,而上述試點項目可將其提升到72%。大眾集團相信,未來10年內,該集團能將電池組原材料的回收利用率提升到97%。
“10年來,我們一直在研究如何回收電池原材料,尤其是鈷、鋰、錳和鎳等。我們已經(jīng)擁有可持續(xù)的電池專業(yè)技術,并正在進一步發(fā)展。”大眾集團技術規(guī)劃主管托馬斯·蒂耶說。
廢舊電池的回收對于大眾集團來說非常重要。大眾集團正在向電動化大舉轉型,前不久剛剛宣布到2028年推出約70款全新電動車型,屆時基于集團電動化平臺生產(chǎn)的電動汽車將達2200萬輛。奧迪e-tron、保時捷Taycan等電動車型今年將相繼投產(chǎn)。根據(jù)大眾集團此前的預估,到2025年其對電池的年需求量將達150GWh。這樣一來,未來退役電池數(shù)量不亞于一個天文數(shù)字。
“未來動力電池的市場規(guī)模會非常巨大,我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系。”蒂耶說。廢舊電池的回收也有助于降低大眾集團對原材料的依賴,畢竟電動汽車需求的大幅增加使得鈷、鋰、鎳等原材料的價格急速上漲,且部分材料出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。
電池回收市場巨大
當然,大眾集團并不是惟一一家在動力電池回收領域發(fā)力的車企。事實上,近年來,隨著電動汽車銷量的大幅攀升,各國政府和越來越多企業(yè)都已經(jīng)意識到電池回收的重要性。根據(jù)國際能源署的預測,到2030年,全球電動汽車銷量將從目前的200多萬輛增加到1.4億輛。這意味著,廢舊電池回收將成為一個全球性的大問題。
考慮到電動汽車的平均駕駛周期,目前,鋰電池組的首次使用壽命約為10年,或者說25萬公里。不過,德國布倫伯格銀行負責電池研究的副總監(jiān)阿薩德·法里德認為,隨著高鎳電池及電池快充技術逐步成為業(yè)內發(fā)展趨勢,電池使用壽命將縮減,未來動力電池平均壽命可能只有5~6年。法里德預計,到2022年,將有高達26.2萬噸的車用鋰電池需要回收。
與保時捷、沃爾沃有合作關系的瑞典Box of Energy能源公司首席執(zhí)行官約翰·謝恩貝里稱:“汽車制造商面臨一個棘手的問題,即大量的廢舊電池如何處理?？梢钥吹?廢舊電池的回收利用市場將非常巨大。”
英國倫敦循環(huán)儲能研究與咨詢公司創(chuàng)始人漢斯·梅林指出,到2025年,約3/4的廢舊車用電池將被重新利用,或被回收以獲取原材料。這意味著,汽車制造商和電池廠商可以從同一產(chǎn)品中多次獲利,這也是大眾集團等企業(yè)進行電池回收的驅動力之一。
車企再利用各顯神通
在汽車行業(yè)的電動化浪潮下,汽車制造商、電池廠商等在電池回收方面負有義不容辭的責任。豐田、日產(chǎn)、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用等主流車企已經(jīng)涉足動力電池及材料回收,開始了摸索。
儲能是電池循環(huán)再利用途徑之一。 早在2015年,戴姆勒與數(shù)家公司達成合作,成立專門的合資公司,部署二次利用儲能電池裝置,旨在提升電池二次利用率及搶占儲能電池市場。該項目覆蓋了整個電池生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈,電池在退役之后進入儲能系統(tǒng),在完成儲能使命之后進入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng),為生產(chǎn)新的動力電池提供原材料。
寶馬則在其德國萊比錫工廠建立 “電池農(nóng)場”,寶馬i3等電動汽車上替換下來的電池成為其高壓儲能系統(tǒng)的重要組成部分,該儲能系統(tǒng)可并入電網(wǎng),并與風能發(fā)電廠、太陽能等形成配套,為工廠和周邊地區(qū)供電。該儲能系統(tǒng)還可儲存電網(wǎng)低峰時段的電量,用電高峰或發(fā)電量低時再輸出。
作為純電動技術的擁躉,日產(chǎn)獨辟蹊徑,去年推出全新立式路燈,并設置在日本福島縣某小鎮(zhèn),利用日產(chǎn)聆風純電動車的廢舊電池和一系列太陽能電池板,使該鎮(zhèn)的供電不再依賴于當?shù)仉娋W(wǎng)。日產(chǎn)一直在研究電池循環(huán)再利用的方法,還嘗試將多輛汽車的電池組合起來,為住宅和家庭供電。
在美國,通用汽車與瑞士工程巨頭ABB 合作,針對雪佛蘭沃藍達退役電池的再利用開展試點項目,將其用作家庭和小型商用備用電源,并回哺電網(wǎng)。 通用汽車認為,未來技術進一步成熟后,可在一些家庭及小型商用樓停電時為其提供備用電源,在電價優(yōu)惠時段儲存電能供高峰時段使用,或用于彌補太陽能、風能及其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
很顯然,隨著電動汽車銷量節(jié)節(jié)攀升,廢舊電池的回收再利用成為汽車行業(yè)的一大難題,越來越多車企加入其中,但從目前的情況來看,成熟的回收再利用模式和技術還有待企業(yè)和政府進一步探索。
