你了解動(dòng)力鋰電池嗎，中國(guó)動(dòng)力鋰電池為何世界第一？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-05 17:58
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來(lái)源：鉅大LARGE 2018-04-24 點(diǎn)擊量：1224次
國(guó)與國(guó)之間的實(shí)力比拼可以透過(guò)很多載體呈現(xiàn)，比如2018年2月列裝的第五代戰(zhàn)機(jī)殲20，預(yù)示著中國(guó)空軍作戰(zhàn)能力取得重大突破，將能擊敵、御敵于千里之外，這些載體也往往被稱為“大國(guó)重器”。
當(dāng)然國(guó)之重器并不限于軍事領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)集大成的載體，其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，附加值最高的動(dòng)力電池成為各國(guó)新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，這是沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。
一、全球鋰電池競(jìng)爭(zhēng)格局
熊貓？朱鹮？太極虎？本文中不是談動(dòng)物，而是指東亞板塊上的三個(gè)大BOSS，也是三個(gè)世界范圍內(nèi)知名工業(yè)大國(guó)，多年來(lái)在鋰電池領(lǐng)域一直殺的難解難分。
2000年
早在1991年，朱鹮家有個(gè)聰明人受到米國(guó)人Goodenough的啟發(fā)，發(fā)明了適合商用的鋰電池，乘著朱鹮家私人電子消費(fèi)品雄霸全球的東風(fēng)，朱鹮家的鋰電池也基本壟斷了全球市場(chǎng)，這種一家獨(dú)大的局面延續(xù)到了2000年。
2010年
從2000年開(kāi)始，熊貓和太極虎也做起了鋰電池生意，他們的策略是從低端切入，在PC、手機(jī)等移動(dòng)終端普及的浪潮中依托性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)10年左右的發(fā)展，在市場(chǎng)份額上已然和朱鹮形成三足鼎立之勢(shì)。
其中太極虎在技術(shù)路線上緊跟朱鹮，并通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)、全球采購(gòu)原材料、異國(guó)建廠降低成本，背靠財(cái)閥資金支持強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，恰逢太極虎家的IT產(chǎn)品暢銷全球，太極虎家開(kāi)始涌現(xiàn)出三星SDI、LG這樣的鋰電池巨頭。
熊貓受米國(guó)技術(shù)路線影響頗深，能量密度相對(duì)較低、雖然依托更強(qiáng)的性價(jià)比取得了一定的市場(chǎng)份額，但在市場(chǎng)定位、產(chǎn)品附加值、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面已全面落后于太極虎。
受日系IT產(chǎn)品沒(méi)落、經(jīng)營(yíng)保守、成本過(guò)高等因素影響，朱鹮家中低端鋰電池市場(chǎng)份額被熊貓和太極虎搶占，退守高端市場(chǎng)也面臨太極虎咄咄逼人的攻勢(shì)。
2015年
2010年左右，全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)開(kāi)始崛起，電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)，從世界汽車保有量及年銷量看，這是一個(gè)天花板極高的市場(chǎng)。
由于朱鹮家并不重視純電動(dòng)汽車技術(shù)路線，加上一貫輕視中國(guó)市場(chǎng)，雖然擁有更強(qiáng)的技術(shù)能力，但朱鹮家在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中并沒(méi)有大放異彩，好在松下綁定了特斯拉，鎖定了一個(gè)席位。
太極虎憑借技術(shù)+性價(jià)比優(yōu)勢(shì)四面出擊，幾年下來(lái)已成為全球各知名汽車品牌動(dòng)力電池主力供應(yīng)商，并于2015年起在中國(guó)投資建廠，大有一統(tǒng)江湖之勢(shì)。
熊貓家為發(fā)展新能源汽車下了血本，從2009年到2015年，密集的政策和補(bǔ)貼催生了全球第一電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這時(shí)普遍患上動(dòng)力電池饑渴癥的熊貓家車企有兩個(gè)選擇，一是起步不久，產(chǎn)品可靠性待驗(yàn)證，主打功率密度較低的磷酸鐵鋰國(guó)產(chǎn)電池，另一個(gè)選項(xiàng)是技術(shù)含量、品質(zhì)、功率密度更高，性價(jià)比也不錯(cuò)的韓國(guó)電池。
2015年、2016年對(duì)中國(guó)動(dòng)力(24.88-0.40%,診股)電池產(chǎn)業(yè)而言是至關(guān)重要的兩年，稍有不慎就有全軍覆滅的風(fēng)險(xiǎn)！
2017年
世界鋰電池市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了新的格局，從結(jié)構(gòu)上看動(dòng)力電池占據(jù)了半壁江山，受此驅(qū)動(dòng)，中國(guó)鋰電池市場(chǎng)份額突破60%，徹底超越日韓、奪得世界第一。
2017年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量達(dá)37.06GWh，其中三元?jiǎng)恿﹄姵禺愜娡黄?，裝機(jī)量猛增至16.56GWh，同比大漲165%，并涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪(54.01+2.00%,診股)、沃特瑪、國(guó)軒高科(18.73+4.06%,診股)、比克、孚能科技等裝機(jī)量超過(guò)1GWh的明星企業(yè)。
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日韓的動(dòng)力電池基本上退出了中國(guó)市場(chǎng)，前幾年在中國(guó)布局的工廠也處于停產(chǎn)、待售狀態(tài)，但依然坐穩(wěn)世界級(jí)車企動(dòng)力電池主流供應(yīng)商地位。
寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群說(shuō)過(guò)：“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國(guó)人把它做大，中國(guó)人把它做到世界第一”，這是對(duì)世界鋰電池競(jìng)爭(zhēng)歷程的高度概括。
很多人不禁要問(wèn)，中國(guó)鋰電池從起步到跟隨，一直處于中低端市場(chǎng)，在動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)中一度極其危險(xiǎn)，短短兩三年，是如何突破日韓的攻勢(shì)，逆襲成世界第一呢？
二、中國(guó)鋰電為何能做到世界第一？
從最初的強(qiáng)敵環(huán)伺到突出重圍，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)短短幾年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了播種、萌芽、成長(zhǎng)、崛起的跳躍式發(fā)展。
進(jìn)步神速的原因，很多人可能會(huì)將其簡(jiǎn)單歸功于政策的扶持。Really？
1、政策扶持并非崛起的決定性要素
誠(chéng)然，自2009年中央財(cái)政補(bǔ)貼開(kāi)始至今，每年多達(dá)數(shù)百億元、累計(jì)幾千億的專項(xiàng)扶持資金，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了舉重輕重的“哺育”作用。而《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及四批企業(yè)目錄又從某種形式上實(shí)現(xiàn)了“精準(zhǔn)哺育”，有力的扶持了自主品牌整車及零部件企業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)。
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但筆者并不完全認(rèn)同“自主動(dòng)力電池崛起全靠政策”這一觀點(diǎn)，稍微熟悉中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的人士就應(yīng)該知道，由于歷史原因，我國(guó)傳統(tǒng)汽車起步晚、基礎(chǔ)薄，在數(shù)十年的發(fā)展過(guò)程中，政策也同樣給予了多種形式的幫扶。
比如，1994年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就設(shè)立了“外資股比不得超過(guò)50%”的保護(hù)性條款，歷年國(guó)家對(duì)自主傳統(tǒng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)更是給予了多年、巨額的獎(jiǎng)補(bǔ)資金，按照相同邏輯，我國(guó)是否早就應(yīng)該出現(xiàn)能與德國(guó)博世、日本電裝掰手腕的傳統(tǒng)汽車巨頭呢？
答案是否定的！時(shí)至今日，仍有不少自主品牌仍然被迫采用老舊的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是獨(dú)立開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成的車企，核心部件諸如增壓器、電噴系統(tǒng)等仍然被外資牢牢的掐著脖子。
更令人尷尬的是，這么多年來(lái)，從未有過(guò)一款自主發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入過(guò)全球沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單，這對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一的光輝頭銜而言，甚是羞于啟齒。
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2、寶劍鋒從磨礪出，打鐵還需自身硬
如上所言，政策只是給自主動(dòng)力電池發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)良的外部環(huán)境，但再肥沃的土壤，遇上壞芽的種子也難以培育出參天大樹(shù)；再高大的熔爐，碰上了偷懶的打鐵師傅，也沒(méi)法鍛造出鋒利的寶劍。用“自身過(guò)硬”這句話來(lái)解釋崛起的核心原因，才恰如其分。
時(shí)間回到2006年，彼時(shí)我國(guó)自主動(dòng)力電池剛剛起步，新能源汽車在大多數(shù)人眼里還是“噱頭”，很少有人意識(shí)到其將成為國(guó)家指定的“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一”，大多數(shù)人對(duì)于動(dòng)力電池未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模、機(jī)遇、挑戰(zhàn)乃至重要性等更是毫無(wú)概念。
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經(jīng)過(guò)一段時(shí)間摸索后，隨著新能源汽車的悄然起步，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界才逐漸認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池的重要性，但此時(shí)的日韓電池企業(yè)借助于消費(fèi)型電池的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了對(duì)自主品牌的技術(shù)、規(guī)模、成本、渠道等全方面的壓制。
毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)時(shí)的情形下，采購(gòu)?fù)赓Y產(chǎn)品“省時(shí)省力產(chǎn)品還有保證”，對(duì)絕大多數(shù)自主整車企業(yè)而言，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)是“最佳選擇”；選擇剛剛起步的自主動(dòng)力電池或者自建電池廠，沿用當(dāng)時(shí)的部分聲音是“不成熟、不可靠、難以保證、出問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)、投入太大、沒(méi)經(jīng)驗(yàn)”等一大堆的詰問(wèn)。
慶幸的是，絕大數(shù)自主企業(yè)并沒(méi)有采用在當(dāng)時(shí)開(kāi)來(lái)是“最佳選擇”的路，否則列入“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的中國(guó)新能源(6.37+1.92%,診股)汽車，將再次重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的覆轍，不夸張的說(shuō)，再次經(jīng)歷三十年的“空心化”發(fā)展、再次被人“掐脖子”將是極大概率事件。
于是，在一窮二白的基礎(chǔ)上，比亞迪、力神、國(guó)軒高科等企業(yè)開(kāi)始奮發(fā)圖強(qiáng)，咬緊牙關(guān)研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)，突破一個(gè)又一個(gè)制約條件限制，經(jīng)歷不計(jì)其數(shù)的測(cè)試、驗(yàn)證、優(yōu)化、定型、改進(jìn)，一點(diǎn)一點(diǎn)縮小與國(guó)外動(dòng)力電池巨頭的水平差距。這其中的艱辛，少為世人所知。
功夫不負(fù)有心人，自主品牌的動(dòng)力電池產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)配套國(guó)內(nèi)整車企業(yè)，包括乘用車、客車、專用車等市場(chǎng)，從技術(shù)路線上講，鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在十二五結(jié)束時(shí)基本接近甚至同步國(guó)際先進(jìn)水平，三元鋰電池也開(kāi)始加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
動(dòng)力電池是原材料和整車之間的紐帶，在比亞迪、力神、國(guó)軒高科等一批電池系統(tǒng)/單體制造商的帶動(dòng)下，我國(guó)自主品牌在原材料領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的茁壯成長(zhǎng)，并參與到與日韓強(qiáng)者之間的近身搏斗。
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比如作為動(dòng)力電池四大組件之一的電解液，其主要原材料——六氟磷酸鋰在2010年前需要大量進(jìn)口，而六氟磷酸鋰當(dāng)時(shí)占據(jù)了成本低額50%左右，每噸售價(jià)約40萬(wàn)元，毛利率高達(dá)75%，市場(chǎng)基本被森田化學(xué)、關(guān)東電化以及中央硝子所這3所日本企業(yè)所壟斷。但經(jīng)過(guò)自主攻關(guān)，多個(gè)自主企業(yè)打破了日本的技術(shù)壟斷，其中多氟多(16.90+1.87%,診股)甚至做到了全球產(chǎn)量和質(zhì)量第一。失去優(yōu)勢(shì)的日本企業(yè)，其產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格也迅速降至20萬(wàn)元/噸以下。
此外，杉杉、貝特瑞分別奪取了全球最大的鋰電池正極、負(fù)極材料生產(chǎn)商頭銜，國(guó)泰華榮、星源材質(zhì)(32.02+3.29%,診股)等也在電解液、隔膜領(lǐng)域大展拳腳。
整車、電池系統(tǒng)、單體、原材料的齊頭并進(jìn)和初奏凱歌，讓人容易陷入對(duì)已有成績(jī)的迷戀。然而我們?nèi)匀恍枰吹?，?wèn)題仍然存在，隱患依舊潛藏，前路依舊迷茫。
比如，截至2015年底國(guó)內(nèi)出貨量前十五的客車企業(yè)有6家與三星SDI和LG達(dá)成了初步供貨協(xié)議，仍然占據(jù)中國(guó)客車市場(chǎng)的1/3；在國(guó)內(nèi)企業(yè)只能將18650電芯容量做到2200mAh時(shí)，松下已經(jīng)提升到3100mAh；在2008年我國(guó)僅有10家動(dòng)力鋰電池企業(yè)的情況下，行業(yè)卻如雨后春筍版冒出了200余家水平參差不齊的動(dòng)力電池企業(yè)，而平均出貨量卻不到0.7GWh，小而散的局面令人憂心。
