磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池有什么區(qū)別？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 10:29
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多數(shù)電動(dòng)汽車應(yīng)用的是磷酸鐵鋰電池，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6等。這種電池技術(shù)成熟、安全，但缺點(diǎn)是能量密度，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，難以滿足消費(fèi)者的要求。除此之外，磷酸鐵鋰電池合成反應(yīng)復(fù)雜，造成電池一致性問(wèn)題難以解決，另外，磷酸鐵鋰電池制造過(guò)程需要有還原氣體，導(dǎo)致其材料的制造穩(wěn)定性和精確性很難控制;零度氣溫以下磷酸鐵鋰電池有放不出電的現(xiàn)象，影響車輛的使用。
應(yīng)用鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池的主要是特斯拉電動(dòng)車，其Roadster電動(dòng)車采用鈷酸鋰電池，ModelS采用的是三元聚合物鋰電池。對(duì)于鈷酸鋰電池而言，雖然能量密度大，但安全性較低，且成本高。以特斯拉為例，其電池成本占到整車的一半。因而，特斯拉采用了能量密度高但成本更低的三元聚合物鋰電池。
除此之外，燃料電池也是各大汽車制造商重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無(wú)色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒(méi)有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展。根據(jù)《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場(chǎng)份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時(shí)，為氫燃料電池車提供補(bǔ)貼，2025年使其售價(jià)與混動(dòng)車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌以促進(jìn)其海外銷售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。
2014年7月，在東京召開(kāi)氫燃料電池車(FCV)開(kāi)發(fā)狀況的說(shuō)明會(huì)上，豐田公司加藤光久副社長(zhǎng)表示在2014年內(nèi)將向市場(chǎng)推出轎車型的氫燃料汽車。6月，現(xiàn)代氫燃料電池車日前首次在美國(guó)南加州出售，意味著量產(chǎn)氫燃料電池車開(kāi)始在美進(jìn)入商業(yè)發(fā)布階段。本田公司也將在2015年推出燃料電池車。
但是氫燃料電池也存在一定的劣勢(shì)。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來(lái)源渠道有限。上述原因都制約了氫燃料在市場(chǎng)中的應(yīng)用。
隨著純電動(dòng)車逐漸被不少消費(fèi)者選擇，純電動(dòng)車的使用方法一直備受爭(zhēng)議。特別是面對(duì)電動(dòng)車充電緩慢和續(xù)航有限的情況下，快充技術(shù)的發(fā)展看似一定程度上解決了電動(dòng)車充電慢的問(wèn)題，但實(shí)際上，快充技術(shù)對(duì)于電池真的沒(méi)有損傷嗎？此外，由于較短的續(xù)航和缺乏的充電站，目前許多很多人在使用電動(dòng)車時(shí)經(jīng)常會(huì)把電量用盡，這種做法真的沒(méi)問(wèn)題嗎？
快充用于應(yīng)急，日常提倡慢充
實(shí)際上，快速充電和普通充電存在很大的區(qū)別，特別是對(duì)于原理上來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到縮短充電時(shí)間的目的，快充需要使用快充頭和快充線并且直接利用直流電壓充電，因此大量的電流離子會(huì)以非常快、非常高效的速度流從電池的正極流向負(fù)極，從而完成快充的這個(gè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，直流電壓會(huì)高于實(shí)際的電池電壓，電池組在長(zhǎng)期的快充中，溫度會(huì)升高，其使用壽命也會(huì)大幅衰減。
因此，對(duì)于純電動(dòng)車的電池來(lái)說(shuō)，在應(yīng)急或者急需充電時(shí)使用快充，而在日常使用中，應(yīng)采取慢充形式補(bǔ)充電能，這才是一個(gè)相對(duì)明智的選擇，對(duì)于保護(hù)電池和延長(zhǎng)電池使用壽命來(lái)說(shuō)都會(huì)起到一定的效果。
電池不宜耗盡，虧電影響壽命
此外還有一種廣為傳播的說(shuō)法就是：電池電量要用到完全耗盡再充電。實(shí)際上，這種說(shuō)法也是錯(cuò)誤的，這種做法行業(yè)內(nèi)稱為深度放電。由于目前大部分電動(dòng)車采用的都是三元鋰電池，循環(huán)壽命會(huì)隨著放電深度（DoD）的降低而急劇增加。因此深度放電并不利于電池充放電，此外，在進(jìn)行深度放電以后，再次充電會(huì)使得部分電流以熱量形式散發(fā)，不利于電池壽命。
因此，無(wú)論是電子產(chǎn)品還是純電動(dòng)車，在日常使用中，并不建議通過(guò)深度放電和快速充電的方式進(jìn)行長(zhǎng)期使用。偶爾特殊情況下當(dāng)然可以使用，畢竟汽車作為工具是服務(wù)于人的，但在條件允許的情況下，還是建議使用慢充，同時(shí)，在電池還有10%以上電量時(shí)補(bǔ)充電能為最佳。
電動(dòng)尚未成熟，電池有待提升
只是就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車尚未成熟，即便電動(dòng)車在排放和瞬間提速方面的優(yōu)點(diǎn)較燃油車更為突出。但在日常使用中的便捷性依舊不如燃油車，我們并不能以此來(lái)批判純電動(dòng)車的不足，但顯而易見(jiàn)的就是，電池的瓶頸制約著純電動(dòng)車的日常發(fā)展。
而在目前的情況下，電池最為純電動(dòng)車最重要的部分之一，使用壽命的長(zhǎng)短非常依賴于消費(fèi)者的使用習(xí)慣。錯(cuò)誤的使用習(xí)慣，不僅會(huì)讓電池壽命縮短，而且也會(huì)大大增加使用成本，因此，養(yǎng)成正確的充電習(xí)慣必不可少。這也是純電動(dòng)車推廣過(guò)程中必須要傳播推廣的信息。
結(jié)束語(yǔ)：即便目前部分廠商已經(jīng)意識(shí)到快充帶來(lái)的電池?fù)p耗問(wèn)題，從而會(huì)通過(guò)部分手段降低這一損耗，但本質(zhì)上，快充就是用電池壽命換取充電速度，而過(guò)度放電則是忽略電池性質(zhì)的錯(cuò)誤認(rèn)知。綜上所述，消費(fèi)者在日常使用純電動(dòng)車的過(guò)程中應(yīng)該盡量做到慢充和及時(shí)充電，以此來(lái)延長(zhǎng)電動(dòng)車的使用壽命！
