目前的動(dòng)力鋰電，隨隨便便一個(gè)3-5AH的電池就可以輕松啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。你想想這個(gè)電芯容量只不過(guò)和你的手機(jī)電池相當(dāng)。而汽車(chē)啟動(dòng)用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個(gè)容量下基本上是啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)的。動(dòng)力鋰電可以做到70C的放電倍率。

 

同樣的在低溫下，目前（2017年）動(dòng)力鋰電的放電性能也比鉛酸強(qiáng)很多。其實(shí)這些在7，8年前已經(jīng)比鉛酸強(qiáng)了。

 

鋰電不適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源的主要原因，還是高溫耐受能力不夠，大大縮短了電池壽命。

 

為什么汽車(chē)使用鉛酸蓄電池，換用能量密度更高的鋰電池不行嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，我們控制水溫基本上在90度以上，很多廠(chǎng)家為了節(jié)省燃油，會(huì)控制在97°C左右。所以機(jī)倉(cāng)內(nèi)部的溫度很高，我們一般都按照105°C作為機(jī)倉(cāng)內(nèi)零部件的高溫工作上限。若是直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)基體上的零部件，溫度要求更高。

 

也就是說(shuō)鉛酸雖然有不少缺點(diǎn)，但是勝在體質(zhì)強(qiáng)。高低溫大范圍的交變，耐受能力好。還有其他的優(yōu)點(diǎn)比如成本低，同樣容量只是鋰電的1/3-1/5。充放電不需要保護(hù)板。安全性高。等等，都是采用鉛酸的理由。

 

為什么汽車(chē)使用鉛酸蓄電池，換用能量密度更高的鋰電池不行嗎？

目前鋰電能夠勉強(qiáng)用在啟動(dòng)電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過(guò)一款支持stop-start的啟動(dòng)電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術(shù)需要頻繁啟動(dòng)，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見(jiàn)其放電性能。不過(guò)它安裝在機(jī)倉(cāng)里面選擇了一個(gè)較涼快的位置。另外鈦酸鋰的安全性也很好，所以才能用在這里替代鉛酸。

 

為什么汽車(chē)使用鉛酸蓄電池，換用能量密度更高的鋰電池不行嗎？

當(dāng)然，如果我們換個(gè)思路，不把鋰電放在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)部，而是放在尾箱，就會(huì)好多了，那么主要需要考慮的是安全性，成本（比如大電流的電纜需要加長(zhǎng)，同樣容量鋰電比鉛酸要貴3-5倍，鈦酸鋰更貴，可能要到10倍的價(jià)格）。所以改變策略近幾年，我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，年均增長(zhǎng)率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動(dòng)車(chē)譽(yù)為我國(guó)的“第四代國(guó)民車(chē)”，繼自行車(chē)、摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)以后，低速電動(dòng)車(chē)逐漸開(kāi)始快速普及。知名度較高的像大陽(yáng)巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷(xiāo)量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來(lái)前夕，“國(guó)民車(chē)”標(biāo)準(zhǔn)制定爭(zhēng)議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點(diǎn)。

 

低速電動(dòng)車(chē)離“國(guó)民車(chē)”的距離僅差一塊兒鋰電池？

 

與傳統(tǒng)汽車(chē)和“高速電動(dòng)車(chē)”相比，“低速電動(dòng)車(chē)”行駛速度慢、體型較小、輕量化，具有成本低、節(jié)能、靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)，是短途代步的強(qiáng)有力交通工具。有數(shù)據(jù)表明，2016年低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到了400萬(wàn)輛，因此有專(zhuān)家擔(dān)心繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力源，當(dāng)大量的電池被淘汰后，回收及冶煉過(guò)程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會(huì)造成環(huán)境污染。

 

鉛蓄電池污染是個(gè)“偽命題”

 

那么，問(wèn)題的關(guān)鍵是鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別？其實(shí)鉛蓄電池并不存在安全性問(wèn)題，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，技術(shù)十分成熟，到目前為止都沒(méi)有新技術(shù)可以完全替代。鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，采用鋰電池可以讓低速電動(dòng)車(chē)更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高，但成本是制約市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，無(wú)疑前者符合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展需求，而后者將伴隨模塊化、系列化水平提高和總產(chǎn)能的增加，逐步降低成本替代鉛蓄電池。

 

低速電動(dòng)車(chē)離“國(guó)民車(chē)”的距離僅差一塊兒鋰電池？

 

說(shuō)到底，爭(zhēng)議焦點(diǎn)是鉛蓄電池的污染風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“問(wèn)題不是污染，而是怎么監(jiān)管。”如今鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟，以天能集團(tuán)為例，每年的處理能力已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)噸每年。在國(guó)外，鉛蓄電池的處理并不屬于污染行業(yè)，這不是技術(shù)難題，而問(wèn)題出在監(jiān)管方面。甚至有業(yè)內(nèi)人士追問(wèn)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)：“2016年中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)2800萬(wàn)輛，也就是說(shuō)用了2800萬(wàn)支鉛蓄電池。為什么沒(méi)有人懷疑傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題？”

 

低速電動(dòng)車(chē)質(zhì)量也靠譜

 

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，低速電動(dòng)車(chē)就等同于“老年代步車(chē)”，質(zhì)量堪憂(yōu)、粗制濫造、便宜貨。不可否認(rèn)，在行業(yè)發(fā)展初期，從做工設(shè)計(jì)到品牌實(shí)力，確實(shí)存在不少問(wèn)題。而在當(dāng)下，很多有實(shí)力的企業(yè)都開(kāi)始介入該行業(yè)，包括樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及大陽(yáng)為代表的傳統(tǒng)制造企業(yè)。低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)的是快速迭代升級(jí)和創(chuàng)新技術(shù)專(zhuān)利的研發(fā)。

 

，還是可以用的。但是目的是什么呢？需要知道汽車(chē)廠(chǎng)家首先考慮的是成本，在安全性滿(mǎn)足要求的前提下，最低的成本才是決定性的因素。不要說(shuō)鋰電，如果20AH的鉛酸能夠滿(mǎn)足要求，他們都不會(huì)用30AH的。