你真的懂車嗎？你知道氫燃料究竟是什么東西嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-05 01:00
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如果用一個詞去形容剛落下帷幕的2018年CES大展，那一定是未來。無論是汽車圈內(nèi)廠商還是科技界大咖都展示了自己對未來技術(shù)的理解。而在這眾多未來黑科技之中，最讓車叔對其充滿無限遐想的就是現(xiàn)代發(fā)布的“下一代燃料電池車”——Nexo。
從設(shè)計到性能，Nexo相比前代全面進(jìn)化
從外觀上看Nexo和傳統(tǒng)汽油車并沒有什么明顯分別，它的外觀造型采用了2017日內(nèi)瓦及上海車展上亮相的氫燃料電動概念車——FE Fuel Cell的設(shè)計元素，整體設(shè)計要比現(xiàn)代的汽油車更具科技感。貫穿車頭的柳葉狀LED大燈設(shè)計非常獨特，側(cè)面為了減小風(fēng)阻采用了隱藏式車門拉手，相對來說車尾的線條就比較簡單了。
總體來說，這款Nexo的設(shè)計告訴大家，雖然自己是一款氫燃料汽車，但是不用像豐田Mirai或本田Clarity Fuel Cell有那么怪異的造型。
當(dāng)然，除了在設(shè)計上帶來足夠的新鮮感職位，現(xiàn)代Nexo在性能上也有了大幅度的提高和升級。根據(jù)現(xiàn)代的介紹，Nexo的氫燃料電池要比上一代的Tucson的燃料電池具有更高的效率，其扭矩達(dá)到291磅，百公里加速時間為9.5秒。除此之外，Nexo的續(xù)航里程為800公里，基本上提供了與燃油汽車相同的續(xù)航能力。并且，這款車將會在今年年初首先在美國加州發(fā)售，現(xiàn)代稱這款跨界車將成為其新能源陣營當(dāng)中的技術(shù)旗艦版車型。
氫燃料電池有什么好，讓現(xiàn)代豐田都為她魂牽夢繞？
新能源汽車是未來大勢所趨，車叔認(rèn)為這已經(jīng)沒有什么懸念了。只是在發(fā)展的路徑上，車企們的選擇會截然不同。比如豐田，本田還有現(xiàn)代，都熱衷與氫燃料電池汽車。除了現(xiàn)代Nexo，像豐田的Mirai、還有本田Clarity都已開始量產(chǎn)，并逐步開始面向個人銷售。所以問題來了，讓現(xiàn)代、豐田和本田所熱衷發(fā)展的氫燃料電池汽車究竟有什么優(yōu)勢呢？
首先，我們簡單的理解什么是氫燃料電池汽車？所謂的氫燃料電池汽車，其實就是用氫發(fā)電，然后再以電力驅(qū)動車輛。而氫燃料電池確實有很多優(yōu)點，氫是地球上最廣泛存在的元素之一，獲取氫的途徑也是多種多樣，比如各種工業(yè)生產(chǎn)中都會產(chǎn)生大量氫氣；更重要的是，燃料電池對環(huán)境排放完全無污染，因為它工作時的唯一排放就是H2O，也就是水。如果催化裝置足夠干凈的話，這些水甚至是可以飲用的，或者灌溉花花草草也行。
其次，從便捷性、功能性方面來看，和普通汽油車相比，氫燃料電池汽車已經(jīng)做到有過之而無不及。對比起新能源電動汽車，氫燃料汽車在充能時間上有明顯優(yōu)勢，電動汽車快充要半個小時，而氫能源車加氫只需要3分鐘。這對如今續(xù)航里程和充電技術(shù)仍是硬傷的普通電動車來說，簡直是太完美了。
看似如此美好的氫燃料電池汽車，為何遲遲無法普及呢？
氫燃料電池確實好，優(yōu)點要多少有多少，但不得不承認(rèn)，目前氫燃料電池本身還有很多問題還是無法克服的。而這些都是制約氫燃料電池汽車還沒有推廣的根本原因。
一方面，氫燃料電池車昂貴的造價就是巨大障礙。因為使氫燃料電池持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)是需要催化劑的，可這個催化劑偏偏不是什么銅鐵鋅等便宜貨，而是金屬鉑，也就是俗稱為白金或者鉑金的貴金屬，這就瞬間提高了本身的造車成本。
另一方面，氫燃料電池的成本只是綜合成本其中“小小的一部分”，其配套的基礎(chǔ)建設(shè)才是最“燒錢”的，因為加氫站的投資是和普通加油站乃至充電站的投資是不可比擬的。據(jù)悉，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括氫壓縮機、蓄壓器、冷凍機等，僅購置這些設(shè)備在目前大約需要5億日元（約合人民幣2500萬）的投資，還不算地價、施工建設(shè)投資和后期運營的費用。一個加氫站的建設(shè)和運行成本要上千萬美元，可是大街上跑得氫燃料汽車又有多少呢？
除了龐大的綜合成本之外，氫氣的制造和儲存成本也是一大問題。目前制氫方法主要是甲烷水蒸汽轉(zhuǎn)化法。這也是目前來講最成熟、成本最合理的氫氣制備方法。但問題是，在甲烷水蒸汽制備過程中，甲烷的逸出量超乎了人們的預(yù)期，高達(dá)7%，而甲烷的溫室效應(yīng)是臭名昭著的二氧化碳的86倍，這樣還有誰敢說氫能源100%環(huán)保！
至于儲存就更難了，與傳統(tǒng)的汽柴油燃料不一樣，氫氣的存儲成本高得多。氫氣是非常特別的元素，說白了，氫氣化學(xué)性質(zhì)太活潑了，又是超低溫，又是超高壓，在運輸和儲存環(huán)節(jié)有各種的麻煩。這也直接導(dǎo)致氫能源運輸和儲存的成本非常的高。
車叔總結(jié)：從目前氫燃料電池的發(fā)展來看，本身技術(shù)上已經(jīng)不再是瓶頸，而難就難在其綜合造價成本，以及后期天價的基礎(chǔ)建設(shè)。就算在韓國，也就計劃到2025年增加到200個氫燃料加氣站而已。所以，在成本以及推廣這兩大攔路虎面前，氫燃料電池汽車的普及恐怕還有很長的路要走呢
