為什么新能源汽車不用單體電池，而是由幾千節(jié)的小電池構成？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-04 13:05
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最近國家對新能源汽車的發(fā)展可謂是大力支持，還出臺了各種優(yōu)惠政策。機智而又有遠見的消費者，應該也在思慮著新能源汽車。那么顯然需要多科普一下電動汽車的基礎知識了。
這個問題其實不難。
就好比，為什么要把機械加工分為很多步驟，不全部打包在一起解決成本呢。就是這個道理，如果單體電池中出現(xiàn)問題，整個電池組都要更換，一個驅(qū)動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個廠家敢使用這種單體電池的電動車?，F(xiàn)在使用的幾千節(jié)小電池組成的多模組電池，一旦某個單個電池出現(xiàn)問題，只單獨更換模組即可，不用整個
電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。
而且單體電池的安全性能也會更差點，從途中看有16組電池擺放的十分工整，每塊電池組之間都有金屬梁隔開，都是相對獨立的空間。
想象以下，要是只有一塊的單體大電池，電池液容積得多大，一旦汽車發(fā)生了碰撞或者是電池快充放熱，電池液泄漏和爆炸的可能性就會大大增加。
并且電池單塊的電壓也有限制，像我們常見的普通電池、鋅錳干電池、鉛酸蓄電池都是個位數(shù)，肯定滿足不了我們?nèi)プ屲噯拥碾妷?。而且功?電壓·電流，要達到額定功率會需要多大的電流……導線又要有多粗呢？電池的存電量安時數(shù)即使再大，無法爆發(fā)產(chǎn)生足夠動力。
首先咱們拋開單體電池的研發(fā)成本不談，就說在實際使用方面，幾千節(jié)小電池也比單體電池有著更多的優(yōu)勢。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一、維護成本
我們都知道新能源汽車有自己的電池管理系統(tǒng)，也就是我們熟知的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）。如果一旦使用過程中出現(xiàn)問題，那么單體電池的維護成本一定是高于幾千節(jié)小電池的，而且由于單體電池所占整體動力來源的比重較大，故障嚴重的話估計還會拋錨。但幾千節(jié)小電池所組成的電池包在這方面卻有著自己的優(yōu)勢，如果單節(jié)小電池出現(xiàn)問題，那么BMS系統(tǒng)將會切斷該電池的連接，防止故障蔓延，這樣就算幾個單節(jié)小電池出現(xiàn)問題也不會影響車輛的行駛。
二、散熱問題
新能源汽車在使用過程中充電放電都會產(chǎn)生熱量，但單體電池由于體積較大，散熱一直處理的不太好。相比較來說，由單節(jié)小電池所組成的電池包就比較容易解決這個問題，裝有冷卻液的管道穿梭在各個電池模組中間，讓每節(jié)電池都能與水管接觸，帶走其所散發(fā)的熱量，這樣就可以把溫差控制在一定的范圍內(nèi)。
三、安全問題
對于一般單體電池來說，采用的都是鋁塑膜封裝，而鋁塑膜的特點就是比較薄、剛性差，所以在安全性上比較弱。而18650型號的單節(jié)電池所采用的是鋼殼，安全性好，再加上一套完善的BMS系統(tǒng)，只要不是非常嚴重的事故，電池基本上不會出現(xiàn)問題。這也是為什么特斯拉采用七千多節(jié)小電池而不用單體電池的原因。
對于汽車蓄電池的保養(yǎng)，也是汽車保養(yǎng)中比較重要的部分之一，那怎樣檢查蓄電池的技術狀況呢，常規(guī)檢查,檢查蓄電池安裝是否牢固，蓄電池導線與極柱連接是否堅固，接觸是否良好。觀察蓄電池外殼是否破裂。狀態(tài)檢查現(xiàn)代轎車普遍采用免維護蓄電池。這種免維護蓄電池大多數(shù)在蓋上設有一個孔形的密度指示器俗稱“電眼”，它會根據(jù)電解液密度的變化而改變顏色，通過不同的顏色來顯示蓄電池的狀態(tài)。通常，當電眼呈綠色時，表明蓄電池電量較足，蓄電池正常；良好當電眼呈黑色時，表明蓄電池電量不足，需充電須更換需要及時充電；當電眼顯示淡黃色或沒有顏色，表明蓄電池的酸液液面過低或內(nèi)部有故障，需要修理或進行更換。液面檢查檢查電解液液面是否在規(guī)定的位置。在塑料外殼的蓄電池側面，標有兩條液面線：MAX標記和MIN標記。蓄電池狀態(tài)顯示電解液液面應保持在兩條液面線之間的范圍內(nèi)，在任何情況下，電解液的液面位置不得超過MAX標記和低于MIN標記。
我們來說說怎樣維護和更換蓄電池，這是我們保養(yǎng)汽車時常見的基礎保養(yǎng)，首先是日常維護，擦去蓄電池表面的灰塵、油泥以及殘余的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。清除極柱和導線接頭上的氧化物，以免電阻增大。免維護蓄電池的維護免維護蓄電池并非真正的免維護，而是說這種蓄電池在通常狀況下不需要拿出來充電。對可加液的免維護蓄電池，必要時還要補充蒸餾水。蓄電池的充電。當電眼指示蓄電池需要充電時，應進行充電。在充電過程之前關閉點火開關和所有的用電器。一般情況下在小電流充電(如用小的充電設備)時，不必取下蓄電池的連接電纜，但在快速充電之前，也就是說以大電流充電之前，要取下兩根連接電纜。將充電器的電極卡夾按規(guī)定夾到蓄電池的電極上，再把充電器電源線連接進行充電。充電結束后首先關閉充電器，然后拔下充電器電源插頭，再把充電器的電極卡夾從蓄電池上取下。
蓄電池的加液，對帶有加液栓的蓄電池，當蓄電池的液面接近MIN標記時，用蒸餾水充滿所有的蓄電池單格直至MAX標記，但不要充得過滿超過它，否則蓄電池酸液能經(jīng)排氣孔流出，會導致車漆損傷和汽車的腐蝕損壞。蒸餾水充滿后，必須用蓄電池栓塞密封所有的蓄電池單格。蓄電池的更換更換蓄電池時，新的蓄電池必須具有相同的電壓和結構形式。其電流強度和容量應該同舊蓄電池一致。在安裝蓄電池之前，關閉點火開關和所有的用電器，首先固定正極電纜(通常情況下是紅色)，然后固定負極電纜(通常情況下是黑色或褐色)。蓄電池使用應注意哪些事項呢，為保持蓄電池處于良好的技術狀態(tài)，延長蓄電池的使用壽命，蓄電池在使用過程中應注意下列事項內(nèi)容。
在車輛上安裝蓄電池時，應先接正極柱上的連接線，后接負極柱上的搭鐵線，這主要是防止扳手萬一接鐵而造成蓄電池損壞。從車上拆下蓄電池時，則按相反步驟進行。嚴禁長時間的大電流放電。使用起動機時，每次不得超過5s，再次起動時應停歇10~15s。若連續(xù)3次不能啟動發(fā)動機，則應查明原因，排除故障后再起動。不要大電流充電和過充電，以防蓄電池極板活性物質(zhì)脫落。實踐證明充電電壓若增高10%~12%，則蓄電池壽命將縮短60%左右。因此，發(fā)電機調(diào)節(jié)器的電壓值應嚴格調(diào)整到規(guī)定的范圍。避免過放電和長期虧電使用，以防蓄電池極板硫化。當汽車燈光暗淡發(fā)紅，按喇叭聲音不響亮，起動機運轉無力時，蓄電池就不要再繼續(xù)使用，應立即充電。使用中應盡量增多充電機會，經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)下工作。冬季使用蓄電池，應注意經(jīng)常保持蓄電池處于充足電的狀態(tài)，以免電解液因密度低而結冰，致使蓄電池損壞。
