廢舊電動(dòng)車電池、鎳電池、一次性干電池等回收與技術(shù)研發(fā)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 10:18
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通常來講，動(dòng)力電池的使用壽命約為3至5年。而從2013年開始，我國開始大規(guī)模推廣新能源汽車，因此首批動(dòng)力電池退役潮的時(shí)點(diǎn)在2018年左右，未來動(dòng)力電池的退役與更新必將迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司相關(guān)專家的預(yù)測，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018~2020年全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬~20萬噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或?qū)⑦_(dá)35萬噸規(guī)模。
在產(chǎn)值方面，張永祥認(rèn)為新能源汽車、低速車以及數(shù)碼、玩具等場景中退役下來的鋰電池，統(tǒng)計(jì)所有退役電池之后，“2025年電池回收市場的規(guī)模應(yīng)該在600億元以上，而這正是電池回收企業(yè)的優(yōu)勢所在。”
作為泰力電池回收融資路演大會(huì)的重頭戲，張永祥在會(huì)上做了“融資計(jì)劃項(xiàng)目報(bào)告”。據(jù)張永祥介紹，泰力電池回收公司是一家擁有中國環(huán)保資質(zhì)的，專業(yè)從事廢舊鋰離子電池、廢舊電動(dòng)車電池、鎳電池、一次性干電池等回收與技術(shù)研發(fā)的再生能源高新科技企業(yè)，致力于把廢舊電池轉(zhuǎn)化為世界持續(xù)發(fā)展所需的資源。
張永祥表示，泰力電池回收公司經(jīng)過十多年的穩(wěn)定發(fā)展，技術(shù)及團(tuán)隊(duì)都在電池回收行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，目前進(jìn)行的是第一輪融資，融資規(guī)模為8000萬元。
“這兩年我們看到市場規(guī)模越來越大，而目前動(dòng)力電池回收行業(yè)還沒有出現(xiàn)龍頭企業(yè)，我們希望能夠通過對外融資建設(shè)更多的回收網(wǎng)點(diǎn)，投入更多的生產(chǎn)線。”泰力電池回收公司董事長張永祥表示，目前公司的估值大約在2.5億元至2.8億元之間，公司目前并不缺資金，只是希望順勢做大做強(qiáng)。
據(jù)了解，泰力電池回收公司總部位于深圳，園區(qū)占地16000多平米，建有深圳市首個(gè)廢舊電池、廢舊電動(dòng)車回收及綠色清潔能源循環(huán)利用示范基地。同時(shí)，泰力在江西上饒市廣豐經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)擁有50畝大型生產(chǎn)園區(qū)，年處理廢舊動(dòng)力電池的能力在6000噸以上，再生原料回收率98.88%。
早在2009年，泰力電池回收公司就推出了回收認(rèn)證體系，目前已經(jīng)獲得了眾多企業(yè)的認(rèn)可。在電池回收網(wǎng)絡(luò)方面，泰力電池回收公司搭建了互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)回收平臺(tái)，目前該平臺(tái)擁有32130萬家回收門店，日平均回收量達(dá)3噸以上。2019年預(yù)計(jì)增加到25萬家回收門店，預(yù)計(jì)日平均回收量將達(dá)到20噸。
泰力電池回收公司采用了行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的電池拆解線，張永祥此前在接受媒體采訪時(shí)表示，“鋰電池我們用熱解線，也是自動(dòng)的，從廢舊電池上料，一直到最后，全部是全自動(dòng)完成，有中控室按鈕，按完就可以。”此外，泰力電池回收公司自行研發(fā)的電動(dòng)車電池全自動(dòng)拆線、全封閉式自動(dòng)回收設(shè)備，還能夠最大限度降低電池中重金屬鎘、電解液和其他有害物質(zhì)對環(huán)境造成的污染。
會(huì)上，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心秘書長俆川對動(dòng)力電池回收進(jìn)行了展望。深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任助理王偉作“從新能源車輛數(shù)據(jù)看動(dòng)力電池回收”的主題報(bào)告。
據(jù)悉,薩爾茨吉特工廠距離大眾集團(tuán)全球總部所在地沃爾夫斯堡大約50公里。大眾集團(tuán)將對回收的廢舊電池進(jìn)行分析及分類,還有一定使用壽命的廢舊電池將會(huì)被二次利用,例如用于移動(dòng)式電動(dòng)汽車充電站,類似智能手機(jī)所使用的移動(dòng)電源。至于已經(jīng)耗盡壽命的廢舊電池,將被粉碎并磨成細(xì)粉,從中提取并分離出鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬和稀有金屬原材料,再用于生產(chǎn)新電池。
根據(jù)大眾集團(tuán)的預(yù)估,目前電池組的原材料回收利用率為53%,而上述試點(diǎn)項(xiàng)目可將其提升到72%。大眾集團(tuán)相信,未來10年內(nèi),該集團(tuán)能將電池組原材料的回收利用率提升到97%。
“10年來,我們一直在研究如何回收電池原材料,尤其是鈷、鋰、錳和鎳等。我們已經(jīng)擁有可持續(xù)的電池專業(yè)技術(shù),并正在進(jìn)一步發(fā)展。”大眾集團(tuán)技術(shù)規(guī)劃主管托馬斯·蒂耶說。
廢舊電池的回收對于大眾集團(tuán)來說非常重要。大眾集團(tuán)正在向電動(dòng)化大舉轉(zhuǎn)型,前不久剛剛宣布到2028年推出約70款全新電動(dòng)車型,屆時(shí)基于集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將達(dá)2200萬輛。奧迪e-tron、保時(shí)捷Taycan等電動(dòng)車型今年將相繼投產(chǎn)。根據(jù)大眾集團(tuán)此前的預(yù)估,到2025年其對電池的年需求量將達(dá)150GWh。這樣一來,未來退役電池?cái)?shù)量不亞于一個(gè)天文數(shù)字。
“未來動(dòng)力電池的市場規(guī)模會(huì)非常巨大,我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系。”蒂耶說。廢舊電池的回收也有助于降低大眾集團(tuán)對原材料的依賴,畢竟電動(dòng)汽車需求的大幅增加使得鈷、鋰、鎳等原材料的價(jià)格急速上漲,且部分材料出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。
電池回收市場巨大
當(dāng)然,大眾集團(tuán)并不是惟一一家在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域發(fā)力的車企。事實(shí)上,近年來,隨著電動(dòng)汽車銷量的大幅攀升,各國政府和越來越多企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到電池回收的重要性。根據(jù)國際能源署的預(yù)測,到2030年,全球電動(dòng)汽車銷量將從目前的200多萬輛增加到1.4億輛。這意味著,廢舊電池回收將成為一個(gè)全球性的大問題。
考慮到電動(dòng)汽車的平均駕駛周期,目前,鋰電池組的首次使用壽命約為10年,或者說25萬公里。不過,德國布倫伯格銀行負(fù)責(zé)電池研究的副總監(jiān)阿薩德·法里德認(rèn)為,隨著高鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢,電池使用壽命將縮減,未來動(dòng)力電池平均壽命可能只有5~6年。法里德預(yù)計(jì),到2022年,將有高達(dá)26.2萬噸的車用鋰電池需要回收。
與保時(shí)捷、沃爾沃有合作關(guān)系的瑞典Box of Energy能源公司首席執(zhí)行官約翰·謝恩貝里稱:“汽車制造商面臨一個(gè)棘手的問題,即大量的廢舊電池如何處理。可以看到,廢舊電池的回收利用市場將非常巨大。”
英國倫敦循環(huán)儲(chǔ)能研究與咨詢公司創(chuàng)始人漢斯·梅林指出,到2025年,約3/4的廢舊車用電池將被重新利用,或被回收以獲取原材料。這意味著,汽車制造商和電池廠商可以從同一產(chǎn)品中多次獲利,這也是大眾集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)行電池回收的驅(qū)動(dòng)力之一。
車企再利用各顯神通
在汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮下,汽車制造商、電池廠商等在電池回收方面負(fù)有義不容辭的責(zé)任。豐田、日產(chǎn)、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用等主流車企已經(jīng)涉足動(dòng)力電池及材料回收,開始了摸索。
儲(chǔ)能是電池循環(huán)再利用途徑之一。 早在2015年,戴姆勒與數(shù)家公司達(dá)成合作,成立專門的合資公司,部署二次利用儲(chǔ)能電池裝置,旨在提升電池二次利用率及搶占儲(chǔ)能電池市場。該項(xiàng)目覆蓋了整個(gè)電池生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈,電池在退役之后進(jìn)入儲(chǔ)能系統(tǒng),在完成儲(chǔ)能使命之后進(jìn)入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng),為生產(chǎn)新的動(dòng)力電池提供原材料。
寶馬則在其德國萊比錫工廠建立 “電池農(nóng)場”,寶馬i3等電動(dòng)汽車上替換下來的電池成為其高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的重要組成部分,該儲(chǔ)能系統(tǒng)可并入電網(wǎng),并與風(fēng)能發(fā)電廠、太陽能等形成配套,為工廠和周邊地區(qū)供電。該儲(chǔ)能系統(tǒng)還可儲(chǔ)存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量,用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再輸出。
作為純電動(dòng)技術(shù)的擁躉,日產(chǎn)獨(dú)辟蹊徑,去年推出全新立式路燈,并設(shè)置在日本福島縣某小鎮(zhèn),利用日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車的廢舊電池和一系列太陽能電池板,使該鎮(zhèn)的供電不再依賴于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。日產(chǎn)一直在研究電池循環(huán)再利用的方法,還嘗試將多輛汽車的電池組合起來,為住宅和家庭供電。
在美國,通用汽車與瑞士工程巨頭ABB 合作,針對雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)退役電池的再利用開展試點(diǎn)項(xiàng)目,將其用作家庭和小型商用備用電源,并回哺電網(wǎng)。 通用汽車認(rèn)為,未來技術(shù)進(jìn)一步成熟后,可在一些家庭及小型商用樓停電時(shí)為其提供備用電源,在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲(chǔ)存電能供高峰時(shí)段使用,或用于彌補(bǔ)太陽能、風(fēng)能及其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
很顯然,隨著電動(dòng)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升,廢舊電池的回收再利用成為汽車行業(yè)的一大難題,越來越多車企加入其中,但從目前的情況來看,成熟的回收再利用模式和技術(shù)還有待企業(yè)和政府進(jìn)一步探索。
