隨著全球環(huán)境的加速惡化和不可再生資源以可見的速度枯竭，各國政府都在想盡辦法解決我們所面臨的后工業(yè)化時(shí)代的環(huán)境危機(jī)和生存危機(jī)。這其中以新能源汽車的推廣最具代表性，參與主體涵蓋了歐、美、日、中等世界主要經(jīng)濟(jì)體，也是全球最主要的汽車市場，大家基本上是百花齊放，各展所長。 

 

在我國新能源汽車的發(fā)展路線上，由于我們在混合動力、燃料電池等領(lǐng)域缺乏足夠的基礎(chǔ)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化積累，為了在新能源汽車領(lǐng)域不落后于人，考慮我國的電池企業(yè)在全球還有一席之地，政府從一開始就采取了一種較為激進(jìn)的做法，即政府主導(dǎo)部門主要推動純電動汽車的發(fā)展，并為此制訂了一系列國家層面的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，這一做法曾經(jīng)被戲稱為“彎道超車”。 

 

以下為我國中央政府近5年來所推出的一系列涉及新能源汽車的相關(guān)政策，不包含各地方政府單獨(dú)制定的區(qū)域性政策：

 

 

2014年之前，各地方政府在電動汽車的推廣方面，大多雷聲大雨點(diǎn)小，原因大致有：產(chǎn)品不成熟；消費(fèi)者認(rèn)可度不高；商業(yè)模式不明朗；成本和售價(jià)高昂；充電設(shè)施不完善等。除了各地政府搞的一些示范工程外，電動汽車的大規(guī)模商業(yè)普及顯得力不從心。我國政府2012年制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》中要求，到2015年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量50萬輛的新能源汽車推廣目標(biāo)，到2020年則要求實(shí)現(xiàn)200萬輛生產(chǎn)能力和500萬輛累計(jì)銷量的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。 

 

得益于政府近十年不斷加碼的政策扶持，社會大眾的環(huán)保意識逐步加強(qiáng)，各地方充電基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，以及國內(nèi)一批企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣方面的持續(xù)努力，我國的電動汽車市場在2014年迎來了“井噴”發(fā)展的一年。那些在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游精耕細(xì)作的企業(yè)，也終于挺過了黎明前的黑暗，迎來了希望的曙光。 

 

 

 

在經(jīng)歷一系列的曲折之后，不管是政府還是企業(yè)都意識到，純電動汽車的推廣還有很多當(dāng)前無法克服的瓶頸，而原本不那么受“待見”的混合動力汽車，則成為當(dāng)下能夠有效銜接政府目標(biāo)和社會需求的產(chǎn)品，所以市場出現(xiàn)了混動車型和純電動車型齊頭并進(jìn)的局面。 

 

 

 

2014年中國市場電動乘用車銷量排名

 

 

 

2014年 中國市場各類型電動車銷量統(tǒng)計(jì)(工信部數(shù)據(jù)) 

 

中國電動汽車市場的“一哥”比亞迪，押寶電動汽車十年，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，也逐漸迎來了自己的收獲季。比亞迪在電動汽車的核心部件電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域都有完善的布局，產(chǎn)品類型涵蓋插電式混合動力乘用車(秦，唐等)，純電動乘用車(E6)，純電動商用車(K9)，以及其他一些細(xì)分車型。市場推廣方面，不但在中國市場成為領(lǐng)頭羊(市場占有率超30%)，在歐洲，北美和南美市場也屢有斬獲，成功躋身于全球新能源汽車領(lǐng)域的“大玩家俱樂部”。其暢銷車型“秦”的銷量，在2014年全球新能源汽車市場排名第7，預(yù)計(jì)今年的排名還將升高(2015年4月份全球排名第3)，讓我們看到了一絲“彎道超車”的希望。 

 

 

 

在2014年發(fā)力的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)今年中國市場的電動汽車銷量會超過15萬輛，雖然離中央政府規(guī)劃的銷量20萬輛，存量50萬輛的目標(biāo)尚有一些距離，但目標(biāo)已經(jīng)不再遙不可及。相信在“十三五”期間，通過全社會的共同努力，達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》中規(guī)劃的2020年目標(biāo)，并不是不可能。 

 

二、 脆弱的環(huán)境承載力 

 

電動汽車的推廣，環(huán)保是當(dāng)之無愧的主旋律，它承載著我們對創(chuàng)造美好生活家園的希望。隨著發(fā)電端可再生能源占比不斷提高，能源消費(fèi)終端電動汽車占比不斷提高，整個(gè)社會對石化能源的依賴就會逐步下降，我們也會朝著全球碳排放目標(biāo)更進(jìn)一步。 

 

在降低碳排放的同時(shí)，我們的電動汽車是否就像宣傳的那樣，對環(huán)境不會產(chǎn)生任何嚴(yán)重影響？或者說，我們要怎么樣做，才能在降低大氣污染的同時(shí)，不帶來其他嚴(yán)重的環(huán)境問題？ 

 

我們先看看傳統(tǒng)的干電池和鉛酸電池，如果回收和處理不當(dāng)對環(huán)境所造成的巨大危害。以下關(guān)于電池污染方面的信息，基本都來自百度，非本人原創(chuàng)。 

 

我們?nèi)粘Ｋ玫钠胀ǜ呻姵?，主要有酸性鋅錳電池和堿性鋅錳電池兩類，它們都含有汞、錳、鎘、鉛、鋅等各種金屬物質(zhì)，廢舊電池被遺棄后，電池的外殼會慢慢腐蝕，其中的重金屬物質(zhì)會逐漸滲入水體和土壤，造成污染。重金屬污染的最大特點(diǎn)是它在自然界是不能降解，只能通過凈化作用，將污染消除，同時(shí)也由于重金屬容易在生物體內(nèi)積蓄，從而隨時(shí)間的推移達(dá)到一定量之后，產(chǎn)生致畸或致癌變的結(jié)果，最終導(dǎo)致生物體死亡。一粒紐扣干電池可污染60萬升水，等于一個(gè)人一生的飲水量。一節(jié)電池爛在地里，能夠使一平方米的土地失去利用價(jià)值。 

 

在鉛酸蓄電池的組成中，屬于有毒有害和腐蝕性物質(zhì)占據(jù)了較大的部分。其中，電解液硫酸占到電池總重量的16%左右，含鉛物質(zhì)的重量占70%以上。鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環(huán)境造成較大的污染，同時(shí)對人們的生產(chǎn)生活也造成較大的危害。如果回收處理不當(dāng)，電池腐蝕后溢出的含鉛重金屬和酸性物質(zhì)不但嚴(yán)重污染土壤和水源，對空氣環(huán)境、生態(tài)平衡也會造成破壞，還會引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病，鉛中毒在我國屬于比較常見的環(huán)境污染現(xiàn)象。 

 

 

 

我國一年生產(chǎn)，消費(fèi)多少干電池和鉛酸電池？以2014年的數(shù)據(jù)為例，堿錳和堿鋅這兩大類干電池產(chǎn)量總和即達(dá)到322億只，相當(dāng)于中國人在2013年大約人均消費(fèi)22只干電池。鉛酸蓄電池在2013的總產(chǎn)量達(dá)到了204GWh，約相當(dāng)于人均消耗145Wh。 

 

那么我們回收了多少干電池和鉛酸電池呢？據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會的估計(jì)，干電池正規(guī)回收比例不足2%，其他的基本都被混入生活垃圾進(jìn)行處理。鉛酸電池正規(guī)回收比例不足40%，其他都流向了各類黑作坊，或直接被當(dāng)作工業(yè)/生活垃圾處理掉。 

 

一年多達(dá)上百億只各類化學(xué)電池未得到正確的回收和處理，而是被當(dāng)作垃圾進(jìn)行丟棄、焚燒、填埋，成千上萬噸有害的重金屬，如鉛、汞、鎘、鋅、鎳、錳等，以及各類化合物和酸性物質(zhì)，進(jìn)入空氣、土壤、河流以及地下水，變成巨大的難以根除的污染源，包圍著我們生存的每一寸空間，將造成持續(xù)上百年的污染。