新能源汽車冬天續(xù)航里程變短？怎么保護(hù)電池多用幾年呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-04 14:53
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在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)殇囯姵厥艿降蜏貤l件的影響非常明顯。在0-40度這個范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會打折扣。
不同材料的鋰電池，他們的耐低溫性能也有所區(qū)別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰電池，它的耐低溫性就屬于比較差的。 汽車消費(fèi)者也可以感受到，鋰電池在冬天使用的時間要比夏天短。尤其是在我國的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說磷酸鐵鋰電池在零下十度的時候，放出的容量為最大容量的89%。 有所得必有所失。 三元鋰電池雖然耐低溫性更好，但是它犧牲的是高溫性能。磷酸鐵鋰電池，耐高溫性比較好，但是活性差，耐低溫性差。
在一些寒冷的地區(qū)，也有消費(fèi)者反映，給鋰電池充電的時候，發(fā)現(xiàn)充不進(jìn)去。這其實(shí)是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)對產(chǎn)品的一種保護(hù)措施。由于在負(fù)極上嵌套的鋰離子會產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，在一般情況下容易造成微短路，影響壽命和性能，嚴(yán)重的話會出現(xiàn)爆炸等現(xiàn)象，所以干脆讓它充不進(jìn)去，作為一種保護(hù)。 氣溫比較低時，蓄電池當(dāng)中的電跑哪里去了？ 雖然知道自己的蓄電池已經(jīng)充滿電了，但是溫度比較低的時候，電池在放電的過程中電壓會大幅度降低。低溫放電會比平常更快的到達(dá)放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低于常溫的容量。 鋰離子電池，它在低溫下的容量并非消失不見了，只是無法在正常的電壓范圍內(nèi)全部放出。在電壓比較低的情況下，已經(jīng)無法保持點(diǎn)擊正常使用，所以達(dá)到下限電壓。電池就不會再放電了。
我們在開車的時候就感覺到它的續(xù)航里程縮短了。 過完這個冬天，又到春天的時候，電池的這種電量損失會隨著常溫的充放電進(jìn)行，而自動彌補(bǔ)屬于可逆的損失。所以會出現(xiàn)在冬天續(xù)航里程下降，春天又會回歸里程的現(xiàn)象。
現(xiàn)在這個時代， 是一個快節(jié)奏的時代，對于人們來說時間就是金錢，是非常珍貴的。人們的生活節(jié)奏是很快的， 所以很多人為了讓自己效率提高都會選擇開車出行上班，要比乘坐公共的交通汽車好多了，但是呢現(xiàn)在汽車越來越多了，隨之而來出現(xiàn)的就是堵車這樣的情況。所以，本來開車比較方便快捷，現(xiàn)在開車反而不方便了。于是呢電動車進(jìn)入了生活中。
如果騎電動車出行的話，即使遇到堵車這樣的情況， 由于電動車的體積比較小，所以呢即使堵車，也可以穿梭自如。受到了人們的歡迎。那么在選擇電動車的時候也是需要慎重的，以為電動車是消耗性的，每天騎的。當(dāng)然是要慎重的，對于電動車來說，電池是最重要的，是該選擇鉛酸電池呢還是用鋰電池呢？優(yōu)勢劣勢一目了然，看完就知道
首先呢，如果從耐用性方面來說的話，是鋰電池更勝一籌的，因?yàn)橄啾茹U酸電池來說能量密度更高，說的通俗易懂一點(diǎn)，就是如果說鋰電池和鉛酸電池兩塊電池，體積大小是一樣的，那么容量上也是不一樣的，能量密度大能夠容納的電量就更多。但是即使這樣，也不會感到沉重。
另外呢，就是現(xiàn)在天氣比較冷，如果電動車搭載的是鉛酸電池的話，都會有這樣的一個 感覺，就是覺得電動車的電池不如以前 耐用了，這就是因?yàn)殂U酸電池里面的分子會隨著氣溫季節(jié)的變化而產(chǎn)生不同的變化，天氣冷了，能夠容納的電量小，蓄電能力有所下降，但是如果是鋰電池呢就不會有這樣的情況，對于不同的氣溫適應(yīng)性都很強(qiáng)。
但是鋰電池相比來說價格比較高，由于密度大，如果使用不當(dāng)存在的安全隱患也就更大。而鉛酸電池呢比較
