氫燃料電池汽車能成為未來新能源車主力嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-05 01:07
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對國內(nèi)消費者來說，氫燃料電池汽車或許有些陌生，它不同于純電動汽車被大規(guī)模推廣，也不像傳統(tǒng)燃油車擁有龐大的基數(shù)，可以說如果不是這次本田公開氫燃料電池專利以及組織新款CLARITY氫燃料電池車試駕，很多人都快忘了它的存在。
從全球車企的動向來看，可以說沒有哪一家企業(yè)像豐田、本田一般對燃料電池汽車如此癡迷。前有豐田Mirai氫燃料電池汽車掀起浪潮，后有本田第三代CLARITY推波助瀾，那究竟是什么吸引著日系車企，讓他們?nèi)绱藷嶂杂跉淙剂想姵仄嚨哪兀?/div>
說到這里，就不得不說日本的能源結構了。眾所周知，島國日本資源匱乏，電力更是如此，而福島核電站事故后更是讓日本拋棄了核電，轉(zhuǎn)而加大對火電的投入，這一舉措導致日本對化石燃料的需求進一步擴大，同時也讓日本愈發(fā)依賴能源進口。將自己的命運放在別的國家手里，顯然是日本不愿意見到的，所以尋找一個清潔高效、同時又能在本土制備的能源成為了日本的第一目標。
這個時候，氫能進入了他們的視野，作為全球公認最清潔的能源，它能擁有無污染、無噪聲、高效率等特點，備受日本青睞。所以在之后，日本政府制訂了關于推廣氫燃料電池的計劃。
從上表我們得到兩個訊息，其一，氫發(fā)電將來會成為日本主要電能來源，同時氫燃料電池會在日本家庭大規(guī)模推廣，有關氫能源的基礎設施建設會越來越多，意味著未來日本將進入氫能源社會。其二，按照該規(guī)劃，在2030年日本燃料電池汽車的銷量會占據(jù)整個市場銷量的50%-70%，這意味著日系車企在政府的要求下，會鐵了心往氫能源上靠，這就是日系車企癡迷氫燃料電池汽車的原因。
在車業(yè)雜談看來，日系車企下定決心發(fā)展氫燃料電池的確值得欽佩。從日系車企氫燃料電池汽車發(fā)展的進程上看，不管是豐田Mirai還是本田CLARITY，都已具備了上路的條件，以本田CLARITY為例，它能夠儲存最多141L氫燃料，加氫時間僅需3min，續(xù)航里程可達589km，與傳統(tǒng)燃油車加油、續(xù)航相差無幾；驅(qū)動電機能夠提供130kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，與目前主流車型2.0L發(fā)動機相當。在氫燃料電池車方面，“兩田”的技術已經(jīng)相對純熟。
但想要真正將氫燃料電池汽車推行開來，光靠車企的努力是不夠的。如今燃油車出行的便利，與遍布各地的加油站密不可分，據(jù)統(tǒng)計，2016年日本國內(nèi)加油站數(shù)量超過3萬座，充電樁超過4萬座，而加氫站則寥寥無幾，若想要氫燃料汽車真正實現(xiàn)加氫便利，那么日本政府還需要抓緊時間籌備加氫站的建設，僅憑2025年建造320座加氫站，還遠遠不夠。
另一方面，氫氣的制備是一個難點。既然是秉持著節(jié)能環(huán)保的理念推行氫燃料電池，那么氫氣制備方式必然不會采用工業(yè)電解水法，目前本田以及許多科研機構的研究方向，大多是太陽能超級電容裂解水，而這種方式獲取氫氣所需時間較長，且裝置成本較高。但近日加利福尼亞大學設計出了使用鐵鈷鎳三種價格相對低廉作為電極的太陽能超級電容，進一步降低了制氫成本，我們相信隨著科研的深入進行，未來制氫技術會變得更快速、更廉價。
近年來，豐田公開鉆研多年的燃料電池技術、在美國籌建加氫站、本田曝光自己的氫燃料電池專利等舉措，無不體現(xiàn)“兩田”想要拉攏伙伴的決心。但盡管“兩田”誠意滿滿，響應者卻依然屈指可數(shù)，看來，這次想要氫燃料電池汽車成為未來汽車的主流，日系車企還有一場硬仗要打。
